高中地理：交通运输布局及影响

　高中地理：交通运输布局及影响 1．影响交通运输线的区位因素及其关系

　交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素(地形、地质、水文等)影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。

　2．交通线区位分析的一般思路

　(1)宏观选线方面

　①考虑线路投资，分析社会经济因素：

　a．促进资源开发与调配。

　b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。

　c．带动沿线地区经济发展。

　d．合理布局交通网。

　e．促进民族团结、巩固国防等。

　②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。

　③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。

　(2)微观选线方面

　不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

　3．交通运输线对区域的影响

　(1)对自然环境的影响

　①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。

　②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。

　③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。

　(2)对农业的影响

　①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。

　②乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。

　③自给农业对交通线分布要求较低。

　(3)对工业的影响

　交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。

　(4)对聚落空间形态的影响

　具体表现

　详细内容

　聚落空间形态往往沿交通干线扩展

　聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线

　交通线变化引起聚落空间形态变化

　交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变

　(5)对商业的影响

　商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。

　(6)对旅游业的影响

　交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。

　考向一

　主要交通运输方式的比较与选择

　1．五种交通运输方式的特点

　运输方式

　特

　 点

　运量

　运价

　运速

　灵 活性

　连 续性

　成本

　水路运输

　慢

　差

　差

　低

　铁路运输

　较快

　差

　好

　投资大，占地广

　公路运输

　较慢

　好

　好

　短途运输成本低

　航空运输

　快

　差

　差

　投资大

　管道运输

　损耗小、平稳安全、管理方便

　差

　好

　投资大

　2．交通运输方式的选择

　（1）各种交通运输方式的适用范围

　空运←贵重、急需、数量不大的货物

　公路←短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜活

　铁路←远程、量大、不太急需的货物

　水运←大宗笨重、远程、不急需的货物

　管道←以流体为主、如石油、天然气等

　（2）交通运输方式的确定

　本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。

　运距运费铁路——高

　考向二

　交通运输线布局的区位条件分析

　1．交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析

　（1）影响交通运输线的区位因素及其关系

　 （2）自然因素对交通运输线布局的影响

　区位因素

　影响分析

　地形

　平原

　对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”

　山地

　线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道

　水文

　线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度

　地质

　注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开

　凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越

　气候

　工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等

　（3）社会经济因素对交通运输线布局的影响

　区位因素

　影响分析

　经济因素

　合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

　社会因素

　巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等

　技术因素

　使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁

　2．交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”

　（1）成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。

　（2）安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。

　（3）经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。

　（4）生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。

　比较项目

　比较内容

　建设成本

　包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等

　路线长短

　包括原有线路、建设距离等

　沿线村镇

　包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等

　施工难度

　地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等

　沿线灾害

　地质灾害、气象灾害

　占用耕地

　占用良田多少

　生态影响

　对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等

　3．水运航线区位条件

　（1）社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。

　（2）自然因素：①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。

　考向三

　交通运输点的区位因素分析

　1．港口区位因素

　 2．交通运输点的区位因素分析和选址要求

　港口

　汽车站

　航空港

　自 然 因素

　入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积

　受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜

　受 地 形 、 气候、地质、水文等影响较大

　经 济 、社会、

　技 术 因素

　腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务

　数量、密度、规模受经济发展水平制约

　人口稠密、经济 发 达 ， 人流、物流频繁地区最为有利

　选 址 要求

　河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方

　城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点

　地 形 开 阔 平坦 ， 坡 度 适当 ， 天 气 较好 ， 地 势 较高，距城市较远但交通便利的地方

　考向四

　交通区位条件的分析评价

　交通区位条件类问题有两种类型：一是直接分析某种交通线、点的区位因素；二是对某地的交通运输发展条件进行评价。这些问题考查的核心内容都是交通区位条件，包括自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面。答题思路主要有：

　角度一

　交通线、点的区位因素分析，其答题思路如下。

　区域定位条件进行⇨会经济条件然条件和社⇨ 素 分 析点的区位，进行区位因 角度二

　交通运输发展条件评价，其答题思路如下。

　区域定位条件进行⇨ 与 城 区 关 系 等地区，交通线的位置⇨ 析 和 评 价两方面进行分 〖模板构建〗

　1．交通运输线区位条件分析答题模板

　区 位 关键词

　答题思路

　因素

　自 然因素

　地 形 、地质、

　水 文 、气候

　沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）

　经 济因素

　资 源 、经济、

　科 技 、人口

　××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多（少）

　社 会因素

　就 业 、国防、

　民 族 团结、

　脱 贫 致富

　带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富

　2．交通运输点——港口的区位条件答题模板

　角度

　关键词

　答题思路

　陆域

　地 形 、交通、

　经 济 腹地、

　城 市 依托

　地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持

　水域

　航 道 、停泊、

　避 风 、冰期

　港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无冰期（冰期长），通航时间长（短）

　 考向五

　地表形态对交通运输建设的影响

　 山区交通建设的一般原则及原因：

　地形对交通线路的布局和形态影响很大，尤其是山区地势起伏大，交通建设的限制性因素较多，不仅成本高，难度也比较大，因此山区道路的建设应遵循一定的原则。

　影响

　山区交通建设的一般原则

　原

　因

　方式

　首选公路，其次是铁路

　①山区修建交通运输线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小

　线 路 选址 及 走向

　①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字状（线路尽量与等高线平行）；③避开陡坡和断层、滑坡和泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽 量 选 择 两 点 间 最 近 距离，经过各级居民点；⑥避免占用耕地，避开农田水利设施

　选线一般应按地形来确定路线走向的原因：①尽量节约建设成本；

　②降低技术难度；

　③工程施工要安全；

　④降低运营成本和提高运营安全性

　线 网 密度

　一般来说，平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大

　山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益

　 【试题链接】

　1.阅读图文资料，完成下列要求。

　材料一：京新高速公路临白段（临河一白疙瘩），穿越数百千米的戈壁无人区和上百千米的移动沙丘。为适应当地的环境，公路铺设了高品质的沥青。这个地方一年四季最常见的是沙尘天气，为了防风固沙保护京新高速公路，施工人员专门设计了独特的防风沙袋，沙袋为鳍沙袋，编织袋边沿都会留出来三厘米的穗子。将沙袋一次摆放到公路两侧，呈田字

　形交叉叠放，形成了一个个一平方米的小方格，连成一片（如下右图所示）。沙袋采用耐寒、耐晒、最先进的环保材质，至少可以保持 20 年。下左图为京新高速公路沿线局部示意图。

　材料二：京新高速公路巴里坤至木垒段位于新疆北部阿勒泰山脉和中部天山山脉之间。该区域是我国降雪最丰富的区域，公路风吹雪害是冬季道路运营中极为突出的问题，风吹雪害使司乘人员视线受阻，道路积雪严重使得交通中断，并在风雪后形成路面雪覆冰，对公路通行安全造成极大影响。因此进行公路风吹雪灾害防治是十分必要的。

　 （1）指出京新高速公路临白段所经地区成为我国沙尘暴源头的原因。

　（2）分析建设该路段需要高品质沥青的原因。

　（3）说明京新高速公路临白段沿线鳍状防沙袋在防风固沙方面发挥的作用。

　（4）分析该路段所在区域冬半年降雪多的原因。

　（5）请针对该路段的风吹雪害提出公路修建的措施。

　 【答案】

　（1）临白段深居大陆内部，海洋水汽难以到达，降水少，蒸发大，气候干旱；地表植被覆盖率低，土壤发育差，物理风化强，形成了大片沙漠；临白段地区人口增加，对土地资源过度使用和不合理的利用（过度樵采，过度放牧，过度开垦），加剧了荒漠化的进程；离冬季风的风源较近，风力强劲。

　（2）该地区为温带大陆性气候，气温日较差和年较差大，沥青路面易开裂、变形；晴天多，太阳辐射强，路面易增温，使沥青软化；是“一带一路”的重要组成部分，为货运大通道，运量大，磨损大。

　（3）沙袋对沿线的沙土起压覆作用；鳍状防沙袋能减缓风速；交叉叠放的田字形网状可以把吹起的沙留在框格内，起到固沙作用；沙袋的网格可以截留水分，利于沙漠地区的植物成活和生长；将流沙阻隔在公路外，减少流沙对公路的影响；使用时间长，防沙作用效果好。

　（4）阿勒泰山脉和中部天山山脉之间的缺口向西，西风带来大西洋的水汽可进入，受地形抬升形成降雪；冬半年天山准静止锋的影响，造成雨雪天气。

　（5）根据盛行风向进行路线优化，使路线尽量布设在开阔的坡地或台地上；适当填高路基与增加边坡坡度，使得路面上雪粒越不易堆积形成积雪；修建防雪墙、防雪栅栏、防雪网等降低风速、拦截雪粒；育草储雪、种植防雪林，减轻风雪对道路的通行影响。

　 2.阅读图文资料，完成下列要求。

　京新高速公路是世界上最长的穿越沙漠的高速公路，是继青藏铁路之后，又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北，总里程约 2768km。2017 年 7 月 15日，京新高速全线贯通，贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短 1300 多公里，成为“一带一路”的重要组成部分。在没水

　没电没信号的浩瀚沙漠中，这条“沙漠之龙”横空出世，其建造过程充满艰辛。下图为京新高速公路路线示意图。

　（1）推测京新高速公路临白段在建设中遇到的困难。

　（2）推测京新高速公路临白段非节假日通行的主要车种（客车，货车），并说明理由。

　（3）简述京新高速公路建设对西北地区社会经济发展的积极影响。

　 【答案】

　（1）沙漠戈壁纵横，生态环境脆弱；交通不便，基础设施建设相对落后；气候干旱，沿途水资源缺乏；冬季寒冷、夏季高温酷暑，施工环境较差；空气干燥，冬春季节多大风、扬沙、沙尘暴、流沙等恶劣天气。

　（2）(大型)货车。京新高速连接我国东部和中西部地区，区域东西部自然环境差异强，往来货物种类多，数量大，过境长途货车运量大；高速公路里程长，所经区域地广人稀，经济落后，沿途居民出行的需求量较小；对长距离客运而言航空运输比较便利。

　（3）完善公路网，根本上改变西北地区的交通状况；缩短了与东部地区的经济距离；增加就业机会，提高经济收入，改善生活质量；加快融入了“一带一路”和“西部大开发”战略的深入发展；推进西北地区经济的跨越发展；促进与各地经济文化的交流。

　 3.阅读图文资料，完成下列要求。

　 港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长 55 公里，是世界最长的跨海大桥。2017 年 9 月 27 日，

　港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来 4 小时的路程，只需 45 分钟。下图为港珠澳大桥示意图。

　（1）从自然环境角度，简述建设港珠澳大桥面临的主要困难。

　（2）请指出港珠澳大桥建成的意义。

　 【答案】

　（1）海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；亚热带季风气候，夏秋季降水量大，季节变化、年际变化不稳定，影响施工；处于多台风多发地区，工程防台风标准高；海面上无依托，较陆地施工技术要求更高，工程量更大；海水盐度高，桥梁防腐蚀标准高。

　（2）完善了我国的交通网；缩短了运输时间；加速珠三角区域融合；受自然条件影响小，安全，可全天候通行。

　 4.阅读图文资料，完成下列要求。

　材料一：珠江口伶仃洋临近中华白海豚国家级自然保护区，是地貌条件独特、水沙条件复杂的敏感海区，也是我国乃至世界沿海航线最密集、船舶密度最大的水域之一。港珠澳大桥主体工程隧道的东、西两端各设置一个海中人工岛，选定在珠江口的伶仃洋之上，以衔接桥梁和海底隧道。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用 120 个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。这种锁定结构可以固定钢筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。

　材料二：在人工岛进入海底隧道前，先要经历一段白色天体顶篷的露天隧道。在西人工岛隧道入口处一段 300 多米长的露天隧道徐徐而下，正式驶入海底隧道；在海底隧道东端的尽头，又通过一段露天隧道，从东人工岛隧道出口驶出不到200 米就是大桥的香港段。

　下图为港珠澳大桥的西人工岛

　 （1）根据材料，分析人工岛海上施工存在的困难。

　（2）简析人工岛采用钢筒快速成岛技术的优点。

　（ 3 ）

　分 析 在 进 入 海 底 隧 道 前 建 设 露 天 隧 道 的 原 因 【答案】

　（1）地貌条件独特、水沙条件复杂，人工岛成岛困难；水域内航线密集，船舶密度大，施工船舶多，相互干扰多，施工管理难度大，安全风险高；临近中华白海豚国家级自然保护区，海上施工安全和环保要求高。

　（2）避免大挖大埋污染海域环境；减少对海域生物的破坏，尤其对白海豚的保护意义重要；围合的钢筒结构可保证彻底止水，岛上主体施工由水上作业转为“陆上作业”；可大大缩短工期，减少对航道通航的影响。

　（3）避免司机从海面上的自然光突然进入灯光隧道不适应，司机从露天隧道进入海底隧道，有一个从明道暗的过渡光线，能保证驾驶安全。

　 5.阅读图文资料，回答下列问题。

　 读图，说出与四川省西部地区相比较，东部地区交通条件的特点，并说明其成因。

　 【答案】

　特点：交通运输方式多样，交通线路密度大（或数量多），交通线路分布形成网络形态（或以成都为中心呈放射状）等成因：东部地区地势较平坦，人口、城市较多，经济较发达，运输需求量大等。

　【解析】该题以四川省为主要切入点，考查四川省东部地区的交通条件特点及其成因。审题过程中注意“与四川省西部地区相比较”这一对比要素，需要交通运输方式的种类、线路分布数量、密度、便捷程度等方面进行描述，在分析成因时，注意进行东西部自然和人文要素的对比，从地形地质、人口城市分布、交通需要等角度说明即可。

　 【真题链接】

　（2018 年新课标全国卷Ⅰ）小明同学 7 月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如下图所示。据此完成下题。

　1．乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这两条路段

　A．车流量大 B．平均坡度大 C．雾霾天多 D．两侧村庄多

　（2017 年海南卷）2000 年 7 月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车，该工程全长 16 千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案（下图）。据此完成 2—3 題。

　 2．推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是

　A．降低建设成本 B．保护海洋生物

　C．避免破坏景观 D．利于海空交通

　3．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于

　A．提高通行速度 B．降低施工难度

　C．保持水流畅通 D．保护萨尔特岛生物

　（2015 年新课标全国卷Ⅰ）甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成 4—5 题。

　 4．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是

　A．位置 B．经济 C．地形 D．人口

　5．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是

　A．地区经济发展缓慢 B．横跨北大西洋航班减少

　C．飞机飞行成本降低 D．飞机制造技术进步

　（2015 年浙江卷）浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷（越瓷）远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲。下图为越瓷外销西南航线示意图。完成下题。

　 6．与陆路运输相比，越瓷西南方向贸易选择海运方式可

　①缩短路程

　②增加运量

　③减少货物破损

　④增强贸易灵活性

　A．①② B．①④ C．②③ D．③④

　7．（2018 年北京卷）在全球化背景下，中国与多米尼加等拉丁美洲国家的经济交流合作不断深化。读图，回答下列问题。

　 列举该国主要交通运输方式，任选其一概述分布特点。

　8．（2017 年新课标全国卷Ⅱ）阅读图文资料，完成下列要求。

　白令海峡（下图）宽 35—86 千米，平均水深 42 米，最大水深 52 米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。

　 有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。

　9．（2017 年天津卷）读图文材料，回答问题。

　 （1）结合图示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。

　2016 年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。

　（2）唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图所示信息说明原因。

　10．（2016 年北京卷）法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。简述马赛成为法国天然良港的条件。

　11．（2016 年新课标全国卷Ⅲ）阅读图文材料，完成要求。

　一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异，呈一黑黄分明的界线，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。

　 试对“河上很少有桥”这一现象做出合理解释。

　12．（2015 年重庆卷）阅读图文材料，完成问题。

　近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和图中所示铁路是我国与该国合作的典范。

　图中甲、乙两路段列车设计速度分别为 90 km/h、40 km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。

　13．（2015 年四川卷）阅读材料，回答问题。

　材料

　“蓉欧快铁”货运直达列车于 2013 年 4 月 26 日开始运行。“快铁”线路西端的欧洲中部地区有世界著名的传统工业区，钢铁、汽车制造工业历史悠久；东端的成都平原地区有国家级高新技术产业开发区，电子工业、汽车产业发展较快。两端广阔的货物集散区域经济互补性强。

　 川企产品利用“蓉欧快铁”出口，请分别指出其相对航空运输、海洋运输的突出优点。

　 【答案】1．B

　【解析】1．高速公路一般较少经过小的居民点，D 错误；该高速公路地处我国西南地区，车流量较小，A 错误；两路段雾霾天气不严重，C 错误；据图可知，该高速公路是从重

　庆到贵州的毕节，沿途地势起伏较大，坡度陡，因此乙和丁路段平均限速较低，B 正确。故选 B。

　【答案】2．D

　3．D

　【解析】2．工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。故选 D。

　3．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对萨尔特岛生态环境的影响，有利于保护萨尔特岛生物。故选 D。

　【答案】4．A

　5．D

　 【答案】6．C

　【解析】6．与陆路运输相比，海运具有运输量大、运价低等优点，但灵活性不强；古代陆路交通不便，且到达东亚、西亚和非洲等地区的陆上线路沿途地势起伏大，相比之下，海运更为平稳，可以减少货物的破损；从图中可以看出，海运比陆运路程要远。故选 C。

　7．【答案】主要交通运输方式：公路运输、航空运输、水路运输和铁路运输。

　分布特点：公路——密度平原大于山区，呈网状分布。

　航空——机场主要分布于沿海，靠近城市。

　水路——港口沿海分布，靠近大城市。

　铁路——分布稀疏，主要在北部和南部平原地区。

　【解析】据图例可知，该国有铁路、公路、机场、港口，可判断其主要的交通运输方式有铁路运输、公路运输、航空运输和海运。陆上交通线路的修建主要考虑沿线地形、地质、气候、水文等自然条件以及经济因素。据图可知，港口主要分布在大西洋和加勒比海沿岸，沿海分布，靠近城市。机场图例较多，且主要分布于北部和南部沿海平原地区，靠近城市。铁路多分布北部和南部沿海平原地区，其中北部里程较长。公路线路较多，且东部平原密集、西部山区稀疏。

　8．【答案】（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高：气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。

　【解析】本题主要考查交通建设成本高的影响因素。据图可知，该地处于环太平洋地震带，地质构造复杂；夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高；东西跨度大，施工难度大；该地人口稀疏、经济发展水平低，建筑材料缺乏，需远距离运输；该地纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，建设难度大，成本较高。

　9．【答案】（1）京、津两城市是重要的铁路交通枢纽（过境和中转的客、货列车多）；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大（交通需求量大；交通需求的多样化）；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。

　（2）穿越山地（地表起伏大；地质条件复杂）。

　 10．【答案】位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。

　【解析】港口发展的条件从自然条件（港湾条件、气候条件、地形条件等）和社会经济条件（经济发展基础、经济腹地大小、城市依托及国际政策等）等来进行综合分析。

　11．【答案】人口稀少，跨河运输需求小；水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大，对雨林环境破坏大。

　【解析】结合区域内的自然和社会经济特征，从桥梁建设的难度、资金、技术以及区域对交通运输的需求、修建桥梁可能造成的环境问题等方面作答。

　12．【答案】甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较平直，列车设计速度高。

　乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大（地势起伏大），地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。

　【解析】路面平坦、顺直程度是设计交通线时速的主要依据，据此结合图示中个路段的实际情况作答即可。甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大（地势起伏大），地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。

　13．【答案】比航空运输运费低，运量大；比海洋运输时间短。

　【解析】“蓉欧快铁”属于铁路运输，但又不同于普通的铁路运输，一个“快”字说明了其主要特点。与航空运输相比，“蓉欧快铁”运费低且运量大；与海运相比，“蓉欧快铁”运速快，可大大缩短运输时间。

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　▍ 编辑：Wulibang（2820092099）

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