二级建造师《市政实务》模拟试题及解析(四)

　2020 年二级建造师《市政公用工程管理与实务》 模拟试题（4 ）

　单选题

　1．各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过（

　）km/h。

　A.4

　B.5

　C.6

　D.7

　【答案】：A

　【解析】：本题考核的是路基压实。土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过 4km/h。

　2．水泥路面应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料，下列选择不当的是（

　）。

　A.重交通道路宜选用天然级配砂砾

　B.中交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料

　C.轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料

　D.湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层

　【答案】：A

　【解析】：基层的选用原则:根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、考试 100，超高通过率的考证平台，碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；

　中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

　3．关于桥梁悬臂浇筑法施工的说法，错误的是（

　）。

　A.浇筑混凝土时，宜从与前段混凝土连接端开始，最后结束于悬臂前端

　B.中跨合龙段应最后浇筑，混凝土强度宜提高一级

　C.桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡进行

　D.连续梁的梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行

　【答案】：A

　【解析】：本题的考点是连续梁桥悬臂浇筑法施工技术要点。规范要求：

　悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始.最后与前段混凝土连接。

　桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡，平衡偏差不得大于设计要求。

　中跨合龙段应最后浇筑，混凝土强度宜提高一级。

　连续梁的梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行。

　可见题中 A 选项的说法违背了规范要求，所以是错的。

　4．箱涵顶进穿越铁路路基时，应（ ）开挖和顶进。

　A.在列车运行间隙

　B.连续

　C.快速

　D.慢速

　【答案】：A

　【解析】：在列车运行间隙或避开交通高峰期开挖和顶进；列车通过时，严禁挖土作业，人员应撤离开挖面。

　5．关于沟槽开挖的说法，错误的是（ ）。

　A.人工开挖沟槽的挖深较大时，应按每层 3m 进行分层开挖

　B.机械挖槽时，沟槽分层深度按机械性能确定

　C.槽底原状地基土不得扰动

　D.槽底不得受水浸泡或受冻

　【答案】：A

　【解析】：选项 A 错误，人工开挖沟槽的槽深超过 3m 时应分层开挖，每层的深度不超过 2m。

　6．主要材料可反复使用、止水性好的基坑围护结构是（

　）。

　A.钢管桩

　B.灌注桩

　C.SMW 工法桩

　D.地下连续墙

　【答案】：C

　【解析】：本题涉及的考点为不同类型围护结构的特点。

　钢管桩：需有防水措施相配合；灌注桩：需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等；SMW 工法桩：强度大，止水性好；内插的型钢可拔出反复使用，经济性好；地下连续墙：隔水性好，同时兼做主体结构的一部分。

　7．下列地铁车站施工顺序中属于盖挖逆作法的是（

　）

　。

　A.先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构

　B.先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

　C.先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土、建造主体结构

　D.分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构

　【答案】：C

　【解析】：盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护结构和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩(墙)、柱(钢管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工，选项 C 正确。

　8．浅埋暗挖法的主要开挖方法中，沉降大的是（

　）。

　A.环形开挖预留核心土法

　B.CRD 法

　C.CD 法

　D.侧洞法

　【答案】：D

　【解析】：

　 9．喷射混凝土施工前，应做混凝土凝结时间试验，初凝和终凝时间不应大于（

　）。

　A.3min 和 5min

　B.3min 和 8min

　C.5min 和 10min

　D.5min 和 12min

　【答案】：C

　【解析】：喷射混凝土应采用早强混凝土，其强度必须符合设计要求。混凝土配合比应根据试验确定。严禁选用具有碱活性集料。可根据工程需要掺用外加剂，速凝剂应根据水泥品种、水灰比等，通过不同掺量的混凝土试验选择最佳掺量，使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5min，终凝不应大于 10min。

　10．关于厂站水处理钢筋混凝土构筑物的特点，说法有误的是（

　）。

　A.构件属于薄板或薄壳型结构，断面较薄，配筋率较高

　B.较高抗渗性

　C.良好整体性

　D.高耐腐蚀性

　【答案】：D

　【解析】：水处理(调蓄)构筑物和泵房多数采用地下或半地下钢筋混凝土结构，特点是构件断面较薄，属于薄板或薄壳型结构，配筋率较高，具有较高抗渗性和良好的整体性要求。因此该题选项为 D。

　11．城镇区域下穿较窄道路的地下金属管道施工宜采用（

　）

　。

　A.手掘式顶管机

　B.定向钻

　C.夯管

　D.土压平衡顶管机

　【答案】：C

　【解析】：夯管法在特定场所有其优越性，适用于城镇区域下穿较窄道路的地下管道施工。

　12．高压、次高压管道燃气是通过（

　）给城市分配管网中的次高压管道、高压储气罐、中压管道供汽。

　A.加压站

　B.分流站

　C.储配站

　D.调压站

　【答案】：D

　【解析】：高压和次高压管道燃气必须通过调压站才能给城市分配管网中的次高压管道、高压储气罐和中压管道供气。次高压和中压管道的燃气必须通过区域调压站、用户专用调压站，才能供给城市分配管网中的低压管道，或给工厂企业、大型商业用户以及锅炉房直接供气。

　13．土工合成材料膨润土垫主要用于（ ）。

　A.防渗

　B.密封

　C.防泄漏

　D.密封和防渗

　【答案】：D

　【解析】：土工合成材料膨润土垫主要用于密封和防渗。

　14．生活垃圾填埋场填埋区防渗系统结构层，自上而下材料排序，正确的是（

　）。

　A.土工布、GCL 垫、HDPE 膜

　B.土工布、HDPE 膜、GCL 垫

　C.HDPE 膜、土工布、GCL 垫

　D.HDPE 膜、GCL 垫、土工布

　【答案】：B

　【解析】：本题涉及的考点为垃圾填埋场填埋区结构层。

　垃圾卫生填埋场填埋区工程的结构层从上至下主要为：渗滤液收集导排系统、防渗系统和基础层。系统结构形式如下图所示。

　 15．城市垃圾填埋场泥质防水层施工质量检验项目，应包括渗水试验和（

　）检测。

　A.平整度

　B.厚度

　C.压实度

　D.坡度

　【答案】：C

　【解析】：渗水试验和压实度是城市垃圾填埋场泥质防水层施工质量检验项目。

　16．根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911—2013，基坑工程监测等级为三级的应测项目为（

　）。

　A.支护桩体水平位移

　B.立柱结构竖向位移

　C.坑底隆起

　D.地下水位

　【答案】：D

　【解析】：选项 A 错误，支护桩体水平位移在监测等级为三级的基坑工程中为选测项目。选项 B 错误，立柱结构竖向位移在监测等级为三级的基坑工程中为选测项目。选项 C 错误，坑底隆起在监测等级为一级、二级、三级的基坑工程中都是选测项目。故选项 D 正确，地下水位在监测等级为一级、二级、三级的基坑工程中都是必测项目。

　其中：√一应测项目，○一选测项目。

　17．下列再生水应用选项中，属于环境用水的是（

　）。

　A.农田灌溉

　B.道路清扫

　C.人造喷泉

　D.回灌地下

　【答案】：C

　【解析】：本题的考点是再生水回用。

　(1)再生水，又称为中水，是指污水经适当处理后，达到一定的水质指标、满足某种使用要求的水。

　(2)再生回用处理系统是将经过二级处理后的污水再进行深度处理，以去除二级处理剩余的污染物，如难以生物降解的有机物、氨、磷、致病微生物、细小的固体颗粒以及无机盐等，使净化后的污水达到各种回用水的水质要求。回用处理技术的选择主要取决于再生水水源的水质和回用水水质的要求。

　(3)污水再生回用分为以下五类：

　1)农、林、渔业用水：含农田灌溉、造林育苗、畜牧养殖、水产养殖。

　2)城市杂用水：含城市绿化、冲厕、道路清扫、车辆冲洗、建筑施工、消防。

　3)工业用水：含冷却、洗涤、锅炉、工艺、产品用水。

　4)环境用水：含娱乐性景观环境用水、观赏性景观环境用水。

　5)补充水源水：含补充地下水和地表水。

　再生水用于人造喷泉，属于观赏性景观环境用水；再生水回灌地下的目的

　是补充地下水，防止地表下沉。

　18．依据《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—2008)规定，沥青混合料面层质量验收的主控项目是（

　）。

　A.平整度、厚度、压实度

　B.平整度、厚度、弯沉值

　C.压实度、厚度、宽度

　D.压实度、厚度、弯沉值

　【答案】：D

　【解析】：沥青混合料面层施工质量验收主控项目：原材料、压实度、面层厚度、弯沉值。

　19．市政公用工程常常处于城镇区域，必须在施工组织设计中贯彻（

　）理念。

　A.文明施工

　B.安全施工

　C.绿色施工

　D.环境保护

　【答案】：C

　【解析】：市政公用工程常常处于城镇区域，具有与市民近距离相处的特殊性，因而必须在施工组织设计中贯彻绿色施工管理，详细安排好文明施工、安全生产和环境保护方面措施，把对社会、环境的干扰和不良影响降至最低程度。

　20．关于聚乙烯燃气管道连接的说法，错误的是（

　）。

　A.不同标准尺寸比(SDR 值)的材料，应使用热熔连接

　B.不同级别材料，必须使用电熔连接

　C.施工前应进行试验

　D.在热熔连接组对前，应清除表皮的氧化层

　【答案】：A

　【解析】：本题涉及的考点为聚乙烯燃气管道连接的技术要求。

　根据《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33—2005 第 7.2.2 条(强制性条文)规定，不同级别、不同熔体流动速率、不同标准尺寸比的聚乙烯燃气管道连接应满足下列要求：对不同级别、不同熔体流动速率的聚乙烯原料制造的管材或管件，不同标准尺寸比(SDR 值)的聚乙烯燃气管道连接时，必须采用电熔连接。施工前应进行试验，判定试验连接质量合格后，方可进行电熔连接。

　多选题

　21．石灰稳定土的特性有（

　）。

　A.板体性良好

　B.干缩变形较小

　C.温缩变形较小

　D.抗冻性比水泥稳定土差

　E.强度随龄期增长

　【答案】：ADE

　【解析】：石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，

　温度低于 5℃时强度几乎不增长。

　石灰稳定土的干缩和温缩特性均十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化，并容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

　22．填石路堤宜选用（ ）夯实。

　A.12t 以上的振动压路机

　B.25t 以上的轮胎压路机

　C.2.5t 的夯锤

　D.12t 以上的轮胎压路机

　E.12t 的夯锤

　【答案】：ABC

　【解析】：填石路堤宜选用 12t 以上的振动压路机、25t 以上的轮胎压路机或 2.5t 的夯锤压(夯)实。

　23．悬臂浇筑法施工连续梁合龙段时，应符合的规定有（

　）。

　A.合龙前，应在两端悬臂预加压重，直至施工完成后撤除

　B.合龙前，应将合龙跨一侧墩的临时锚固放松

　C.合龙段的混凝土强度提高一级的主要目的是尽早施加预应力

　D.合龙段的长度可为 2m

　E.合龙段应在一天中气温最高时进行

　【答案】：BCD

　【解析】：本题涉及的考点为悬臂浇筑法施工连续梁合龙段技术要求。

　悬臂浇筑法施工连续梁合龙段应满足以下要求：

　(1)合龙段的长度宜为 2m。

　(2)合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系。

　(3)合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。

　(4)合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定。

　(5)合龙宜在一天中气温最低时进行。

　(6)合龙段的混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。

　24．现浇预应力混凝土连续梁采用支架法施工时，堆载预压可以消除（

　）

　A.支架的自身变形

　B.支架的拼装间隙

　C.支架的地基沉降

　D.设计结构预拱度

　E.施工计算预拱度

　【答案】：BC

　【解析】：现浇预应力混凝土连续梁采用支架法施工时，各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。

　25．地铁车站通常由（

　）等组成。

　A.车站主体

　B.出入口及通道

　C.通风道及风亭

　D.冷却塔

　E.地下车库

　【答案】：ABCD

　【解析】：地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，附属建筑物(通风道、风亭、冷却塔等)三大部分组成。

　26．城市污水处理厂的一级处理工艺单元有（

　）。

　A.格栅

　B.沉砂池

　C.澄清池

　D.沉淀池

　E.接触池

　【答案】：ABDE

　【解析】：

　27．管道更新，根据破碎旧管的方式不同，常见的方法有（ ）。

　A.破管外挤

　B.破管顶进

　C.破管拆除

　D.破管替代

　E.破管修补

　【答案】：AB

　【解析】：根据破碎旧管的方式不同，常见的有破管外挤和破管顶进两种方法。

　28．地下燃气管道不得在（

　）下面穿越。

　A.电车轨道

　B.大型建筑物(不含架空的建筑物)

　C.小型建筑物(不含架空的建筑物)

　D.大型构筑物(不含架空的大型构筑物)

　E.热力管沟

　【答案】：BCD

　【解析】：地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物(不含架空的建筑物和大型构筑物)的下面穿越。地下燃气管道穿过排水管(沟)、热力管沟、综合管廊、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。燃气管道穿越电车轨道或城镇主要干道时宜敷设在套管或管沟内。故选 BCD 选项。

　29．砌筑沟道施工的规定有（

　）。

　A.砌体应上下错缝、内外搭砌

　B.砌筑施工需间断时，应预留直槎

　C.当砌体垂直灰缝宽度大于 30mm 时，应采用细石混凝土灌实

　D.砌筑前砌块(砖、石)应充分干透

　E.转角处和交接处应与墙体同时砌筑

　【答案】：ACE

　【解析】：砌筑沟道施工一般规定有：砌筑前砌块(砖、石)应充分湿润；

　砌体应上下错缝、内外搭砌、丁顺规则有序。砌筑结构管渠宜按变形缝分段施工，砌筑施工需间断时，应预留阶梯形斜槎；墙转角和交接处应与墙体同时砌筑。当砌体垂直灰缝宽度大于30mm时，应采用细石混凝土灌实，混凝土强度等级不应小于 C20 等。

　30．关于生活垃圾填埋场 HDPE 膜铺设的做法，错误的有（

　）。

　A.总体施工顺序一般为“先边坡，后场底”

　B.冬期施工时应有防冻措施

　C.在恶劣天气来临前，减少展开 HDPE 膜的数量，做到能焊多少铺多少

　D.在有大风的情况下，HDPE 膜须尽快铺设完成

　E.应及时收集整理施工记录表

　【答案】：BD

　【解析】：本题涉及的考点为高密度聚乙烯膜防渗层施工技术。

　选项 B 错误，HDPE 膜在冬期严禁铺设。

　选项 D 错误，在有大风的情况下，HDPE 膜须临时锚固，安装工作应停止进行。

　案例分析

　背景资料：

　A 公司中标一地下工程.其中基坑深 6m，因土质较好，周围又不受施工场地限制，A 公司采用明挖基坑，喷锚支护的方法。施工方案得到批准。

　中标后 A 单位把基坑土方开挖分包给不具备安全资质的 B 公司。B 公司施工时把大量挖土弃置于基坑顶部。建设单位及监理单位发现后对 B 公司劝阻，但 B 公司不予理会。基坑施工时为加快进度，B 公司采用了一次开挖

　到底，再一起加固的方案。

　在基坑施工至 5m 深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝，B 公司对此没有在意，继续加快开挖速度。不久，基坑出现坍塌征兆，A 公司项目部立刻组织民工抢险加固，在抢险加固过程中基坑一侧土方坍塌，造成 2 死 3 伤的事故。项目经理处理了事故现场，2d 后写了书面报告上报企业主管部门及有关单位，并按事故处理有关规定组成调查组开展调查。完成调查报告后，经项目经理签字，报企业安全主管部门。

　问题：【材料】

　31．B 公司基坑开挖施工哪些地方做错了?说明理由。

　【答案】：首先，B 公司承揽工程应该具有安全资质。施工中出现安全隐患，应听从建设单位及监理单位的劝阻，改进施工方法。采用了一次开挖到底再一起加固的方案是错误的，应逐层开挖、逐层加固，每层的深度不超过 2m。分层开挖、逐层进行喷锚加固，才能保证开挖部分的土体稳定。

　32．写出本工程基坑施工时出现的安全隐患。

　【答案】：本工程基坑施工时出现的安全隐患有：

　(1)开挖深度达 5m 的土方没有进行加固。

　(2)B 公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部。

　(3)基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝。

　基坑边坡稳定的影响因素还有：

　(1)没有按设计坡度进行边坡开挖；

　(2)基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载；

　(3)基坑降排水措施不力，地下水未降至基底以下，而地面雨水、基坑周围

　地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡的土层中，使土体湿化，土体自重加大，增加土体中的剪应力；

　(4)基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体变松散；

　(5)基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖反坡，使土体失去稳定性。

　33．A 公司项目经理此次事故中的错误是什么?

　【答案】：A 公司项目经理此次事故中的错误如下：

　(1)A 公司项目部不应将基坑开挖施工分包给不具备安全资质的 B 公司。

　(2)B 公司没有按施工方案施工，A 公司应该制止。如果 B 公司不听劝阻，应终止合同。

　(3)基坑出现坍塌凶兆，A 公司应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。

　(4)事故发生后应及时汇报上级领导和主管部门，保护现场。如果基坑即将坍塌、淹埋时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。

　34．本工程基坑边坡稳定的措施是什么?

　【答案】：基坑边坡稳定的措施有：

　(1)根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶；

　(2)必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥；

　(3)严格禁止在基坑边坡坡顶 1～2m 范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械；

　(4)基坑开挖过程中，随挖随刷边坡，不得挖反坡；

　(5)分层开挖，随开挖随施做挂金属网喷混凝土。

　背景资料：

　某城市新建一座钢管拱桥，单跨 100m。东西拱座两个桥台，每个桥台基础设 20 根桩径为 1.5m 的钻孔灌注桩，设计桩长 40m。桥位区地质表层 5m以内为杂填土层，5～35m 为卵砾石，35m 以下为软岩层。

　桩基施工中，施工单位采用了冲击钻进行钻孔。在钢筋笼制作时，采用闪光对焊连接。灌注第 2～3 号桩时，在当钢筋笼下放后，发现孔底沉渣厚度超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。安装导管时导管底口距孔底的距离为 35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上。导管使用前曾用 1.5 倍的水深压力进行了水密承压试验。混凝土坍落度 18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续进行。

　首批混凝土灌注后埋置导管的深度为 1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为 2～6m。当灌注混凝土进行到 10m 时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。由于怕再发生塌孔现象，施工人员决定连续浇筑。混凝土灌注高度进行到 28m 时，发现导管埋管达 18m，灌注混凝土发生困难。操作人员在抖动、敲打混凝土不能正常灌注时，决定拔抽导管，混凝土面突然下降后继续灌注混凝土。当灌注到 35m 时又发生堵管现象。施工人员采取用脚手管插入导管的方法疏通导管，直到灌桩完成。后经检测发现有断桩。

　问题：【材料】

　35．断桩可能发生在何处?原因是什么?

　【答案】：(1)断桩可能发生在桩底上 10m 塌孔处。若吸泥机清理不彻底，会形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。

　(2)可能发生在 28m 处。混凝土埋导管深度过大，强制拔导管很可能控制长

　度不准，导管拔出混凝土面造成断桩。

　用脚手管疏通导管不会造成断桩。

　36．钢筋连接有几种方法?一般钢筋笼的钢筋连接应采用何种方法?

　【答案】：钢筋连接有焊接、机械连接与绑扎连接。钢筋笼连接用焊接和机械连接。

　普通混凝土中钢筋直径≤22mm，无焊接条件时可采用绑扎连接。钢筋笼主筋直径一般都会大于 22mm，所以采用焊接。焊接选用闪光对焊。40m 桩，钢筋笼吊装后需要连接，这时用机械连接或手工焊接。

　37．水下钻孔的钻机有哪几种?为何此工程选用冲击钻?

　【答案】：水下钻孔需选用泥浆护壁成孔。常用的钻机有冲击钻、冲抓钻、旋挖钻、潜水钻、正循环钻、反循环钻。冲击钻适用砂卵石及风化岩地层。

　正、反循环钻机同样是泥浆护壁成孔，适用于水下成孔。

　38．钻孔灌注桩施工的主要工序是什么?

　【答案】：埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，安放导管，灌注水下混凝土。

　埋设护筒时可制备泥浆。先安放钢筋笼，后放导管。

　39．导管使用时有哪些要求?

　【答案】：对导管的要求如下：

　(1)导管内壁应光滑、圆顺，直径宜为 20～30cm，节长宜为 2m。

　(2)导管不得漏水，使用前应试拼、试压，试压的压力宜为孔底静水压力的1.5 倍。

　(3)导管轴线偏差不宜超过孔深的 0.5％，且不宜大于 10cm。

　(4)导管采用法兰盘接头宜加锥形活套；采用螺旋丝扣型接头时，必须有防止松脱装置。

　对导管的埋深 2～6m 等是水下混凝土灌桩的要求，不是对导管的要求。

　背景资料：

　某公司承建一项道路改扩建工程，长 3.3km，设计宽度 40m，上下行双幅路；现况路面铣刨后加铺表面层形成上行机动车道，新建机动车道面层为三层热拌沥青混合料。工程内容还包括新建雨水、污水、给水、供热、燃气工程。工程采用工程量清单计价；合同要求 4 月 1 日开工，当年完工。

　项目部进行了现况调查：工程位于城市繁华老城区，现况路宽 12.5m，人机混行，经常拥堵；两侧密布的企事业单位和民居多处位于道路红线内；地下老旧管线多，待拆、改、修。在现场调查基础上，项目部分析了工程施工特点及存在的风险，对项目施工进行了综合部署。

　施工前，项目部编制了交通导行方案，经有关管理部门批准后组织实施。

　为保证沥青表面层的外观质量，项目部决定分幅、分段施工沥青底面层和中面层后放行交通，整幅摊铺施工表面层。施工过程中，由于拆迁进度滞后，致使表面层施工时间推迟到当年 12 月中旬。项目部对中面层进行了简单清理后摊铺表面层。

　施工期间，根据建设单位意见，增加了 3 个接顺路口，结构与新建道路相同。路口施工质量验收合格后，项目部以增加的工作量作为合同变更调整费用的计算依据。

　问题：【材料】

　40．本工程施工部署应考虑哪些特点?

　【答案】：本工程施工部署应考虑的特点：

　(1)除道路改扩建外还有新建雨水、污水、给水、供热、燃气工程，施工专业数量多，且专业工程交错；

　(2)合同要求 4 月 1 日开工，当年完工。工期要求较短，时间紧，任务重；

　(3)工程位于城市繁华老城区，现况路宽 12.5m，人机混行，经常拥堵，交通道路状况较为复杂；

　(4)两侧密布的企事业单位和居民多处位于道路红线内，拆迁作业困难，拆迁进度影响开工时间，必须考虑；

　(5)地下老旧管线多，待拆改修，土方开挖施工时应考虑地下管线情况，及相关部门的配合协调。

　41．简述本工程交通导行的整体思路。

　【答案】：本工程交通导行的整体思路：

　(1)项目部应根据施工设计图纸及施工部署，调查现场及周围的交通车行量及高峰期，预测高峰流量，研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。

　(2)对现场居民出行路线进行核查，并结合规划围挡的设计，划定临时用地范围、施工区、办公区等出口的位置，应减少施工车辆与社会车辆交叉，以避免出现交通拥堵。

　(3)对预计设置临时施工便线、便桥位置进行实地详勘，以便尽可能利用现况条件。

　(4)交通导行方案设计必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证高峰期的需求，选取最佳方案并制定有效的保护措施。

　(5)交通导行方案要有利于施工组织和管理，确保车辆行人安全顺利通过施

　工区域，以使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。

　(6)交通导行应纳入施工现场管理，交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行方案。

　(7)交通导行图应与现场平面布置图协调一致。

　(8)采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要。

　(9)交通导行方案应制定交通导行保证措施，在获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施。

　42．道路表面层施工做法有哪些质量隐患?针对隐患应采取哪些预防措施?

　【答案】：道路表面层施工做法有关的隐患及预防措施：

　(1)质量隐患：当年 12 月施工沥青表面层摊铺。因为 12 月份气温较低，而沥青摊铺是严禁在冬期施工的，摊铺温度过低，混合料就报废。预防措施：气温较低时，可采用适当提高混合料出厂温度，运输车加装保温措能，保证摊铺温度。

　(2)质量隐患：对中面层进行简单清理后就施工表面层。因为提前开放交通，所以中面层和表面层之间的粘结力不能保证，只做简单的清理是不能达到良好的效果。预防措施：应该仔细清理中面层后，加铺一层粘层油，再摊铺表面层，这样可以加强沥青层之间的粘结效果，提高整体强度。

　43．接顺路口增加的工作量部分应如何计量计价?

　【答案】：新增工程量是建设单位要求，所以应该以设计变更的方式进行合同价款调整。由于结构与新建道路相同，所以如果新增工程量超过合同约定范围，合同约定范围以内的按原合同量和单价计价，合同约定范围以外的，应按约定调整价格；新增工程量没有超过合同范围，应按原合同工

　程量计量，原合同单价计价。

　背景资料：

　某城市道路工程，施工合同中约定，工期 19 周；钢筋混凝土基础工程量增加超出 15％时，结算时对超出部分按原价的 90％调整单价。经总监理工程师批准的施工总进度计划如图 2-2 所示，其中 A、C 工作为钢筋混凝土基础工程，B、G 工作为片石混凝土基础工程，D、E、F、H、I 工作为设备安装工程，K、L、J、N 工作为设备调试工作。

　施工过程中，发生如下事件：

　事件一：合同约定 A、C 工作的综合单价为 700 元／m 3 。在 A、C 工作开始前，设计单位修改了设备基础尺寸，A 工作的工程量由原来的 4200m 3 增加到 7000m 3 ，C 工作工程量由原来的 3600m 3 减到 2400m 3 。

　事件二：A、D 工作完成后，建设单位拟将后续工程的总工期缩短 2 周，要求项目监理机构帮助拟定一个合理的赶工方案，以便与施工单位洽商，项目监理机构提出的后续工作可以缩短的时问及其赶工费率见表 2-2。

　事件三：调试工作结果见表 2-3。

　 问题：【材料】

　44．事件一中，设计修改后，在单位时间完成工程量不变的前提下，A、C工作的持续时间分别为多少周?对合同总工期是否有影响?为什么?A、C 工作的费用共增加了多少?

　【答案】：事件一中，设计修改后，在单位时间完成工程量不变的前提下，A 工作的持续时间为 3／4200×7000=5 周；C 工作的持续时间为 3／3600×2400=2 周。

　对合同总工期有影响。因为该施工总进度计划的关键线路是①→②→③→⑤→⑦→⑨→⑩→⑪→⑫，C 工作为关键工作，其持续时间由 3 周变为 2 周，对合同总工期有影响。

　A.C 工作共增加的工程量为：(7000+2400)-(4200+3600)=1600m 3 ，由于 1600／7800=21％>15％，所以要进行调价。

　不进行调价的工程量为：

　(4200+3600)×(1+15％)=8970m 3 ，进行调价的工程量为：7000+2400-8970=430m 3 。

　A.C 工作实际发生的费用为：8970×700+430×700×90％=654.99 万元。

　A.C 工作原计划的费用为：(4200+3600)×700=546 万元。

　A.C 工作共增加的费用为：654.99-546=108.99 万元。

　45．事件二中，项目监理机构如何调整计划才能既实现建设单位的要求又能使赶工费用最少?说明理由。增加的赶工费用最少是多少?

　【答案】：(1)事件二中，项目监理机构在原施工总进度计划的基础上，各

　缩短工作 G 和工作 K 的工作时间 1 周，这样才能既实现建设单位的要求又能使赶工费用最少。

　理由：由于 A、D 工作完成后，施工总进度计划的关键线路只有工作 G、I、K 和 N，工作 N 不存在可缩短的时间，故应不考虑压缩；工作 G、I、K 的赶工费率从小到大依次是 G(0.4 万元)、K(1.0 万元)、I(3.0 万元)，那么首先压缩工作 G 的时间 1 周(可缩短的时间只有 1 周)，压缩工作 G 产生的赶工费为 0.4 万元；再压缩工作 K 的时间 1 周，压缩工作 K 产生的赶工费为 1.0万元。

　(2)增加的最少赶工费用是 0.4+1.0=1.4 万元。

　46．对表 2-4 中未通过的调试工作，根据施工合同进行责任界定，并确定应补偿施工单位的费用。

　【答案】：对表 2-4 中未通过的调试工作，逐项根据施工合同进行责任界定：

　(1)工作 K 调试未通过的责任由建设单位承担。

　(2)工作 L 调试未通过的责任由施工单位承担。

　(3)工作 N 调试未通过的责任由建设单位承担。

　应补偿施工单位的费用为：3+2=5 万元。