中国交通拥堵状况【上海交通拥堵现状】

　 上海交通拥堵现状

　        用百度搜索“上海堵车”，立刻就会出来上百万条相关网页，有抱怨有无奈更有建议，在上海市民的认知中，现如今上海堵车是必然的，不堵车才是偶然的。上海市作为我国特大型城市的代表，面临着城市交通供给能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾，交通拥堵问题呈现日益上升的趋势，影响了城市的社会与经济发展。 高德地图每季度都会根据三亿导航产品用户的出行数据，分析中国主要城市交通出行状况，在今年第二季度上海的拥堵程度已经超过了北京、**，排在全国第一，拥堵延时指数是2.16，出行平均拥堵时长是15.73分钟，这意味着因为交通拥堵，公众出行需要花费非拥堵状态下两倍以上的时间才能到达目的地。

　虽然上海市的道路设施建设取得了一定的成果，中心城区初步形成了以快速路、主干路为骨架的道路网络；外围快速路网也完成以虹桥枢纽为中心的“一纵三横”高架路建设，并都与高速公路相连接。但是截至今年上半年，上海市民用汽车的保有量已达272.3万辆，并且近五年来都以平均每年7%-8%的速度增长。而上海市区域面积为7037.5平方公里，仅是北京市的1/3大小，背江靠海的特殊地理环境限制了其向外围区域拓展的可行性，从长期来看，上海市的道路出行状况仍然压力重重。

　在上海市通勤日模式中，交通拥堵时间主要集中在早晚高峰期：上班早高峰周一、周四都比较堵，拥堵延时指数2.28，比上海平均拥堵延时指数约高6%，而周三、周五相对较畅通；下班晚高峰周五最堵，拥堵延时指数2.27，比平均拥堵延时指数约高5%，周三相对畅通。交通拥堵道路主要分布在大型居住社区通往大型办公区的道路上，例如从**四路西口到中山北一路方向，该路段总长度2.42公里，拥堵延时指数2.77，出行者在非拥堵期通过此段道路仅花费3.36分钟，早晚高峰期要多花费5.94分钟，平均车速低至15.61公里/小时。交通拥堵区域主要是学校、医院和各大商圈附近，上海市最拥堵的**西路商圈、人民广场商圈均为中度拥堵。

　受国家节假日高速免费放行政策影响，上海市“逢节必堵”的状况也越发严重。第二季度月度最拥堵的一天，分别是4月21日，五一小长假之前，全天拥堵延时指数高于月平均值10%；5月30日，端午节前夕，全天拥堵延时指数高于月平均值6%；6月13日，因双休日出行影响，全天拥堵延时指数高于月平均值2%。最拥堵的路段主要分布在快速路延安高架、南北高架上，平均拥堵延时指数1.81，其中延安高架路从外环沪青平立交桥到外滩隧道方向总长13.93公里，拥堵延时指数2.19，出行者在节假日要多花费15.30分钟通过该路段，平均车速低至29.68公里/小时。

　相较于中心城区的拥堵，上海市外环线拥堵情况更为突出。外环线区域内的虹桥商务区建设正在推进，与外省市的对接将会带来更多的物流发展，大量货车挤占在浦西**、吴淞地区东西向的道路上，对道路的通行速度产生了极大的影响；而浦东地区通向浦东机场和外高桥港区的浦东北路、杨高北路、港城路、张杨北路、环东大道等道路，承受了许多进出外省市高速公路流向的车辆。因此外环线上的车流需求更大，拥堵每时每刻都能发生。

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