国道307线某某市过境改线工程可行性研究报告

　国道307 线某某市过境段公路改线工程

　 工 程 可 行 性 研 究 报 告

　某某二○一五年十一月

　国道307 线某某市过境段公路改线工程

　 工 程 可 行 性 研 究 报 告

　编 制 单 位 ：某某

　编 制 单 位：某某

　 单 位 负 责 人：

　 单位技术负责人：

　项 目 负 责 人：

　项目技术负责人：

　参 加 人 员：

　 第一章 概述

　目 录

　 1.1 项目背景………………………………………………………………………………1-1

　1.2 编制依据………………………………………………………………………………1-2

　1.3 研究过程………………………………………………………………………………1-2

　1.4 建设的必要性…………………………………………………………………………1-3

　1.5 主要结论………………………………………………………………………………1-7

　1.6 问题与建议 …………………………………………………………………………1-24

　第二章 经济社会和交通运输发展现状及规划

　 2.1 研究区域概况…………………………………………………………………………2-1

　2.2 项目影响区域经济社会现状及发展…………………………………………………2-2

　2.3 项目影响区域交通运输现状及发展 ………………………………………………2-10

　第三章 交通量分析及预测

　 3.1 交通量调查和分析……………………………………………………………………3-1

　3.2 其他运输方式相关线路的调查与分析………………………………………………3-15

　3.3 交通量预测思路与方法………………………………………………………………3-15

　3.4 交通量预测……………………………………………………………………………3-16

　第四章 技术标准

　4.1 公路等级拟定…………………………………………………………………………4-1

　4.2 设计速度拟定…………………………………………………………………………4-1

　4.3 通行能力分析…………………………………………………………………………4-1

　4.4 车道数的确定…………………………………………………………………………4-3

　4.5 荷载标准………………………………………………………………………………4-3

　4.6 服务水平分析…………………………………………………………………………4-4

　4.7 抗震设防标准…………………………………………………………………………4-7

　4.8 技术标准采用…………………………………………………………………………4-9

　第五章 建设方案

　5.1 建设条件………………………………………………………………………………5-1

　 5.2 建设项目起终点论证 ………………………………………………………………5-11

　5.3 方案拟定与比选 ……………………………………………………………………5-16

　5.4 推荐方案概况 ………………………………………………………………………5-26

　第六章 投资估算及资金筹措

　 6.1 投资估算………………………………………………………………………………6-1

　6.2 本项目总投资…………………………………………………………………………6-2

　6.3 资金筹措与运用………………………………………………………………………6-5

　第七章 经济评价

　 7.1 评价依据和方法………………………………………………………………………7-1

　7.2 评价方案的设定………………………………………………………………………7-1

　7.3 经济费用效益分析……………………………………………………………………7-1

　7.4 评价结论 ……………………………………………………………………………7-20

　第八章 实施方案

　 8.1 施工条件和特点………………………………………………………………………8-1

　8.2 建设工期安排与实施计划……………………………………………………………8-4

　8.3 交通工程总体规划……………………………………………………………………8-9

　第九章 土地利用评价

　 9.1 区域土地利用、类型及人均占有量…………………………………………………9-1

　9.2 推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量………………………………9-2

　9.3 对当地土地利用规划的影响…………………………………………………………9-3

　9.4 与《公路建设项目用地指标》的符合性……………………………………………9-3

　9.5 集约节约使用土地措施………………………………………………………………9-3

　9.6 临时用地中取弃土、复垦方案及复垦资金…………………………………………9-4

　9.7 占用土地资金补偿标准………………………………………………………………9-6

　第十章 工程环境影响分析

　 10.1 沿线环境特征………………………………………………………………………10-1

　10.2 推荐方案对工程环境的影响………………………………………………………10-4

　10.3 减缓工程环境影响的对策…………………………………………………………10-7

　10.4 结语…………………………………………………………………………………10-9

　 第十一章 节能评价

　 11.1 建设期耗能分析……………………………………………………………………11-1

　11.2 运营期节能…………………………………………………………………………11-1

　11.3 对当地能源供应的影响……………………………………………………………11-4

　11.4 主要节能措施………………………………………………………………………11-5

　11.5 节能分析……………………………………………………………………………11-5

　11.6 节能评价……………………………………………………………………………11-6

　第十二章 社会评价

　 12.1 社会影响分析………………………………………………………………………12-1

　12.2 互适性分析…………………………………………………………………………12-6

　12.3 社会风险分析………………………………………………………………………12-7

　12.4 社会评价结论………………………………………………………………………12-7

　第十三章 风险分析

　 13.1 项目主要风险因素识别……………………………………………………………13-1

　13.2 风险程度分析………………………………………………………………………13-1

　13.3 风险对策……………………………………………………………………………13-4

　第十四章 问题与建议

　 14.1 存在的主要问题……………………………………………………………………14-1

　14.2 建议…………………………………………………………………………………14-1

　 附 件

　山西德力公路工程技术咨询有限公司

　1-1

　第一章 概 述 1.1 项目背景

　 国道 307 线东起山东青岛，西至宁夏银川，穿越华东、华北、西北五省区，途经我省阳泉、太原、晋中、吕梁四个地市，不仅是我省与外界沟通的大动脉，而且是区内政治、经济往来的重要通道。国道 307 线在吕梁境内途径交城、文水、某某、离石、柳林五县市，其中某某市境内 55.77 公里（K641+335～K697+106），本项目研究对象为现国道 307 杏花村镇官道村至栗家庄乡河北村段（K644+200～K668+250）。

　现国道 307 由东向西贯穿杏花村镇至某某市城区约 24 公里，且本段国道 307 基本由原来二级公路改建加宽至一级公路，已完全街道化，从 2010 年起某某市对城区过境车辆进行限行，本段主交通流方向从东至西穿杏花村镇至大相村，沿汾平高速 G307 连接线至 S243 汾介一级公路至洪南社与国道 307 相接，本路段承担着沿线大量的中短途和部分跨省中长途运输交通量，随着经济的飞速发展，交通量迅猛增加，大型运输车辆比例升高，现汾平高速公路 G307 连接线为二级公路，道路等级低、通行能力已无法满足现有交通量需求，致使该路段交通混杂，一旦发生交通事故阻车绵延数里，居民安全出行得不到有效保证。

　杏花村 2004 年被评为首批全国工业旅游示范点、全国文物保护单位、国家酒文化学术研究基地，2006 年第一批入选国家非物质文化遗产、具有千年酒历史、酒文化的酒都。“杏花村酒业发展园区”就座落于某某市东北 15 公里处的杏花村镇，杏花村镇为全国重要的名白酒生产基地，山西省酒业集中发展区，省级历史文化及旅游名镇，三晋轻型工业基地；近年来，某某市和杏花村镇政府为了适应山西省城镇化的要求和加快实施“全省百镇”建设这一战略步伐，从而编制了“某某市杏花村镇总体规划（2012-2030）”，规划区范围为杏花村镇全部行政管辖范围，总面积 82.8 平方公里，现国道 307 线由东向西穿 “某某市杏花村镇总体规划（2012-2030）”而过，大型运输车辆造成尾气污染、交通噪音和扬尘，使这一路段成为污染重灾区，严重影响了当地居民的身心健康，极大的损害了汾酒集团的文化和品牌形象，现该路段已成为制约杏花村镇长远发展的主要因素。对此省政府非常重视，2009 年责成相关部门进行整治，省环保局在《山西省杏花村汾酒集团公司周边环境综合整治方案》中指出建议

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　1-2

　交

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　1-3

　通主管部门对该路段进行改线。

　现国道 307 某某市城区至杏花村镇段已无法发挥国道主干线公路在路网中的作用和功能，成为国道 307 线的“瓶颈”路段，成为制约某某市经济持续、快速、健康发展的不利因素，为了全面提升国道主干线通行能力和使用功能，加快当地城镇经济发展步伐，缓解某某市城区和杏花村镇交通压力，改善某某市城区和杏花村镇环境，确保沿线居民的正常生产、生活、出行，以及国道 307 线某某市境内畅通，吕梁某某市政府建议将本段国道 307 改出某某市城区和杏花村镇规划范围，受吕梁某某市交通运输局委托，我公司负责《国道 307 线某某市过境段公路改线工程可行性研究报告》的编制工作。

　1.2 编制依据

　 1.交通部 2010 年 4 月发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》；

　2.交通部 2014 年 9 月发布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

　3.交通部 2006 年 10 月发布的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；

　4.交通部 2015 年 02 月颁布的《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）

　5.交通部 2007 年 1 月发布的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；

　6.国家发改委、建设部 2010 年联合颁布的发改投资【2010】106 号文《建设项目经济评价办法与参数》；

　7.交通部 2011 年第 82 号文件颁布的《公路工程估算指标》(JTG/T M21-2011)；

　8.交通部 2011 年第 82 号文件颁布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》(JTG M20-2011)；

　9.现行的其它有关公路工程的技术标准、规范、规程。

　1.3 研究过程

　 2014 年 4 月，根据山西省公路局 “关于下达吕梁市国道 307 线杏花段改线工程前期计划的通知”，我公司于 2014 年 6 月初完成《国道 307 线杏花段改线工程可行性研究报告》的编制工作。

　2014 年 9 月 15 日，省公路局召开《国道 307 线杏花段改线工程可行性研究报告》评审会，根据专家意见及 10 月初某某市政府常务会议，一致认为只有对国道 307 穿杏花村镇和某某市城区段进行改线，才能从根本上解决某某市境内国道 307 顺畅通

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　1-4

　行问题。

　2014 年 10 月初接到某某市交通局委托后，我公司再次成立了项目组，对路线走廊带进行研究，初步确定路线走向，并在 1：1 万地形图上进行布线。

　2014 年 10 月初至 12 月中旬我公司安排工作人员多次赴实地进行路线踏勘、交通量调查分析、前期资料收集和地质资料勘察调绘，在充分调查研究和科学论证的基础上，征求了沿线地方政府对路线方案的意见，确定了技术可行、经济合理的技术方案。

　2015 年 1 月 23 日，省公路局在太原主持召开本项目工程可行性研究报告的评审会，根据省公路局评审会专家意见，于 2015 年 2 月 6 日完成本项目工可报告的修改工作。

　2015 年 7 月 2 日，省交通厅在太原主持召开本项目工程可行性研究报告的评审会，根据省交通厅评审会专家意见，于 2015 年 8 月 4 日完成本项目工可报告的修改工作。

　2015 年 11 月 6 日，省发展和改革委员会在太原主持召开本项目工程可行性研究报告的评审会，根据省发改委评审会专家意见，于 2015 年 11 月 20 日完成本项目工可报告的修改工作。

　1.4 建设的必要性

　 1.4.1 是改善道路行车条件、提高干线路网通行能力、适应主交通流走向需求和确保国道干线畅通的需要。

　 某某市位于吕梁山东麓，太原盆地西缘。东与平遥县、介休市接壤，南与孝义市交界，西依吕梁山与中阳县、离石区相连，北与文水县相邻。现国道 307 线由东向西贯穿杏花村镇至某某市城区约 24 公里，且本段国道 307 基本由原来二级公路改建加宽至一级公路，已完全街道化，从 2010 年起某某市对城区过境车辆进行限行，本段主交通流方向从东至西穿杏花村镇至大相村，沿汾平高速 G307 连接线至 S243 汾介一级公路至洪南社与国道 307 相接，本路段承担着沿线大量的中短途和部分跨省中长途运输交通量，随着经济的飞速发展，交通量迅猛增加，大型运输车辆比例升高，现汾平高速公路 G307 连接线为二级公路，道路等级低、通行能力已无法满足现有交通量需求， 致使该路段交通混杂，一旦发生交通事故阻车绵延数里，居民安全出行得不到有效保

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　1-5

　证， 穿杏花村镇而过，大型运输车辆造成尾气污染、交通噪音和扬尘，使这一路段成为污染重灾区，严重影响了当地居民的身心健康，现该路段已成为制约杏花村镇长远发展的主要因素。对此省政府非常重视，于 2009 年责成相关部门进行整治，省环保局在《山西省杏花村汾酒集团公司周边环境综合整治方案》中指出建议交通主管部门对该路段进行改线。

　本项目的实施将使国道 307 线有效绕避杏花村镇和某某市城区范围，符合现国道 307 线主交通流走向，改线后大大改善道路行车条件、提高干线路网通行能力、适应主交通流走向需求和确保国道干线畅通。

　1.4.2 是配合当地城镇规划发展、提高城镇居住环境质量、缓解城镇交通压力的需 要。

　 某某市素有“秦晋旱码头”之称，市境交通便利，处于太原经济圈节点，与孝义、介休共同构成太原经济圈次中心。某某是著名的酒都，闻名遐迩的汾酒、竹叶青产地、中华名酒第一村—杏花村。某某还是中国文化先进市、中国平原绿化先进市、中国食品工业强市、山西省卫生城市、山西省园林城市、山西省历史文化名城、山西省创建文明和谐城市工作先进城市、山西省体育先进市、山西省双拥模范城市、山西省城乡清洁示范市、第八届和第十一届中国中部百强县（市）、第七届世界核桃大会举办地。某某市政府委托上海同济城市规划设计研究院编制了《某某市城市总体规划及中心城区规划图》，现国道 307 穿某某市城区而过，为缓解某某市城区范围的交通压力，利用汾平高速 G307 连接线和 S243 汾介一级公路使大型运输车辆进行绕城，现 S243 汾介一级公路已进入《某某市城市总体规划及中心城区规划图》。

　杏花村 2004 年被评为首批全国工业旅游示范点、全国文物保护单位、国家酒文化学术研究基地，2006 年第一批入选国家非物质文化遗产、具有千年酒历史、酒文化的酒都。“杏花村酒业发展园区”就座落于某某市以东 15 公里处的杏花村镇，杏花村镇为全国重要的名白酒生产基地，山西省酒业集中发展区，省级历史文化及旅游名镇， 三晋轻型工业基地；近年来，某某市和杏花村镇政府为了适应山西省城镇化的要求和加快实施“全省百镇”建设这一战略步伐，从而编制了“某某市杏花村镇总体规划 （2012-2030）”，规划区范围为杏花村镇全部行政管辖镇范围，总面积 82.8 平方公里，现国道 307 线由东向西贯穿杏花村镇 7 公里，穿 “某某市杏花村镇总体规划

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　（2012-2030）”而过，由于交通量大，造成尾气污染和交通噪音，使这一路段成为污染重灾区，严重影响了当地居民的身心健康和极大的损害了汾酒集团的文化和品牌形象，现该路段已成为制约杏花村镇长远发展的主要因素。对此省政府非常重视，于 2009 年责成相关部门进行整治，省环保局在《山西省杏花村汾酒集团公司周边环境综合整治方案》中指出建议交通主管部门对该路段进行改线。

　所以，本项目的实施是配合当地城镇规划发展、提高城镇居住环境质量、缓解城镇交通压力的需要。

　1.4.3 是交通运输发展，加快资源开发综合利用、促进区域经济发展的需要。

　 某某市矿产资源丰富，某某市境内成矿地质条件好，矿产资源较丰富，矿业开发正在发展中，主要矿种有：煤、白云岩、石英砂岩、石灰岩等十余种。截至 2006 年， 全市领取采矿许可证的各类采矿企业有 35 个，各类矿产品总产值占工业总产值的 10% 以上。

　某某市含煤区地处霍西煤田北缘，含煤总面积约 102 平方公里，地质储量约 10 亿吨，资源主要分布在三泉镇、石庄镇、杨家庄镇、阳城乡等四个乡镇。含煤区资源可靠，主要为优质主焦煤，开发前景乐观。

　铝土矿是某某市较有优势的矿种之一，已查明的矿区面积达 9.5 平方公里，探明的地质储量约 6900 万吨。主要分布在石庄镇、杨家庄镇辖区内。

　白云岩矿主要分布在峪道河镇、栗家庄乡辖区范围内，初步划定矿区范围约 4 平方公里，地质储量约 1.2 亿吨，开发前景乐观。

　石英砂岩矿主要分布在峪道河镇、栗家庄乡辖区范围内普查面积约 4.5 平方公里，地质储量约一亿吨。

　石灰岩矿多应用于建筑材料、烧制白灰粉，为中小型建筑、路面不可缺少的建筑材料，主要分布在边山丘陵区栗家庄乡、峪道河镇、杨家庄镇、杏花村镇、石庄镇等辖区境内，矿区面积约 30 平方公里，地质储量约 15 亿吨，开发前景均较为乐观。

　铁矿在某某市不属有较大工业价值的矿种（均为山西式铁矿），多为乡镇及个体零星开采，主要分布在杨家庄镇、石庄镇辖区境内；石膏矿主要分布在杨家庄镇谷丰村一带，含矿面积及地质储量不详，若干年前有过一段开采史，矿石质量较好。

　十二五期间，某某市仅仅围绕转型发展，调整产业结构，重点打造“一白一黑、

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　【 第二章】

　经济社会和交通运输发展现状及规划

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　2-1

　 第二章 经济社会和交通运输发展现状及规划

　 2.1 研究区域概况

　 2.1.1 地理位置

　 本项目路线起点位于某某市杏花村镇官道村，接既有国道 307，向南跨越除害渠， 沿文峪西河北岸，向西再次跨越除害渠，至汾平高速 G307 连接线，利用既有汾平高速 G307 连接线拓宽改造，向南经西马寨、西雷家堡、宣柴堡、义安、潴城、至申家堡南折向西，经乔家庄南、文侯北、牧庄北，终点位于某某市栗家庄乡河北村与国道 307 相接，路线全长 27.125km。

　2.1.2 项目影响区域划分

　 根据本项目对地区经济、交通运输和交通量的影响程度，以及区域内物资流动和车流集散的特点，结合地区社会经济、交通现状、路网状况和行政区划，将项目影响区划分为 1 直接影响区，6 间接影响区。具体划分见表 2—1 和图 2—1。

　拟建项目影响区域划分表

　 表 2-1

　 分 类

　编号

　名 称

　影响范围

　直接影响区

　1

　某某区

　某某市

　 间接影响区

　2

　离石区

　离石区

　3

　中阳区

　中阳县

　4

　孝义区

　孝义市

　5

　文水区

　文水县

　6

　平遥区

　平遥县

　7

　介休区

　介休市

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　2-2

　图 2-1 拟建项目影响区域划分图

　2.2 项目影响区域经济社会现状及发展

　 2.2.1 经济社会现状

　 2.2.1.1 吕梁市经济社会现状

　1.概况

　吕梁市位于黄河中游，山西省中西部，吕梁山脉中段。北临忻州接长城关隘，南接临汾达平阳古道，东扼晋中居南北要冲，东北衔省会太原，西隔黄河紧接陕西榆林。离石区是吕梁市市政府所在地，是全市的政治、经济、文化中心。

　吕梁是著名的革命老区，2003 年 10 月 23 日经某某院批准撤销地区建制，建立吕梁市。现辖 1 区 10 县 2 市（县级），分别是：离石区、孝义市、某某市、兴县、临 县、岚县、方山县、交城县、文水县、柳林县、中阳县、石楼县、交口县。总面积 21125 平方公里。

　吕梁市地势为中间高、两边低。吕梁山脉纵贯南北，海拔在 1000～3000m 之间， 主峰关帝山海拔 2831m，为吕梁山最高峰。白龙山、黑茶山、关帝山、云顶山、石楼山连绵起伏：山地两翼多为丘陵，沟壑纵横，水土流失严重；东部地势较为平坦，是太原盆地的西缘，为主要的农业区。境内主要河流有黄河、汾河、文峪河、孝河。磁窑河、秋水河、蔚汾河、三川河等均为黄河水系。

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　2-3

　 吕梁市属暖温带季风气候，四季分明，差异悬殊。春季干燥，雨少风多；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，气候宜人；冬季寒冷，降雪偏少。年平均降雨量 400～ 500mm。

　2.自然资源

　吕梁市自然资源丰富。吕梁地区已探明的矿藏有 40 多种，主要有煤、铁、铝矾土、石膏、云母、硫磺、石棉、煤层气等。全市 54.3%的地下蕴藏着煤炭，储量 1538 亿吨，分属宁武、河东、西山、霍西四大煤田，各县（区、市）均有埋藏；铁矿石探明储量 9.88 亿吨，占山西储量的 36%；铝矾土遍及 11 个县市区，已探明储量 4.4 亿吨，占山西储量的 46.4%。吕梁是全国最大的优质主焦煤生产基地。近几年依托煤炭资源优势，已经成为山西省最大的焦炭生产基地，焦炭储量占山西省总量的 1/4。目前， 煤、焦、铁等主导产业占全市工业总产值的 80%以上，新型能源化工和原材料工业基地已初步形成。

　吕梁市有林地 84.23 万亩，覆盖率达 40%，主要乔木有松、桦，椿、柳、杨、槐、榆等。吕梁同时还是全国最大的红枣、核桃生产基地，被誉为“红枣之都” 、“核桃之乡”。红枣年产 1.5 亿公斤，核桃产量达到 1500 万公斤。有“VC 之王”之称的野生沙棘面积达到 150 多万亩，占山西省沙棘资源的 50%以上。吕梁亦有丰富的野生资源，草本植物达 1000 多种，已鉴定的有 43 个科、154 种，其中药用草类 40 多种；有大量的豹、麝、鹿、獐等药用名贵动物以及国家一级保护动物褐马鸡。

　3.旅游资源

　吕梁市的旅游资源条件得天独厚。源远流长的黄河文化孕育了吕梁丰富的文物古迹，巍峨绵延的吕梁山脉造就了吕梁独特的自然景观。全市登记在册的文物古迹达到 5014 余处，全市有各类自然保护区、风景名胜区 11 处，国家森林公园 3 个，现已开发的景区景点 20 余处。吕梁旅游资源最大的亮点是北方原生态森林草甸。地处吕梁山脉中段的岚县、方山、交城、文水、某某、离石、中阳、交口等县，覆盖 360 余万亩具有典型北方生态特征的千年原生态森林和亚高原草甸。北方原生态森林草甸是吕梁旅游资源最大的亮点，也是全市旅游产业开发第一位的品牌。吕梁旅游资源最有魅力的特色是黄河黄土沟壑地貌。地处黄土高原的吕梁山脉梁峁起伏、沟壑纵横，母亲河黄河百转千折、汹涌澎湃。吕梁旅游资源的另一表现是杏花千年酒都文化。近年来，汾酒集团充分挖掘千年酒

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　2-4

　 文化，着力打造北方酒都第一旅游胜境，一个既有传统文化内

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　【 第二章】

　经济社会和交通运输发展现状及规划

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　2-5

　 涵，又有现代文明气息的“十里酒城”正在崛起。此外，吕梁山曾是孕育革命、抗击侵略的战略要地和革命老区。晋绥边区革命纪念馆、黑茶山“四八”烈士纪念馆、刘胡兰烈士纪念馆以及红军东征纪念馆等红色革命传统旅游景区记载的是老一辈无产阶级革命家毛泽东、周恩来、贺龙、关向应等在吕梁运筹帷幄、决胜千里的光辉历程。这些红色旅游资源为我们建设具有时代特征的革命传统教育基地奠定了坚实的基础。

　4.经济社会发展现状

　截止 2014 年，吕梁市国内生产总值为 1101.3 亿元，其中第一产业 68.3 亿元，第二产业 685.1 亿元，第三产业 347.9 亿元，三产比例为 6.2:62.2:31.6。吕梁市历年经济社会发展情况见表 2-2 和图 2-2 吕梁市历年 GDP 发展示意图。

　吕梁市经济社会发展情况表

　 表 2-2

　项目年份

　国内生产总值 (亿元)

　第一产业

　第二产业

　第三产业

　 人口 (万人) 人均 GDP （元/ 人）

　产值 (亿 百分比 （%）

　产值 (亿元) 百分比 （%）

　产值 (亿元) 百分比 （%）

　2001

　90.0

　11.3 12.5

　44.5

　49.4

　34.3

　38.1

　341.4

　2636

　2002

　107.1

　18.2 17.0

　50.3

　47.0

　38.6

　36.1

　344.3

　3111

　2003

　135.0

　17.7 13.1

　73.6

　54.6

　43.7

　32.3

　347.4

　3886

　2004

　241.0

　21.3 8.8

　142.9 59.3

　76.8

　31.9

　350.4

　6878

　2005

　309.5

　19.6 6.3

　201.3 65.0

　88.6

　28.7

　353.1

　8765

　2006

　405.8

　19.7 4.9

　273.6 67.4

　112.5

　27.7

　355.4

　11418

　2007

　507.7

　25.5 5.0

　349.1 68.8

　133.1

　26.2

　357.6

　14197

　2008

　629.6

　26.5 4.2

　445.9 70.8

　157.2

　25.0

　359.8

　17499

　2009

　611.6

　37.8 6.2

　389.5 63.7

　184.3

　30.1

　361.8

　16904

　2010

　845.6

　43.7 5.2

　585.1 69.2

　216.8

　25.6

　373.0

　22670

　2011

　1130.7

　47.7 4.2

　834.0 73.8

　249.0

　22.0

　375.2

　30136

　2012

　1230

　54.9 4.5

　901.0 73.3

　274.4

　22.2

　377.1

　32709

　2013

　1228.6

　65.6 5.3

　866.5 70.6

　296.5

　24.1

　378.9

　32483

　2014

　1101.3

　68.3 6.2

　685.1 62.2

　347.9

　31.6

　379.4

　28960

　2012 年 前年均增

　26.8

　 15.5

　 31.5

　20.8

　0.91

　 25.7

　2012 年 前年均增

　-5.4

　 11.5

　 -12.8

　 12.6

　0.30

　 -5.9

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第二章】

　经济社会和交通运输发展现状及规划

　山西德力公路工程技术咨询有限公司

　2-6

　注：

　○1

　表中数据国内生产总值为当年价。

　○ 2 表中数据摘自《山西统计年鉴》及统计报告。

　图 2-2 吕梁市历年 GDP 发展示意图

　 2.2.1.2 某某市经济社会现状

　1.概况

　某某市位于山西省中部，汾河谷地偏西，东接平遥县、介休市，西邻中阳县、离石市，南毗孝义市，北连文水县，现辖 7 镇 11 乡。区域南北宽 37 公里，东西长 52 公里，总面积 1178.91 平方公里。2014 年全市总人口 42.44 万。

　本市地势西北高东南低，西北部为吕梁山脉，东部、东南部为冲积平原区，海拔 750-2094 米，境内河流属汾河水系文峪河支系，大多呈南北走向。属温带大陆性气 候，年平均气温 9.7℃，一月均温零下 6.5℃，七月均温 23.8℃，年降水量 473 毫米， 年平均无霜期 179 天。

　2.自然资源

　某某市有丰富的野生资源及丰富的矿藏资源。境内森林覆盖面 27%，林地面积 53.9 万亩。野生植物极其丰富，仅中药材有 200 多种，其中常用和名贵药材有猪岑、党参、甘草、黄岑、柴胡等 20 多种。可食用的有沙棘、蒴菜、羊肚、杜梨、酸枣等。野生动物有麝、狍子、狐狸、野猪、野兔、石鸡、狼、豹、松鼠及世界罕见的褐马鸡也时有出没。境内矿藏以煤最为丰富，有铁、铝、锌、铝钒土、石膏、石灰土、石英

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第三章】交通量分析及预测

　山西德力公路工程技术咨询有限公司

　3-1

　 第三章 交通量分析及预测

　 拟建项目为国道 307 某某市过境段公路改线工程，为某某市干线公路过境和城市建设的重要公路，现有国道 307 从某某市杏花村镇和某某市中心区穿过，而该区域现已发展为区域商业经济活动中心，从城市发展和交通安全以及干线公路联通的角度实施本项目已成为区域社会经济发展的迫切要求。

　在对项目交通量分析中，根据拟建项目路段功能特点，项目公路功能兼顾干线公路过境交通和某某市及杏花村镇环城公路特点。从路网分布来看，本项目与省道 S222（某某至屯留）、青银高速公路某某互通连接线、S243（某某至介休）以及 S340(某某至柳林)共同构架了某某市过境的干线公路功能，从以上对本项目交通路段的特点出发分析构成本项目的交通规模。本项目的实施将使国道 307 线有效绕避某某市城区和杏花村镇范围，符合现国道 307 线主交通流走向，改线后大大改善道路行车条件、提高干线路网通行能力、适应主交通流走向需求和确保国道干线畅通。

　3 . 1

　交通量调查和分析

　 3 . 1 . 1

　已有资料的回顾

　 本项目连接的干线公路为旧国道 307、省道 S222（汾屯线）和青银高速公路某某互通连接线、省道 S243（汾介线）以及省道 S340（汾柳线），基本形成了未来某某市干线公路过境功能主公路骨架，也是某某市对外联系的重要通道，对其现有干线公路通道交通发展规模进行统计分析，统计时间为 2003 年至 2014 年。整理国道 307、 S222 汾屯线和 S243 汾介线公路观测站历年汽车交通量统计汇总表 3—1 至表 3—4。

　对主要干线公路历年交通观测数据进行回归分析（见图 3—1～图 3—4），从交 通

　数量来看，国道 307 某某境内路段交通总量发展平稳，2003～2014 年均增速达到了 6.05%（标准小客车，下同），期间项目区域内建成通车了夏家营至某某高速公路和某某至离石高速公路，尤其是某某至离石高速公路 2005 年建成通车后对 307 国道交通分流影响较为明显，2006 较 2005 年 307 国道交通流量下降近 35%，尤其以大型拖挂车和小型客车分流较为明显，随着路网格局变化的稳定，国道 307 在中短途方面的

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第三章】交通量分析及预测

　山西德力公路工程技术咨询有限公司

　3-2

　 优势仍较为明显，2006 年以后，随着社会经济的发展，交通流量发展迅速。

　国道 307 杏花村交通量观测站历年汽车交通量统计汇总

　 表 3—1

　 年度

　车

　 型

　合 计 绝对数

　合 计 折算数

　小货

　中货

　大货

　汽列

　小计 小客 大客

　小计

　2003

　805

　832

　1414

　1659

　4710 2302 809

　3111

　7821

　15740

　2004

　875

　902

　1774

　1827

　5378 2024 979

　3003

　8381

　17464

　2005

　453

　802

　1156

　1659

　4070 1845 689

　2534

　6604

　14061

　2006

　296

　456

　986

　869

　2607 1203 489

　1692

　4299

　8858

　2007

　208

　569

　896

　1259

　2932 2236 338

　2574

　5506

　11081

　2008

　259

　689

　805

　2345

　4098 3859 208

　4067

　8165

　16856

　2009

　282

　721

　781

　3747

　5531 4313 189

　4502

　10033

　22901

　2010

　2050

　969

　624

　5385

　9028 3035 216

　3251

　12279

　29963

　2011

　1978

　817

　715

　5088

　8598 3322 182

　3504

　12102

　28938

　2012

　1901

　892

　731

　5869

　9393 3414 198

　3612

　13005

　32254

　2013

　1754

　794

　619

　5390

　8557 3884 189

　4073

　12630

　30220

　2014

　1565

　646

　512

　4727

　7450 4099 133

　4232

　11682

　27021

　年均增速 6.23%

　-2.27% -8.82% 9.99%

　4.26% 5.39% -15.14% 2.84% 3.71%

　5.04%

　注：小、合计为折算数（单位：标准小客车，下同）

　国道 307 杨家庄交通量观测站历年汽车交通量统计汇总

　表 3—2

　年度

　车

　 型

　合 计 绝对数

　合 计 折算数

　小货

　中货

　大货

　汽列 小计 小客

　大客

　小计

　2003

　219

　404

　1301

　1184 3108 661

　80

　741

　3849

　9595

　2004

　391

　523

　1390

　1308 3612 773

　33

　806

　4418

　10705

　2005

　247

　407

　1238

　1135 3027 708

　69

　777

　3804

　9304

　2006

　239

　445

　1381

　1256 3321 543

　79

　622

　3943

　10045

　2007

　159

　382

　1182

　1156 2879 498

　80

　578

　3457

　8929

　2008

　240

　443

　1402

　1302 3387 526

　68

　594

　3981

　10246

　2009

　84

　230

　637

　3564 4515 879

　69

　948

　5463

　17260

　2010

　138

　267

　1449

　5768 7622 526

　9

　535

　8157

　27773

　2011

　181

　197

　3772

　4427 8577 183

　81

　264

　8841

　27919

　2012

　49

　58

　1233

　5407 6747 394

　87

　481

　7228

　25371

　2013

　58

　61

　925

　4647 5691 492

　73

　565

　6256

　21652

　2014

　58

　64

　723

　4715 5560 420

　42

　462

　6022

　21305

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第三章】交通量分析及预测

　山西德力公路工程技术咨询有限公司

　3-3

　年均增速 -11.38% -15.42% -5.20% 13.39% 5.43%

　-4.04% -5.69% -4.20% 4.15%

　7.52%

　省道 222 康宁堡交通量观测站历年汽车交通量统计汇总

　表 3—3

　年度

　车

　 型

　 合 计 绝对数

　 合 计 折算数

　 小货

　 中货

　 大货

　铰接

　列车

　 小计

　小客

　 大客

　小计

　2003

　418

　432

　570

　556

　1976 579

　2

　581

　2557

　5297

　 2004

　414

　420

　746

　620

　2200 1935

　13

　1948

　4148

　7344

　 2005

　449

　486

　1103

　994

　3032 1931

　63

　1994

　5026

　9937

　 2006

　422

　501

　950

　792

　2665 1985

　103

　2088

　4753

　8856

　 2007

　456

　602

　982

　689

　2729 2036

　112

　2148

　4877

　8774

　 2008

　482

　723

　1023

　823

　3051 1845

　98

　1943

　4994

　9408

　 2009

　439

　450

　544

　1025

　2458 1736

　32

　1768

　4226

　8358

　 2010

　368

　402

　451

　968

　2189 1540

　135

　1675

　3864

　7713

　 2011

　327

　375

　500

　807

　2009 1359

　68

　1427

　3436

　6829

　 2012

　567

　320

　99

　605

　1591 1486

　60

　1546

　3137

　5291

　 2013

　771

　273

　95

　1411

　2550 2078

　8

　2086

　4636

　9152

　 2014

　782

　325

　294

　1928

　3329 2559

　4

　2563

　5892

　12282

　 年均增速 5.86% -2.55% -5.84% 11.97% 4.86% 14.46% 6.50% 14.45% 7.88%

　7.94%

　省道 243 阳城交通量观测站历年汽车交通量统计汇总

　 表 3—4

　年度

　车

　 型

　 合 计 绝对数

　 合 计 折算数

　 小货

　 中货

　 大货

　铰接

　列车

　 小计

　小客

　 大客

　 小计

　2003

　543

　243

　308

　241

　1335 733

　39

　772

　2107

　3433

　 2004

　651

　312

　437

　319

　1719 971

　35

　1006

　2725

　4511

　 2005

　651

　340

　437

　319

　1747 971

　35

　1006

　2753

　4553

　 2006

　526

　219

　346

　229

　1320 721

　24

　745

　2065

　3393

　 2007

　625

　253

　364

　286

　1528 821

　31

　852

　2380

　3926

　 2008

　686

　283

　382

　320

　1671 853

　41

　894

　2565

　4260

　 2009

　1368

　1220

　1231

　5634

　9453 5765

　80

　5845

　15298

　34697

　 2010

　1102

　998

　705

　10537

　13342 6969

　120

　7089

　20431

　53659

　 2011

　858

　662

　644

　7453

　9617 3923

　65

　3988

　13605

　37294

　 2012

　527

　383

　418

　7592

　8920 4470

　219

　4689

　13609

　37313

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第三章】交通量分析及预测

　山西德力公路工程技术咨询有限公司

　3-4

　2013

　746

　634

　596

　6471

　8447

　3804

　91

　3895

　12342

　33012

　 2014

　651

　705

　741

　6868

　8965

　4026

　103

　4129

　13094

　35214

　 年均增速 1.66% 10.17% 8.31% 35.60% 18.90% 16.75% 9.23% 16.47% 18.07%

　23.57%

　图 3—1 杏花站点交通量发展示意图

　 图 3—2 杨家庄站点交通量发展示意图

　 省道 222（某某～屯留）公路交通流量起伏较大，统计期间 2008 年前车流量缓慢增长或比较平稳，日均车流约 8500 辆/日，2008 年之后由于省道 243 的通车起了较大的分流作用，省道 222 车流数量缓慢下降，随着经济发展省道 243 车流饱和， 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4

　年份

　0

　5 0 0 0

　1 0 0 0 0

　1 5 0 0 0

　2 0 0 0 0

　2 5 0 0 0

　3 0 0 0 0

　单位：标准小客车/日

　3 5 0 0 0

　2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4

　年份

　0

　5 0 0 0

　1 0 0 0 0

　1 5 0 0 0

　2 0 0 0 0

　2 5 0 0 0

　单位：标准小客车/日

　3 0 0 0 0

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第三章】交通量分析及预测

　山西德力公路工程技术咨询有限公司

　3-5

　 2014 年省道 222 的交通量又逐步增长。分析各车型车流数量变化不大，从区域经济发展的关联度及互补性分析，两区域间无明显的依存度，远景故该公路通道车流数量发展较为平稳。

　图 3—3 康宁堡站点交通量发展示意图

　 图 3—4 阳城站点交通量发展示意图

　 省道 243（某某～介休）公路， 2008 年扩建为一级公路通车后，且受在建的某某～平遥高速公路工程，区段车流明显增加，出现突变，自观测统计以来，车流发展迅速，年均增速达到了 23.57%（2003～2014 年）。根据区域路网布局，某某市省道 243 成为西部区域与南部区域连接的重要通道，虽然高速公路在交城县夏家营可以互 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4

　年份

　0

　2 0 0 0

　4 0 0 0

　6 0 0 0

　8 0 0 0

　1 0 0 0 0

　1 2 0 0 0

　单位：标准小客车/日

　1 4 0 0 0

　2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4

　年份

　0

　1 0 0 0 0

　2 0 0 0 0

　3 0 0 0 0

　4 0 0 0 0

　5 0 0 0 0

　单位：标准小客车/日

　6 0 0 0 0

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第四章】

　技术标准 山西德力公路工程技术咨询有限公司

　4-1

　 第四章

　 技术标准

　公路等级拟定

　 根据交通量预测结果，拟建项目建成后 20 年（2038 年）年平均日交通量（标准小客车）将达到 33027 辆。

　本项目为国道 307 某某城区段范围的改线工程，属次要干线公路。按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第 3.1.1 条规定：“一级公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上”；以及第 3.1.2 条“公路等级的选用应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定”的规定，根据本项目的公路功能、路网规划，2038 年预测交通量超过一级公路适应交通量的低限值并充分考虑公路路网的发展规划，推荐拟建项目主线采用一级公路标准。

　 设计速度拟定

　 设计速度既是确定公路几何线形的基本要素和最关键参数，又是影响通行能力和服务水平的重要因素，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）表 3.5.1，一级公路对应的设计速度分别为 100km/h、80km/h、60km/h。

　根据交通量预测结果，拟建项目建成后 20 年（2038 年）年平均日交通量（标准小客车）将达到 33027 辆。

　本项目功能定位为次要干线公路，沿途为微丘区，地形较好，但本项目为改建项目，考虑与起终点相接国道 307 的技术标准，及按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）3.5 条相关规定，综合考虑，拟建项目设计速度采用 80km/h。

　 通行能力分析

　设计通行能力 C D

　 设计通行能力是指在预计的道路、交通、控制及环境条件下，考虑一定服务水平对基本通行能力折减后的通行能力。根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）规定，一级公路设计服务水平不低于三级（相当于《公路工程技术标准》（JTG B01— 2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）服务水平分级中的二级服务水平）。

　根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006），一级公路设计速度 80km/h，二级服

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第四章】

　技术标准 山西德力公路工程技术咨询有限公司

　4-2

　 务水平下，具干线功能的一级公路对应设计通行能力 C D =1100 pcu/(h•ln)。

　基本通行能力 C B

　 基本通行能力：其含义是“基准条件”下，公路设施在五级服务水平条件下对应的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。

　一级公路，设计速度为 80km/h 的基本通行能力为 C B =1800pcu/(h•ln)。

　实际通行能力 C r

　 一级公路路段实际通行能力根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）式 3.3.2 进行计算。

　 实际行驶速度 V R

　 一级公路实际行驶速度 V R

　按《公路路线设计规范》（ JTG D20-2006）

　公式 （3.2.1）

　V R = V D + △V W +△ V N

　V D ：设计速度 80 km/h

　△V W ：查《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）表 3.2.1-2 可得

　△V N ：查《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）表 3.2.1-3 可得V R =80-3-8=69（km/h）

　 交通组成修正系数 f HV

　 1.交通组成

　拟建项目各种车型占总交通量的比例 P i

　依次为：

　小客占 30.6%， 大客占 0.77%， 小货车占 9.25%、中货车占 4.31%、大货车占 5.03%、拖挂车占 50.04%。

　2.中型车、大型车、拖挂车（i）车辆折减系数查《公路路线设计规范》（JTG D20- 2006）表 3.2.2 可得

　3.交通组成修正系数 f HV

　按《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）公式（3.2.2- 2）

　f HV =1/1+ΣP i (E i -1) f HV =1/(1+0.0508×3+0.0503×3+0.5004×6)=0.223

　 车道数修正系数 f N

　 车道数修正系数 f N =0.95。

　国道 307 线汾阳市过境段公路改线工程可行性研究报告

　【 第四章】

　技术标准 山西德力公路工程技术咨询有限公司

　4-3

　驾驶者总体特征修正系数 f p

　 驾驶者总体特征修正系数 f p =0.95。

　 平面交叉修正系数 f j

　 平面交叉修正系数 f j =0.68。

　 路侧干扰修正系数 f f

　 路侧干扰修正系数 f f =0.95。

　将以上各参数代入，计算得本项目一级公路设计速度为 80km/h、二级服务水平下的路段实际通行能力。

　C r =1100×0.223×0.95×0.95×0.68×0.95=143﹝veh/(h·ln) ﹞。

　4.4 车道数的确定

　 根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014），公路适应交通量与车道数及服务水平的关系，确定车道数计算如下：

　 AADT —— 预测年度的年平均日交通量（pcu/d）。

　C D —— 设计服务水平下单车道服务交通量﹝pcu/（h·ln）﹞，一级公路按三级服务水平单车道服务交通量取 1400﹝pcu/（h·ln）﹞。

　D —— 方向不均匀系数(%)。根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），拟建项 目方向分布不均匀系数取 D=0.55。

　K—— 设计小时交通量系数(%)。根据交通部发布《公路路线设计规范》（JTG D20- 2006）第 3.1.6 条表 3.1.6，本项目位于华北晋区一级公路，因此设计小时交通量系数取 13.5%。

　根据远景交通量预测结果计算拟建项目车道数需求见表 4-1。

　拟建项目路段远景交通车道需求数 表 4-1 交通量预测特征年

　2019

　2020

　2025

　2030

　2038

　AADT (pcu/d)

　23945

　24879

　28497

　31715

　33027

　车道数 ...