2011重庆高速部分路段路面维修施组(渝遂路)2222
来源：初中作文 发布时间：2021-03-05 点击：
重庆渝遂高速公路路面早期
病害处治工程 路面挖补施工
施
工
组
织
设
计
建设单位：
重庆铁发遂渝高速公路有限公司
施工单位：
重庆通力高速公路工程有限公 司
二〇一一年七月一日
第 第 1 1 章
编制说明、依据及编制原则
1.1 、编制说明：
1.1.1、本施工组织设计方案，为我司经现场踏勘精心编制而成，其中所列工、料、机具设备等计划，作为施工指导时参考。
1.1.2、本施工组织设计的编制以我公司现有的管理水平、劳动力、设备、技术能力，以及我司历年来从事高速公路维修工程所积累的丰富施工经验为依据，根据业主工期要求，挖补工作计划：
计划于 2011 年 7 月 1 日开工，2011 年 7 月 25 日完工。
以此作为控制进度目标。统筹考虑各工种间的协调配合、施工工艺、现场布置、交通组织、施工进度计划。
1.1.3、该施工方案是根据本公司历年来从事高速公路大中修工程、桥涵维修工程、沥青路面和水泥混凝土路面微表处工程等施工中的成功经验而编制的。
1.2 、施工组织设计编制的依据：
1.2.1、中华人民共和国工程建设强制性条文（公路工程部分，2002 年版）； 1.1.2、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004； 1.2.3、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）
1.2.4、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》。JTG F40－2004 中华人民共和国行业标准《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2－2001 1.2.5、《公路土工合成材料应用技术规范》
JTJ/T019-98 1.2.6、交通部公路科学研究院《微表处和稀浆封层技术指南》（2006）
1.2.7、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1－2004 1.2.8、GB5768－1999《道路交通标志和标线》。
1.2.9、制定的《质量保证手册》和质量保证体系。
1.2.10、制定的《施工安全手册》和安全保证体系。
1.2.11、中华人民共和国行业标准 JTGH30—2004《公路养护安全作业规程》。
1.2.12、渝交委【2008】134 号《重庆市高速公路养护工程施工作业安全管理规定的通知》。
1.2.13、中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005； 1.3 、编制施工组织设计的原则
1.3.1、严格执行现行公路工程验收程序，遵守业主文件的各项要求，从实际出发，编制要切实可行，技术先进，经济合理。
1.3.2、以公司现有科技工料法成果，满足业主工期要求。确保路面维修及路面加铺罩面的施工工艺、技术措施和施工安全措施、交通组织措施。
1.3.3、坚持用工制度的动态管理。根据路面病害处理、沥青混凝土路面大修、标线涂装、波形护栏提升等施工进度情况，合理配备劳动力资源。
1.3.4、在满足施工需要的前提下，精心规划施工场地，因时因地制宜，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。
1.3.5、严格执行现行相关施工标准、规范。
第二章
施工组织设计文字说明
本施工组织设计是根据重庆高速公路集团有限公司的2011年重庆高速公路路面病害调查中所涉及的路段、技术要求、行业技术规范以及交委对于交通通行要求的规定，经现场考察，并结合历年我公司沥青路面大中修工程等众多断道封闭道路的经验、成果，在确保工程质量合格、工期以及安全的前提下，结合公司实际情况而编制。
2.1 、工程总说明
2.1.1、工程基本概述及工程特点 2.1.2、工程名称：重庆高速公路 2011 年度路面病害专项整治工程（渝遂段）
2.1.2、施工单位：重庆通力高速公路工程有限公司 2.1.3、建设地点：渝遂高速 随着重庆营运高速公路运行时间不断延长，路面已有不同程度损坏，为消除由此带来的行车安全隐患，本着“科学发展观”的思想，合理安排养护经费，做到路面有计划、有步骤的实施，使“预防为主、防治结合”的养护理念得到切实体现，重庆高速公路集团有限公司根据重庆交通科研设计院和四川省公路勘测设计院对重庆高速公路部分路段的病害维修设计图，拟对辖区内部分高速公路进行路面病害维修。受重庆高速公路集团有限公司的邀请，重庆通力高速公路工程有限公司参与实施重庆高速公路渝遂路的路面维修工程的投标工作。
重庆高速公路渝遂路通车已经 3 年。曾对路面严重病害的路段进行了局部维修，但是由于受到各方面因素特别是维修经费等方面的影响，所有通车的高速公路特别是通车时间小于 5 年的高速公路沥青路面还未进行预防性养护，大部分路段处于病害加速发展的阶段。并且路面维修以后，在未维修路面又出现新的路面病害，使路面始终处于不断维修的状态，并且由于路面病害维修，使路面平整度和路面行驶质量下降很快。与此同时，为实施市委、市政府提出的改善城区城市形象，进一步降低粉尘和噪音、实现蓝天工程的要求，大幅度提高行车的舒适性和安全性，决定对渝遂高速公路进行沥青砼路面维修。
工程特点如下：
本次工程施工路段交通组织比较困难，随着重庆区域经济的发展，重庆高速公路的车辆通行量的增大，对施工影响也随之大。施工前必须进行合理的施工组织设计、优化施工方案，掌握好整个工程项目的关键线路控制，确保整个工程项目在合同期内如期完成。
2.2 、主要技术标准
本项目采用—级公路技术标准，主要技术标准如下：
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 （按设计图纸）
2.3 、 施工总目标
质量目标：确保工程合格，争创优质工程；缺陷责任期：2 年。
安全目标：无重大安全责任事故。
工期目标：
2011 年 7 月 25 日前完成本合同段工程任务。
2.4 、项目部组织计划及安排：
计划由 1 个项目部施工，采用半幅占道施工； 2.5 、预计主要工程量
序号 工程细目 单位 工程量 备注 1 铣刨上面层（4cm）
㎡ 2125
2 4cm 改性沥青 SMA-13 ㎡ 2125
3 热熔标线 ㎡ 200
4 铣刨上面层（4cm）桥台跳车 ㎡ 300
5 4cm 改性沥青 SMA-13 ㎡ 300
2.6 、各阶段的施工组织所对应的 人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划。
2.6.1 、工程实施各阶段人员投入计划
2.6.1.1我公司在7月1日前，将尽快进行施工总动员，项目经理、总工程师、试验工程师及各科室负责人等主要人员全部到位（见附表1《拟投入本工程的主要人员汇总表》，其它辅助管理人员根据工作需要分批尽早到位。
2.6.1.2进场后立即进行路面原高程的复测、试验室的建设等工作，并联系购买材料等，及时与当地有关部门联系。生活安排和租用工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，设立齐备的安全标志，确保后期进场人员进场后即可开展工作。
2.6.1.3施工动员将逐级进行，普及全体职工，确保参加建设本工程人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质地完成各项施工任务。
《 项目部 管理人员、机械设备投入计划》
A、本项目主要人员表
表 1
序号 姓名 职务 技术职称 专业 学历 1 段羽 项目经理 工程师 土木工程 本科 2 葛怡显 项目总工 助工 公路工程 本科 3 车必鑫 项目总工 助工 公路工程 本科 4 尹正贵 技术负责人 高工 公路工程 本科 5 刘晓霞 质量负责人 工程师 公路工程 本科 6 蒋平 安全负责人 工程师 公路工程 本科 7 钟明昇 材料负责人 工程师 公路工程 本科 8 罗真 后勤事务管理 助工 土木工程 专科 9 刘亮 现场技术员 助工 土木工程 本科 10 苏小兵 现场技术员 助工 土木工程 本科 11 李启迪 专职安全管理员 安全员
专科 12 刘青 专职安全管理员 安全员
专科 B、施工机械设备、仪器计划
表 2 施工机械设备计划表 2.1 序号 机械名称 型号 数量 单位 1 自卸汽车 20T 30 辆 2 光轮压路机 YZ12 2 台 3 铣刨机
2 台 4 摊铺机 4.5m 1 台 5 水车 5T 1 辆 6 沥青洒布车 2T 1 辆
7 拖车
2 辆 8 贝力照明灯
2 台 9 热熔釜划线车
2 台 10 交通安全维护车
1 辆 11 工程管理车
1 辆 12 交通车
1 辆 施工仪器及通讯设备计划表 2.2 序号 名称 用途 数量 单位 1 135*67 照相机 收集图片资料 1 部 2 电脑 资料整理 2 部 3 电话机 用于施工场外联系 6 台 4 钻芯机 实验检测 1 台 5 3m 直尺 实验检测 1 块 6 红外线温度仪 实验检测 1 台 7 渗水测定仪 实验检测 1 台 2.7 、材料到达施工现场的方法
沥青混合料等地产材料在选定料场并签订供需合同后，由供货方运到公司所设的曾家沥青拌合站。
沥青，环氧沥青在正规的厂家购买，并要求厂方运送到施工现场；其余外购材料在重庆市区采购。
2.8 、供料来源
公司下设曾家沥青拌合站每小时生产能力为 240t，可满足本工程全天候作业施工需要。
第3 3 章
主要施工工艺及工序流程
3.1
技术特点与要求 沥青砼面层施工是本合同段工程的重点，我公司特组织了一批技术过硬、沥青路面施工经验丰富的技术人员和操作熟练的机械工程师，并投入一批先进的机械设备，切实保证整个沥青砼面层的铺筑质量和工程进度。在正式开工前，再编制详细的施工规程、工作手册和进度计划。
3. 2 沥青砼路面加铺施工
3.1.1、根据施工作业计划和交通组织计划的要求，在执法队的指导下，进行施工作业区域的封闭； 3.1.2、封闭施工作业区后即对路面病害进行处治，用机械铣刨为主结合人工清打清除全部路面病害，将表面杂质清理干净，经过检验合格后，用吹风将坑凼杂质吹干净； 3.1.3、待清理干净后，立即洒布改性乳化沥青透层油（0.5Kg～0.7Kg/m2 ）； 3.1.4、当乳化沥青破乳后，按设计要求厚度分层进行沥青混合料的摊铺和碾压成型；每层间洒布 0.3kg～0.5kg/m2 粘层油。并按设计规范要求严格控制路面平整度。
3.3 3 施工工序流程：
封闭交通
病害确定
路面铣刨
坑槽清理
洒布改性乳化沥青粘层油
摊铺
完善标线
拆除交通转场至下一施工区域 3.4 4 、路面维修施工方法及技术措施：
3.4.1施工方案 3.4.1.1整体方案 沥青砼采用间歇式沥青砼拌和楼拌料，带覆盖物的大吨位自卸汽车运输，采用摊铺机摊铺，采用外挂平衡梁、走雪橇板、挂线的方式控制标高、厚度及平整度。SMA-13沥青砼压实采用双光钢轮压路机碾压。
3.4.1.2人员安排 沥青摊铺现场作业温度高、时间长，质量要求高。要求一个现场施工组包括：项目助理或总工程师现场把关，现场施工技术人员1名，摊铺人员2人，压路机
手2人，测量人员1人，专职质检员1名，资料人员1名，后勤人员以及民工若干。
3.4.2施工方法 3.4.2.1施工前准备工作 A、材料试验准备：备料前一个月，对用于上面层的各种原材料按技术规范的要求进行各种试验。
B、材料准备（备料情况）
经试验合格后，进行各种原材料的备料工作，并严格按有关规范要求的检测频率进行质量追踪控制。
C、目标配合比设计 与材料备料工作同时进行。
目标配合比设计的注意事项及保证措施：
a.各种原材料取样要具代表性 b.严格按损伤规程进行各种试验 c.严格控制级配线形。
d.安排技术过硬的试验工程师在总工的具体指导下完成。
e.作好平行试验。
D、生产配合比设计阶段 首先对拌和楼进行计量系统的检测标定。在试验路施工前半个月进行。对拌和楼冷、热料仓的各种材料进行筛分试验，以确定各热料仓的材料实际比例，供拌和楼控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
3.4.2.2试验路的施工 正式施工前每个工地首先分别完成单幅200m的试验路段，用以确定以下内容借此指导大面积施工。
A、生产配合比的验证； B、合理的机械类型、机械数量及组合方式； C、拌和楼的上料速度、拌和楼产量、拌和温度等操作工艺；
D、摊铺宽度、速度、温度、振捣频率； E、压路机碾压顺序、温度、速度、遍数等； F、沥青砼的松铺系数、接缝处理方法等； G、全面检查材料及施工质量； H、整个沥青砼施工系统的人员组织。
3.4.2.3施工方法 A、拌和 a.材料 所用矿料符合质量要求，按 JTGF40－2004 执行，贮存量应为平均日用量的7 倍以上；矿粉和沥青应符合 JTGF40－2004 的质量要求，贮量应为平均日用量的 2 倍以上，维修处治区域上面层采用改性沥青，改性后的沥青应符合聚合物改性沥青技术规范要求。
b.拌和温度以及拌和时间的控制 （1）沥青混合料拌和时，供给拌和用沥青的沥青罐温度，控制在140-150℃，但不高于150℃，保温待用的沥青罐温度，控制在120℃左右为宜。
3）混合料的出厂温度：指沥青混合料由拌和楼的储料仓放入运输汽车车厢内，在汽车开离前测得的车厢内混合料温度。
（4）本项目铺筑层采用改性沥青，拌和时间为 8s，不得有花白料和超温料。根据最近当地春季常年气候温度情况，平均温度在 10 度左右， AC-13C 沥青混合料的出厂温度为 155-170℃；以保证混合料能正常摊铺和压实为宜，可通过试验确定，在能保证摊铺压实的前提下，以较低的出厂温度为宜。
c.拌和质量检测 （1）拌和质量的直观检测 质检人员必须在料车装料过程中和开离拌和站前往摊铺工地途中经常进行目测。仔细目测有可能发现混合料存在的某些问题。
沥青混合料生产的每个环节都应强调温度控制。这是质量控制的首要因素。目测经常可以发现沥青混合料的温度是否符合规定。如料车装载的混合料冒黄
烟往往表明混合料过热。若混合料温度过低，沥青裹覆不匀，装车将比较困难。此外，如运料车的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料中沥青含量过低。反之，如果热拌混合料在料车中容易坍平（不易堆积），则可能是因为沥青过量或矿粉温度过大所致。
（2）拌和质量测试 ①沥青混合料的温度测试 沥青混合料的温度通常在料车上测出，用有度盘和铠装枢轴的温度计或手枪式红外测温计。由于红外测温计仅能测出材料表面的温度，故其温度读数对于料车中间的材料做一日和尚撞一天钟不可能准确。为了解决这一问题，检验人员应在混合料从拌和机或聚料斗出料口卸出时，就应用这种仪器进行测定。红处线测温计能迅速获得全面的数据，但使用时应注意经常校准。
②沥青混合料的取样和测试 沥青混合料的取样与测试是拌和厂进行质量控制最重要的两工作。取样和测试所得到的数据，可以证明成品是否合格。因此，必须严格遵循取样和测试程序，确保试验结果能够真实反映混合料的质量和特性。
③当天完工后热料仓的取样和筛分 每天完工后安排专人对热料仓内热集料进行取样和筛分，及时根据其级配情况进行配合比调整，该措施能使配合比控制更加精确。
④拌和时应注意的事项：
ⅰ通常用装载机将不同规格的矿料投进相应的料仓，在拌和设备运行中要经常检查砂石冷料仓贮料情况，不得串料、空料，热料仓中的存料要过半后才开始称量，并不得空料。
ⅱ拌和全过程必须使用电脑控制操作，不得人为改变各热料仓的进料比例。
ⅲ拌和料不使用回收粉。
C、运输 a.采用大吨位（标准载重15T以上）自卸汽车运输，车辆数量30台，每台车配备双层内夹保温隔热材料的耐高温蓬布。
b.运输车在装料之前都必须将车箱清洗干净，不得有任何杂物，并均匀涂刷
一层1：3的油水混合物，并排除可见的游离余液。后门必须关闭严密，不得漏料。
c.运输过程中必须对每车混合料加以覆盖。
D、摊铺 摊铺作业是沥青路面施工的关键工序之一。包括下承层准备和预处理（如对原路面标高进行复核测量、提沉陷等）、施工放样、摊铺机各种参数的调整与选择、摊铺作业等主要内容。摊铺前应先检查摊铺机熨平板宽度、高度和预供度是否适当，并调整好自动找平装置。采用单幅单机作业的方法进行摊铺。
a.准备工作 （1）施工放样 施工放样应考虑下承层标高差值（设计与实际标高值之差）、厚度和本层厚度，综合考虑后定出挂线桩顶的标高。
（2）摊铺机施工前检查 摊铺机在每日施工前，必须对工作装置及其调节机警进行专门检查，即刮板输料器、闸门和螺旋摊铺器（即供料系统）是否良好，有无粘附沥青混合料（包括受料斗）；振捣梁的底面及其前下部是否磨损过大，行程及运动速度是否恰当，它与烫平板之间的间隙以及同平板底面的高低是否合适；烫平板底面有无磨损、变形或粘附混合料，其加热装置要检查装置是否良好。
上述各项都必须进行运转检查，遇有故障应及时消除与调整，确认工作装置及机构均处于良好状态之后，方允许正式投入施工。
b.摊铺机参数的调整与选择 摊铺参数包括结构参数和运行参数两大部分。结构参数有烫平板宽板、拱度等；运行参数有摊铺厚度、摊铺速度、振频、振幅等。
（1）烫平板宽度与拱度的调整 摊铺机的烫平板在摊铺加热前必须设置预拱度。因烫平板在受热温度升高后，由于热胀冷缩的原理，会形成两端向上翘起的现象，所以应根据以往的施工经验和试验路的情况，应预设一定的拱度，以使铺筑的结构层的横坡度符合设计要求。
（2）摊铺厚度的确定 摊铺机开始摊铺之前，应根据下承层的标高测量数据和试验确定的松铺系数设置好摊铺的松铺厚度。松铺系数要经常校验。
（3）摊铺速度的确定 摊铺时必须保持匀速行驶，时快时慢或停顿都会对摊铺质量产生影响。所以必须根据拌和楼产量确定一个合理的摊铺速度，使得摊铺能够连续、匀速进行。
（4）振频、振幅的确定 摊铺时所确定的振频、振幅要恒定不变，尽量取高频率、低振幅。
c.温度控制 （1）、SMA-13沥青混合料摊铺完成时温度控制如下：当施工日最高气温为10-20℃，摊铺完成后的温度不低于155℃；当施工日最高气温为20-30℃，摊铺完成的温度不低于150℃；当施工日最高气温高于等于30℃，摊铺完成后的温度不低于145℃。由于磨耗层厚度较小（4cm）其摊铺完成后的温度，在相同气温条件下，可提高3-5℃。
d.摊铺时应注意的事项 （1）应尽量保证沥青砼面层的连续摊铺，并防止路面污染。在施工工序上，沥青面层的铺筑宜在通讯管线施工等工程完成后再开始。
（2）注意设置好螺旋布料器的调试及控制好布料器的转速，始终保持混合料在布料嚣调试的2/3处，这样能减少混合料的离析。
（3）在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速、不间断前进，并始终沿事先标定的行走线前进，不得随意停顿和改变方向。
（4）应设专人指挥动料车及时后退到摊铺机前和及进卸料，使两侧板翻起后在摊铺机受料斗中的离析料尚未送前，新料就开始卸到受料斗中。
（6）摊铺后，对于局部缺陷，在复压前完成人工修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地点，要及时将其清除或补以新混合料。
（7）严格控制摊铺后的平整度，摊铺机起步标高要控制好，行走过程中，传感器要有专人看守，传感器经过控制桩时，要关掉传感器，以减少控制桩横杆及平衡梁弧度对路面平整度的影响。对平整度达不到要求的地方在复压前完
成人工修整。
e.接缝处理 （1）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约3米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端混合料铲齐后再予以碾压。然后用6米直尺反复检查平整度，用人工清打端部厚度不足的部分，使下次施工时成直角连接。
（2）下一次继续摊铺前用6米直尺反复检查端部平整度，当不符合要求时应铲除，直至合格处。摊铺时按松铺系数调整好预留调试，并涂刷一层乳化沥青。接缝摊铺结束后立即用6米直尺检查平整度，当有不符合平整度要求时，趁混合料尚未冷却立即处理。
（3）横向接缝先用单钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机仅次于已压实的混合料上，伸入新铺层宽度为15cm。然后每压一遍各新混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再用双钢轮压路机改为纵向碾压。
（4）纵向尽量不设施工缝，在摊铺施工结束时，应在混合料冷却以后，用切割机沿直线将斜边部分切除，在下次施工前清洗干净，并涂以乳化沥青，以使新旧混合料充分粘结。
D、碾压 a.碾压机具的配置 拟定以下压路机：
AC-13C沥青砼碾压配设备：双钢轮压路机YZC12型，胶轮压路机。
b.碾压温度的控制 对于AC-13C沥青砼路面的压实温度用130-140℃。当施工日气温高于30℃，压实温度125~135℃，终压温度为110℃，而当施工日最高气温高于30℃，则终压温度为100℃。
c.碾压速度的控制 压路机的碾压速度见下表：
压路机碾压速度（km/h）
碾压阶段 压路机类型 初压 复压 终压 双钢轮压路机 （静压）1.5－2.0 （静压）不大于5 （振动）4－5 （静压）2.0－3.0 （静压）不大于5 d.注意事项 ①振动压路机必须遵循行启动后开振，先停振后停车的原则进行碾压，所有压路机碾压时必须在起动和停止时缓慢减速进行并按直线行走，不得在当天的作业面上掉头。
②压路机碾压必须从低向高处移动，相临碾压带重叠宽度对于轮胎压路机应为1/3-1/2轮宽、对于双钢轮压路机应为10－20cm宽。在碾压边缘时，应先空出宽20~30cm待压完第一遍后将压路机大部分重量位次于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少混合料向外推移。
③碾压应尽量紧跟摊铺机后在高温度下进行，一般温度越高越好，以混合料不产生推移、开裂为度。
④压路机不得停留在温度高于70℃的路面里，同时应采取有效措施，防止油料、润滑脂或者其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
⑤在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即碾压到无缝为止。
⑥施工成型的改性沥青砼面层，碾压成型后温度需要降至50℃以下甚至更长时间方能完全硬化，为了保证第二天顺利通车，在碾压完毕后采用洒水降温的方式进行降温处理。
3.4.2.4沥青砼面层工程各工序每日功效说明 加铺面层 4cm 沥青砼摊铺：施工设备及人员就位、材料进场（约 30 分钟）→摊铺标高控制及撒布粘层油（约 3 小时）→面层摊铺（约 7 小时）→找平及碾压（约 1 小时）→清理现场（约 30 分钟）；共计 12 小时。
3.4.2.5沥青混合料施工温度图表
本项目沥青混合料的施工温度（℃）
3.5 5 、 交通标线工程的施工顺序
3.5.1.标线工程采用的工艺流程为：施工准备
布置施工安全防范措施
清扫路面
涂料加热熔化
划标准线和下喷涂剂
涂敷施工修整线条
保护养生。施工作业方式采取为流水作业。
3.5.2.突起路标的工艺流程为：
突起路标的安装：施工准备 布置施工安全防范措施
清扫路面 配黏结剂
安装 保护养生 路面标线材料为热熔，其主要技术要求如下（参考 2003 年版公路工程国内招标文件范本）：
种类 项目 2 号涂料
密度（g/cm³）
1.8~2.3 软化点（℃）
90~120 涂膜外观 涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱沥青砼种类
（℃）
SMA-13C AC-13C 沥青加热温度
（℃）
160-170 160-170 矿料温度
（℃）
190-200 170-180 混合料出厂温度（℃）
175-185 超过 195℃废弃 150-170 超过 195℃废弃 混合料运到现场温度（℃）
不低于 160 不低于 140-150 摊 铺 温 度（℃）
正常施工 不低于 160 不超过 175 不低于 130-140 不超过 165 低温施工 不低于 165 不超过 180 不低于 140-150 不超过 175 碾 压 温 度（℃）
正常施工 不低于 150 130-140 不低于 120 低温施工 不低于 160 140-150 不低于 130 碾压终了温度（℃）
不低于 120 不低于 70
落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差异不大 不粘胎干燥时间（min）
≤3 色度性能
白色 安《路面标线涂料》（JT/T280-1995）中 6.2.6条规定的方法测定，涂膜颜色的色品坐标和反射比应符合 JT/T280-1995 中 5.5 节表 6 和图 2中规定的范围 黄色 抗压强度（Mpa）
≤12 耐磨性（200 转/1000g 后减重mg ≤50 耐水性 在水中浸 24 小时无异常反映 耐碱性 在氢氧化钙饱和溶液中浸 24 小时无异常反应 加热残留份（%）
≤99 玻璃珠含量（%）
15~23 流动性（㎜）
35±8 逆反射系数 （mcd.1x-1 .m -2 ）
白色 ≥200 黄色 ≥100 耐侯性 经 12 个月实验，涂膜的起皱、斑点、起泡、裂纹、脱落及变色都不应大于标准样板
下涂剂品质要求：
颜色 固体含量（%）
涂面量（g/㎡）
干燥时间（min）
无色透明或琥珀色液体 30±5
150~200
≤5
玻璃珠品质要求
种类 项目 1 号
2 号
容器 粒状或松散团状、清洁无杂质 密度（在 23℃±2℃的二甲苯中）
2.4~2.6
粒
径
标准筛筛号（目）
筛余物（%）
标准筛筛号（目）
筛余物（%）
20 0 30 0 20~30 5~30
30~50 30~80 30~50 40~90 50~140 10~40
140 以下 95~100 100 95~100 外 观
无色透明球状，扩大 10~50 倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有色气泡等瑕疵珠不应超过总量的 20% 折射率（20℃浸渍法）
≥1.5 耐水性 取 10g 样品放于 100mL 蒸馏水中，于沸腾水浴中加热 1h后冷却。玻璃珠表面不应出现模糊状。中和这 100mL 水所须 0.01M 的盐酸应在 10mL 以下 3.6.3 突起路标的技术要求：
a.反光突起路标应符合图纸要求，一般为矩形或圆形或椭圆形，其面向行车方向的边长或直径应符合《突起路标》（JT/T390-1999）的规定。反光路标由工程塑料或金属制成，其底面应粗糙以保证粘结剂将其与路面牢固粘结。
b.突起路标反射体应反射性能均匀，完整无缺角、缺口，突起路标壳体成型应完整，外表面不得有划痕，颜色应均匀一致，无飞边。
c.突起路标应经抗压强度实验，抗载应大于 160KN，突起路标的色度性能、逆反射特性、机械性能、耐候性能、耐盐雾及腐蚀性能均应符合《突起路标》（JT/T390-1999）的规定。
d.承包人应将符合尺寸要求的反光路标样品提前提交给监理工程师，以便有足够的时间进行试验和批准使用。
第 第 4 4 章
施工进度计划
1 4.1 路面 维修 工程施工总体计划为：
为提升高速公路的行驶舒适度和提高通行量能力，本年度工程的特点是工程量大、时间紧，为了便于施工管理、确保工期，根据本段特点，我们将整个工程分成若干组病害处治施工队、路面罩面施工队，标线恢复施工队等，在每个工程面里找出重点和先后施工顺序。
本次路面维修工程为挖补维修。
①对于只需要挖补维修的路段，首先进行路面病害处置，以 3km 为一个施工段落进行占道施工，同一条路每次占道施工的段落不超过 2 个（包括 2 个），且两个段落间的距离在 20km 以上。首先设置占道区域，对此区域路面进行路面病害处治，待路面病害处治完成后，继续往前推进，占道区域前一个施工路段，进行路面维修施工。但在第一个占道区域路段完工前，由于需等待路面养护后再开放交通，为保施工的连续性及能够衔接上，占道区域路段原则上在搭接时间段（3-5 天）考虑为连续 2 个施工段。按此顺序向前推进。
②由于施工过程中涉及多次转场，应做好相应的调节。根据病害分布位置、安全设施摆放以及机具设备使用效率的影响，本次施工方案暂定按所划分施工路段来设计。
2 4.2 渝遂 路路面工程施工总体计划为：
序号 路段 维修面积 ㎡ 计划时间 封闭方式 备注 1 LK366+400～LK366+380 80 7．2 占道施工
遂宁方向 2 Lk357+250-Lk356+940 1000 7.3-7．4 占道施工
遂宁方向 3 Lk356+250-Lk356+160 400 7．5 占道施工
遂宁方向 4 Lk319+900-Lk319+850 350 7．6 占道施工
遂宁方向 5 Rk319+900-Rk319+850 350 7．7 占道施工
重庆方向 6 RK381 大路服务区内 180 7．8-7．11 占道施工 重庆方向 7 Rk357+100-Rk356+980 400 7．12 占道施工 重庆方向 说明：渝遂高速路面维修由一个施工队伍进场施工，采用半幅占道施工。
第 第 5 5 章
质量保证体系
5.1 、质量体系编制原则：
5.1.1、质量是生命—是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该工程的顺利实施，确保高速公路的高质量管理体系的实施。
5.1.2、本工程质量一次验收合格率为 100%，不允许出现评价不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是业主、监理工程师的中检、抽检、终检、任何时间都要达到 100%的合格率。
5.1.3、认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》， 严格贯彻执行《高速公路建设工程优质优价实施办法》。整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按《施工监理程序和实施细则》进行检查，质量领导小组定期抽查。质检组配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。
5.1.4、质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
5.1.5、工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，作为工程施工的承包商和项目经理，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待定问题，为此我公司特建立质量保证体系。
5.1.6、在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程中，深入到企业的每一个人，形存道道工序齐抓共管、上下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态，严格按照公路规范和设计要求施工，ISO9002 族系列国家标准，按质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处，推行投标人以行之有效的（技术管理条例）和（分项技术负责制），使基层单位技术代作规范化；推行全面质量管理，实行项目分解目标管理，积极推广新技术、新工艺、新材料，为质量全优的目标共同努力。
5.1.7、建立一系列责任制度，包括项目经理质量责任制、总工程师质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员责任制，施行每个管理员、操作人员都同工程质量紧密联系，到全员质量控制。针对施工过程、内容，程度制度不同的制度，严格执行施工组织设计审批制度。技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及分部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度，并作业人员坚持定期质量教育和考核。施工前组织人员，对照工地实际情况，细心复核图纸，发现问题与工程师取得联系，在工程师的指导下，即实行开工报告审批制、工地实验检测制、分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制，并严格执行工程质量奖罚制度。
5.2 、工程项目质 量管理
5.2.1、保证质量，重点是操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序：
5.2.1.1、奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作。
5.2.1.2、制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。
5.2.1.3、熟悉合同条件中有关技术和质量要求的条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。
5.2.1.4、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导的制约作用。
5.2.1.5、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择有技术性专业的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。
5.2.1.6、建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信息的告知和联络制度，工地会议制度、即时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。
5.2.1.7、技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。
5.2.1.8、施工过程质量控制要做到工序层层把关，实验室负责实验配比及剂量配合及现场过磅，质检科除履行全面质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工作实施细则》执行。
5.2.1.9、树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理，要围绕用户展开，建立行之有效的自我质量监督检查体系。确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结构进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工环节时行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查预防施工工序和方法是否符合标准，对关键工种操作的技术工人要事先培训，并进行技术考核，合格后才能上岗操作。
5.2.1.10、树立“一切用数据说话”的观点。工程施工的全面质量有定性的变化趋势的预测、分析判断和有要求。
5.3 、 质量技术保证措施
5.3.1、我司已与江苏勘测设计院联合组成试验室，并定期配送人员学习，本次施工我司将与其共同对 2011 年重庆高速公路部分路段路面病害维修工程进行检测，并保证每个施工路段有 1 名专职实验检测人员对其进行跟踪检测。
5.3.2、工程开工前，必须编写完善的施工组织和施工要点。施工组织设计和施工要点必须经业主和监理工程师审核后方可执行。
5.3.3、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
5.3.4、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的使用效率。
5.3.5、材料及成品、半成品构件质量控制 5.3.5.1、进场前的材料检查：订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等。附有关材料性能试验报告及样品，征程师意见，监理工程师同意后订货、购料。
5.3.5.2、进场材料质量控制：按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，向监理工程师审批试验报告，积极配合监理工程师复核检验。材料质量检查结果，作为有关工程审批申请开工报告的依据之一。
5.3.5.3、施工中材料质量控制：每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验项目和测试频率，试验报告等，合格后方可使用。
5.3.5.4、不合格材料的控制：不合格材料经审定后，应集中堆放，并加标签或清理出场。
5.3.5.5、我司质量保证体系框图如下：
表 4
质量保证体系
对缺陷内容或其它不合格之处进行补工程竣工文件的编制、竣工质量自检 工程交工验收、业主签发交工证书 施工技术、质量保证交底 施工工艺的质量控制 中间产品质量控制 挑选合格的技术人员和技术工人 提交工程管理计划、 编制施工组织设计 工程原材料、半成品的质量检查 施工机械设备的质量、性能控制 临时工程、 施工现场及环境的质量控制 质 量 保 证 体制度保证 缺陷责任制 竣工阶段 施工准备阶组织保证 施工阶段 质量管理领导小组 项目经理 项目副经理 项目总工程师 质检工程师
质量监督部、质量检查制度 工程部、施工技术主管 测量组、工程测量、放线及定位复制 工地试验、原材料及半成品等的检验 质量责任制 开工申请报告审批制 设计文件复核制 测量双检制 工程试验检测制 分项工程技术交底制 隐蔽工程质量签证制 分项工程质量评定制 验收质量签证制 事故处理报告制
定期与日常质量教育检查制 项目经理质量责任制 总工质量责任制 质检工程师质量责任试验人员质量责任制 测量人员质量责任制 生产班组长质量责任兼职质量员质量责任操作工人质量责任制
第 第 6 6 章
施工安全及环境保护
6.1 、道路施工安全保证措施
6.1.1、安全为了生产，生产必须安全。本工程施工的重点和难点是交通维护，半幅封闭施工中最容易发生安全事故。为了本工程的顺利完成，必须制定完整的安全保证措施。要严抓安全生产和安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章制度执行落实情况， 建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处。
6.1.2、加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品安全堆放紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对安全生产有利。
6.1.3、建立安全保证体系，设专职安全员。负责保证安全的一切工作。利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度。对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理作出记录，及时改正，落实到人，确保安全施工。
6.2 、安全保证体系
6.2.1、我司在进场施工前组织施工人员、施工车驾驶员及与施工相关的人员，认真学习高速公路施工安全知识，在施工中严格遵守以下规定：
6.2.1.1、交通管制标志，除高速公路特殊要求使用的专用施工标志外，均采用按 GB5736—1999《道路交通标志和标线》监制的标志。夜间施工作业的还应设置照明灯和红黄频闪灯。
6.2.1.2、施工车辆进出施工区域，应注意观察并主动避让正常行驶的车辆。
6.2.1.3、施工车辆禁止穿越中央分隔带掉头、转弯，严禁倒车、逆行和不
按规定停车。
6.2.1.4、施工车辆不得在施工区域外随意停放和停车上下货物。
6.2.1.5、施工车辆不得因施工作业污染公路路面。
6.2.1.6、施工作业人员在进场施工时，必须接受专门的安全教育和施工作业规程训练。
6.2.1.7、施工作业人员必须穿着施工安全标志服，不得横穿高速公路及其它违反高速公路管理的行为。
6.2.1.8、施工作业人员不得在施工作业控制区域外活动，不得将施工机具和物料置于控制区外，不得擅自变更控制区域及控制区域内的交通标志，不得扩大施工作业区。
6.2.1.9、施工作业完成后，施工单位应及时通知高速公路管理部门，在高速公路管理部门的监督下，施工单位应迅速清理施工现场，撤除交通控制标志，恢复高速公路的正常通行状态。
6.2.1.10、施工单位、施工车辆及施工作业人员必须服从高速公路管理部门的管理，接受执法人员的监督检查。对违反以上规定的，高速公路管理部门有权监督和按有关规定进行处罚，对存在重大安全隐患的，有权责令其限期整改和停工，若因安全责任不落实和安全措施不到位造成事故的，依法追究有关单位和人员的法律责任。
6.2.1.11、施工作业不得妨碍交通安全和损坏路产，若有违反将按有关规定处理。
6.2.1.12、以上规定未尽事项，施工单位、车辆驾驶员、施工作业人员若有违反，依照高速公路相关规定处理。
6.2.1.13、贯彻 GB/T28001：2001 职业健康安全管理标准的管理体系文件，实施标准化管理，建立安全管理手册。
6.2.2 、安全保障体系与安全组织机构图
6.2.2.1、我司安全保证体系框图如下：
表 5.1
安全管理委员会 项目经理 项目副经理 总工程师 抓好安全预防，开展预想、预测、预防活动 抓好安全宣传教育 加强职工岗位培训，坚持培训，持证上岗 加大安全技术设备和设施的投入 严格执行民工管理规定 安全责任制 班组安全责任制 周、月安全活动日期 安全设计制 安全技术交底制 交接班制 安全挂牌制 安全检查制 安全生产奖惩制 定期与日常质量检查制 项目经理安全责任制 总工程师安全责任制 专职安全员安全责任制 防护人员安全责任制 兼职安全员责任制 生产班组长安全责任制 操作工人安全责任制 安全保证体组织保证 基础工作 防范要点 安全目标 制度保证 1.消灭死亡、重伤等事故 2.轻伤负伤频率在 5%以内 防高空坠落事故 防物体打击事故 防机员设备伤害事故 防电击伤害事故 防行车事故 工程管理搞好安全设计 安检部门及人员配备齐全 各部门按职责分工做好安全工作 树立全体保安全的总体格公司 党政工团其抓共管
6.2.2.1、我司安全组织机构图如下：表 5.2
安全组织机构图
6.3 、道路施工交通管制
6.3.1、交通标志的设置原则：
6.3.1.1、交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利向道路使用者提供正确的，及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快速的抵达目的地，不允许发生错向行驶。
6.3.1.2、交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判断标志及采取行动时间和前置距离。
6.3.1.3、交通标志应设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。
6.3.2、交通组织和管制：病害处治施工采取占道施工；路面大修施工采取半幅封闭施工。
6.3.2.1、交通管制所需人员、车辆、设备、标志储备表如下：
表 6 序号 名称及规格 单位 数量 备注 1 前方施工 2KM 块 1
项目管理部交通安全组白班职安全管理人员路面维修组施工管理人员白班专职安全员夜班职安全管理人员夜班专职安全员施工技术人员人工分包管理人员安全办公室
2 前方施工 500M 块 1
3 前方施工 300M 块 1
6 向左改道 块 1
9 禁超 块 2
10 60 限速 块 1
11 30 限速 块 1
12 向左导向标 块
1
13 向右导向标 块 1
15 禁止通行 块 1
16 单幅双通、严禁超车 块 1
17 交通标志车 台 1
18 频闪灯 个 10
19 施工告示 块 2
20 锥形标 个 1000
22 “让”字牌 块 2
23 慢！车辆缓行 块 1
24 标志标牌维护员 个 4
6.3.3、施工前准备工作 A、施工前准备工作 ①施工组织机构 本合同段成立项目经理部代表公司负责本段工程的组织管理及实施。
各条高速公路项目经理部的组织机构框图：
表 7
②承包人驻地和中心实验室 项目经理部设在离施工路段最近的乡镇、街道，并租用民房，施工队在各自的施工段租用民房或搭设工棚。工地试验室设在项目部驻地。
我公司通力公司试验检测中心作为本项目的中心实验室，及时进行原材料试验，为监理工程师签发开工指令提供依据，争取尽早开工。
③材料准备 抓紧时间落实外购材料的来源，签订供料合同。我公司多年来从事沥青路面维修及微表处施工，已与高速路沿线材料供应商建立了长期的材料采购关系，在材料质量上也能够得到保证，随时可以购进复核要求的材料。
沥青：沥青面层用改性沥青以及道路石油沥青需外购。
玄武岩碎石：用于微表处治，采用四川峨眉山九里镇玄武岩。
花岗岩碎石：原路面表面层修补材料采用花岗岩卵碎石，采用长江西彭镇黄谦以及长江江津德感河漫滩上大卵石扎制加工。
灰岩碎石：用于路面中、下面层、基层、底基层修补，灰岩碎石从梁平、万州 等地调运。
机制砂：路面沥青混合料中机制砂应采用硬质灰岩碎石专门加工。
通力公司路面维修项目部 项目二部 项目三部 路面病害施工队 沥青罩面施工队 交通设施施工队 交通安全维护队 路面病害施工队 沥青罩面施工队 交通设施施工队 交通安全维护队
水泥：计划就近购买，但符合要求的普通硅酸盐水泥。
④施工作业顺序 根据工程实际情况，严格按照前部分编制的工期及施工顺序计划组织施工作业，如遇特殊情况时及时进行调整和优化并报经业主及执法部分同意。
B、各路段施工前准备工作 项目组成人员有：项目经理、技术负责人、项目技术员、质量负责人、安全负责人、试验负责人、质量检测员、设备油料管理人员等。
各条路组织机构如下图
6.3...
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