根据中华人共和国环境保护法、中华人民共和国环

　 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，武汉市地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担武汉市轨道交通二号线一期常青花园车辆段段外部市政工程环境影响评价工作。环境影响评价单位从即日起，将报告书链接于及网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。

　电 话：027传 真：027电子邮箱：bananaxd@163.com

　邮 编：430070

　地 址：武汉市武昌杨园和平大道745号

　环评单位联系人：肖丁

　建设单位联系人：梁汉桥 电话：0271.简本查阅方式、期限

　自即日起简本链接在本网站上，供公众查阅时间在10个工作日。

　2.征求意见范围、事项

　公众关注的环境问题，采取的保护措施，对环境影响及工程建设所持态度等内容征求公众意见。

　3.公众意见征求形式

　通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。

　4.公众意见提供时限

　自即日起接收公众意见，时间在10个工作日。

　武汉市轨道交通二号线一期

　常青花园车辆段外部市政工程

　环境影响报告书

　（简本）

　中铁第四勘察设计院集团有限公司

　二零一零年八月

　1 工程概况

　1.1 基本情况

　项目名称：武汉市轨道交通2号线一期常青花园车辆段外部市政工程

　建设单位：武汉地铁集团有限公司

　项目投资：42183.65万元

　1.2 项目位置和线路走向

　常青花园车辆段与综合基地位于汉口东西湖区常青花园住宅小区附近，与一期工程终点站金银潭站接轨。段址北侧紧邻府河（汉口与盘龙城开发区的分界线），段址南侧为既有道路马池路（金银潭大道），西侧为现状姑李路（6m宽水泥路面），北侧为规划碧水大道。

　图1-1 项目平面示意图

　1.3 拟建项目现状概况

　区域北侧紧邻府河（汉口与盘龙城开发区的分界线），区域南侧为既有道路为马池路。区域具体位置为李家墩变电站以东、11万伏高压走廊以南、武汉市表面工程技术研究中心以北的长方形地块内，段址与高压走廊方向平行布置，距高压走廊48m

　车场区域内约60%的区域为鱼塘，另有少量藕塘及平房、塘埂。塘埂地面平均高程为19.5m

　姑李路现状为一6m宽水泥混凝土道路，道路水泥砼板破损较为严重，无现状雨水口，因此排水不畅，特别是在下雨天，整个道路污秽不堪，周边环境较差。

　车场南路无现状路，沿线分布大量民房，层数均为1～2层。起点接姑李路，止点接马池路—将军四路路口附近。

　1.3 拟建工程设计内容

　1.姑李路及姑李路明渠

　（1）姑李路道路、排水

　道路：按6m宽现状道路进行恢复，总长约300m。

　排水：沿规划姑李路敷设一排d1000mm污水主干管，由南向北收集沿线污水，同时承接车场南路污水管道来水，向北接入规划碧水大道污水泵站。拟建污水管道从地铁2号延长线及车厂出入线下部穿过。

　规模：管径d1000mm，长度约L=560m。

　（2）姑李路明渠

　在排水走廊范围内，新建BH=5.0mX2.0m箱涵，上游接现状明渠，由南至北接入车厂北侧新建明渠（B=15m，h=2m，m=2）。拟建箱涵从地铁2号延长线桩号AK3+940处上方穿过，再从车厂出入线下部穿出。

　规模：箱涵BH=5.0mX2.0m，长度约L=780m。

　2.车场南路

　（1）道路

　红线宽30m，长约1585m，横断面布置为：5.5m人、非混行道+2m侧绿化带+15m机动车道+2m侧绿化带+5.5m人、非混行道。

　由于车场现状分布大量建筑，如一次形成，则投资较大，按两个方案进行设计。

　方案一：全部30m断面一次形成，即包括机动车道、人行道、绿化带、排水、照明等。投资约2.1亿元。

　方案二：仅实施15m机动车道，为方便两侧路灯埋设及少量行人行走，两侧各形成1m宽人行道，排水设施一次形成。投资约1.6亿元。

　推荐方案一，即一次形成。

　（2）排水

　雨水：沿车场南路由东向西敷设一排d1200mm～d1800mm雨水管道，上游承接将军四路现状雨水管道，并收集车场南路沿线雨水，下游排至姑李路改线设计箱涵BH=5.0m×2.0m中。

　规模：管径d1200mm～d1800mm，长度约L=1630m。

　污水：沿车厂南路由东向西敷设一排d400mm～d500mm污水管道，收集车厂南路沿线污水，下游接入规划姑李路上d1000mm设计污水管道。

　规模：管径d400mm～d500mm，长度约L=1485m。

　3.车场内明渠改移

　由于排水明渠底高程在15.5m左右，常青车厂场平高程22.2m。高差近7m，为保证明渠边坡稳定，明渠断面采用复合型式断面，参考东西湖三闸连通工程地质情况，渠道垂直驳岸采用钢筋砼灌注桩作为永久性支挡结构，渠底间隔5m加一道钢筋砼撑梁。护底采用M10水泥砂浆砌MU30块石砌筑，其下为碎石垫层。砼强度等级：灌注桩、冠梁、撑梁、腰梁以及现浇钢筋砼面坡均为C30。

　规模：底宽B=15m，水深h=2m。长度约L=1617m；底宽B=20m，水深h=2m。长度约L=445m；2BH=5.0m×2.0m，L=

　1.4 施工方案及工程筹划

　1.4

　在埋设各种市政管道后满足其上覆土要求的前提下，并满足道路接平的需要，尽量利用原地形高程设计道路竖向高程，少挖少填。

　1.4

　施

　施

　工

　准

　备

　基

　底

　处

　理

　分

　层

　填

　筑

　摊铺平整

　洒

　水

　晾

　晒

　碾

　压

　夯

　实

　检

　验

　签

　证

　路

　基

　整

　修

　填

　土

　区

　段

　平

　整

　区

　段

　碾

　压

　区

　段

　检

　测

　区

　段

　准备阶段

　施工阶段

　整修验收阶段

　铺

　盖

　沥

　青

　图1-2 施工工艺流程图

　1.4

　本工程新建明渠挖方量约12.55万m3，填方量约8.5万 m3。工程永久性占地合计8.26hm2，其中各类型占地分类统计见下表。

　表1-2 工程永久占地分类统计 （单位：hm2）

　永久占地

　占地类型

　养殖水面

　草地

　灌草地

　住宅用地

　8.26

　6.18

　0.72

　1.02

　0.34

　1.4.4 工程筹划

　工程施工总工期：6个月。预计2010年11月开工，至2011年5月竣工。

　表1-3 项目实施计划表

　实施年限

　建 设 分 期

　目 标 管 理

　2010.08－2010.10

　建设前期

　工可、勘察、初设、施工图设计。

　2010.10－2010.11

　建设前期

　征地、拆迁。

　2010.11－2011.5

　实施阶段

　完成全部工程

　1.5 交通量预测

　车流量昼夜比：5:1。

　表1-4 车场南路车型比例（％）

　小型车

　中型车

　大型车

　合计

　80

　10

　10

　100

　表1-5 2012年车场南路交通流量表

　2012年

　高峰小时

　全日流量

　服务水平

　1895

　17228

　0.65

　2 工程分析

　2.1 工程环境影响的识别与筛选

　2.1.1 环境影响简要分析

　本工程的主要环境影响可分为两个阶段，即施工期环境影响及营运期环境影响，具体如下：

　征地、拆迁、施工准备

　→

　道路施工

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　↓

　居

　民

　生

　活

　影

　响

　扬

　尘

　噪

　声

　拆迁及交通振动

　交

　通

　干

　扰

　建

　筑

　垃

　圾

　交

　通

　干

　扰

　扬

　尘

　噪

　声

　施工振动

　工

　程

　弃

　土

　废

　水

　图2-1 施工期环境影响示意图

　道 路 交 通

　↓

　↓

　↓

　噪

　声

　尾

　气

　雨

　水

　图2-2 营运期环境影响示意图

　2. 1.2 环境影响的识别与筛选

　本工程在各个阶段对环境的影响内容见表2-1。

　表2-1 环 境 影 响 分 析

　时段

　工 程 内 容

　环 境 影 响

　施

　工

　期

　工程征地

　使征地范围内的土地利用功能发生改变，从而对居民生活、城市景观、城市绿化、城市交通、社会经济及农业生产等造成影响。

　居民搬迁

　干扰居民工作、生活，产生建筑垃圾。

　弃土及其运输、材料运输、施工营地活动

　1、燃油施工机械排放废气，施工材料运输车辆排放尾气、扬尘及噪声等，施工人员炊事炉灶排油烟，弃土运输车辆撒落及扬尘。

　2、施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。

　3、排放生产、生活污水。

　路面施工

　1、对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。

　2、土层裸露，晴而多风天气，造成扬尘，影响环境空气质量。

　3、施工泥浆水排放，影响市政雨污水管道功能。

　营

　运

　期

　道路营运（不利影响）

　汽车行驶产生噪声、尾气。

　旅客运输（有利影响）

　1、改变线路所在区域内的土地利用方式，提高地价。

　2、促进沿线地区经济的发展。

　3、方便居民出行，减少居民出行时间，提高劳动生产率。

　根据本工程在施工期和营运期产生的环境影响的性质、工程沿线环境特征及环境敏感程度，将本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和营运期制成“环境影响识别与筛选矩阵图”。

　工程环境影响识别与筛选矩阵图

　 施工行为

　环境资源

　前 期

　施 工 期

　运 营 期

　占地

　拆迁

　安置

　取弃土(渣)

　路基

　路面

　材料

　运输

　机械作业

　运输

　行驶

　绿化

　复垦

　桥涵 边沟

　社会

　发展

　就业劳务

　●

　□

　□

　经济

　■

　■

　□

　旅游

　▲

　▲

　▲

　●

　●

　□

　□

　农业

　■

　■

　▲

　▲

　▲

　●

　□

　□

　水利

　▲

　□

　土地利用

　■

　■

　▲

　□

　□

　物质

　资源

　土质

　▲

　■

　■

　地面水文

　▲

　▲

　▲

　□

　□

　□

　地面水质

　▲

　▲

　▲

　□

　□

　水土保持

　▲

　▲

　▲

　□

　□

　□

　生态

　陆地植被

　■

　■

　▲

　▲

　▲

　□

　□

　陆栖动物

　▲

　▲

　▲

　●

　●

　■

　水生生物

　▲

　▲

　▲

　●

　●

　生活

　质量

　声学环境

　▲

　▲

　●

　●

　●

　空气质量

　▲

　▲

　▲

　●

　●

　■

　□

　□

　居住

　■

　■

　▲

　●

　●

　■

　□

　美学

　●

　▲

　▲

　▲

　□

　□

　填表说明： □/△/○:大/中/小影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互作用。

　施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复和降低，受施工活动影响的环境因子主要是生态环境、声环境、环境空气、水环境。

　本工程营运期的主要环境影响是生态、噪声、环境空气三个方面，对水环境及环境振动的影响相对较小。

　通过对工程与环境敏感性以及它们之间相互影响关系的分析、判别和筛选，确定本工程环境影响评价的要素为：生态环境 、声环境、水环境、环境空气及固体废物。

　2. 2 主要污染源概况

　2. 2.1 噪声源

　（1）施工期噪声源

　本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，各类施工机械噪声源强见表2-2。

　表2-2 施工机械及车辆噪声源强

　施工阶段

　序号

　施工设备

　测点距施工设备距离（m）

　Lmax（dB）

　土方阶段

　1

　轮胎式液压挖掘机

　5

　84

　2

　推土机

　5

　84

　3

　轮胎式装载机

　5

　90

　4

　各类钻井机

　5

　87

　5

　卡车

　5

　92

　基础阶段

　6

　平地机

　5

　90

　7

　空压机

　5

　92

　8

　风锤

　5

　98

　结构阶段

　9

　振捣机

　5

　84

　10

　混凝土泵

　5

　85

　11

　气动扳手

　5

　95

　12

　移动式吊车

　5

　96

　13

　各类压路机

　5

　76～86

　14

　摊铺机

　5

　87

　各阶段

　15

　发电机组（2台）

　5

　98

　（2）营运期噪声源

　本工程营运后的主要噪声源是路面行驶的机动车,行驶的机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成，其中发动机噪声是主要的噪声源，根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），各类型车的平均辐射声级LW,i按下式计算：

　小型车：Lw，s =

　中型车：Lw，M =

　大型车：Lw，L =

　式中：S、M、L──分别表示小、中、大型车；

　Vi──该车型车辆的平均行驶速度，km/h。

　2. 2.2

　（1）施工期大气污染源

　施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输材料等产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的废气，其主要污染物为一氧化碳（CO）、氮氧化物(NOX)和碳氢化合物(HC)。

　（2）运营期大气污染源

　根据环发[2003]144号文《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》要求，2004年9月1日起，所有新生产的压燃式发动机（包括柴油发动机和燃用其他燃料的压燃式发动机）及装用压燃式发动机的重型车辆（最大总质量大于3.5吨的车辆）必须符合GB17691

　表2-3 第一类车型式认证试验标准值 单位：g/km

　实施阶段

　污 染 物

　排放标准值

　第一阶段：

　2000年1月1日至

　2004年6月30日

　CO

　2.72

　HC＋NOx1）

　0.97(直喷式柴油机：1.36)

　PM1)2)

　0.14(直喷式柴油机：0.20)

　第二阶段

　2004年7月1日开始

　CO

　点燃式发动机

　2.20

　压燃式发动机

　1.00

　HC＋NOx3）

　点燃式发动机

　0.50

　压燃式发动机

　0.70(直喷式柴油机：0.90)

　PM3）

　压燃式发动机

　0.08(直喷式柴油机：0.10)

　注：1)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为2年

　2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。

　3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为4年。

　表2-4 第二类车型式认证试验标准值 单位：g/km

　实施阶段

　基准质量(RM)，kg

　RM≤1250

　1250＜RM≤1700

　RM＞1700

　第一阶段：

　2001年1月1日至

　2005年6月30日

　CO

　2.72

　5.17

　6.90

　HC＋NOx1)

　0.97

　(直喷式柴油机：1.36)

　1.40

　(直喷式柴油机：1.96)

　1.70

　(直喷式柴油机：2.38)

　PM1)2)

　0.14

　(直喷式柴油机：0.20)

　0.19

　(直喷式柴油机：0.27)

　0.25

　(直喷式柴油机：0.35)

　第二阶段：

　2005年7月1日

　开始

　CO

　点燃式

　发动机

　2.20

　4.00

　5.00

　压燃式

　发动机

　1.00

　1.25

　1.50

　HC＋NOx3)

　点燃式

　发动机

　0.50

　0.60

　0.70

　压燃式

　发动机

　0.70

　(直喷式柴油机：0.90)

　1.00

　(直喷式柴油机：1.30)

　1.20

　(直喷式柴油机：1.60)

　PM3)

　压燃式

　发动机

　0.08

　(直喷式柴油机：0.10)

　0.12

　(直喷式柴油机：0.14)

　0.17

　(直喷式柴油机：0.20)

　注：1)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为1年。

　2)只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。

　3)表中所列的以直喷式柴油机为动力的车辆的排放限值的有效期为3年。

　2. 2.3

　（1）施工期水污染源分析

　本项目施工期间产生的污水主要来自施工工作人员生活污水及施工过程中开挖地面因降雨而产生的地面泥沙雨水。根据本项目建设规模，施工期的施工人员估计约100人，根据对市政交通工程施工废水调查的情况，施工废水排放情况见表2-5。

　表2-5 市政交通工程施工废水类比调查结果

　废水类型

　排水量

　项目

　COD

　石油类

　SS

　生活污水

　0.04(m3/d.人)

　污染物浓度(mg/L)

　200～300

　<5.0

　20～80

　施工场地冲洗排水

　5(m3/d)

　污染物浓度(mg/L)

　50～80

　1.0～2.0

　150～200

　设备冷却排水

　4(m3/d)

　污染物浓度(mg/L)

　10～20

　0.5～1.0

　10～15

　（2）运营期水污染源分析

　运营期废水主要为雨水，雨水主要污染因子为SS和COD，依据《东西湖区西部、柏泉地区污水收集系统专项规划》中确定的原则，该地区排水体制为雨、污分流制。根据汉口暴雨强度公式，径流系数取0.6，通过计算可得本项目路面雨水平均产生量为684.1m

　国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关。

　路面雨水2小时内污染物浓度平均值与本项目路面雨水量的相乘可近似作为该项目路面雨水污染物排放量，主要污染物的排放情况见表2-6：

　表2-6 路面雨水污染物排放情况

　雨水产生量（m3/d）

　主要污染物

　污染物浓度（mg/L）

　污染物产生量（t/a）

　684

　CODcr

　120

　29.96

　BOD5

　20

　4.99

　SS

　280

　69.90

　TN

　3.0

　0.75

　总磷

　0.81

　0.20

　石油类

　2.0

　0.50

　Pb

　0.26

　0.06

　2. 2.4

　本工程固体废物主要来源于施工期拆迁的建筑垃圾等。

　本工程在线路穿越的软土地段需将软土处理后填筑土路堤，填方量仅8.5万m3，新建明渠挖方量约12.55万m3。

　本工程所处区域新建明渠挖方主要为人工填土层及塘底淤泥，不能用作道路，取土均来自外购，不设置取（弃）土场，弃土（渣）和施工固体废弃物将严格按照《武汉市施工渣土清运管理暂行规定》交市渣土办管理调配，可有效控制对环境的影响和破坏。

　3 环境影响结论及环境保护措施

　3.1 施工期工程环境影响及环境保护措施

　（1）施工期仅拆迁等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和减缓措施后，可使受影响的环境要素得到恢复或降到最低程度。

　（2）妥善处理市民投诉

　本工程周边环境敏感点不多，但施工仍然不可避免会造成附近居民生活不便，正确对待和妥善处理群众投诉，很大程度上将能使问题得以顺利解决。为此，施工单位应专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，宣传、解释工作到位，尽量争取居民的谅解，取得市民的支持和理解。

　（3）根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的有关规定，施工单位在工程开工十五日前向工程所在环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。

　（4）本工程施工应严格执行武政［1995］24号文发布《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》的有关规定，并将本次评价所提的各项减缓措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低。

　（6）科学合理的施工现场布局是减少施工噪声、振动、扬尘污染的重要途径，在满足施工作业的前提下, 应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动源、噪声源，如加工车间、料场等相对集中，远离敏感建筑，以缩小不良影响的范围；施工现场要设置高度不低于2m的硬质围挡；施工现场应设专人负责环保工作，即使洒水清扫，减少扬尘。

　垃圾、渣土要及时清运（房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆除后3天内清运完毕），集中堆放的要采取覆盖或固化措施。施工现场堆放砂石等易产生扬尘污染物料的，应当分类集中堆放，堆放高度在0.7m以下，其周围设置封闭的围档，并用密目网或其它遮挡材料进行覆盖。

　施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开噪声、振动敏感区域。运输垃圾、渣土、砂石的车辆必须取得“武汉市渣土、砂石运输车辆准运证”实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。

　在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，限制夜间进行有强噪声污染的施工作业，做到文明施工。

　3.2 营运期工程环境影响及环境保护措施

　3.2.1

　沿线分布有声环境敏感点4个，包括中学小区、将军路中学、颐和家园和将军北路社区。现状监测结果表明：声源主要为社会生活噪声，对照GB3096-93《城市区域环境噪声标准》相应标准，昼夜均可满足要求，声环境质量良好。本工程投入营运后，近期有颐和家园第一排和将军北路社区第一排2处敏感点夜间有少量超标；远期有军路中学第一排、颐和家园第一、二排和将军北路社区第一排房屋夜间有不同程度超标。

　对超标的敏感点评价建议采取设置通风隔声窗、限制车流及车速等的措施。

　3.2.2

　（1）项目所在地工农业发展历史悠久，区域内多已开辟为鱼塘和人类居住区，植被以栽培植物为主。工程范围内没有国家或地方保护野生动植物。工程范围及距本工程2km范围内无珍稀动物栖息地、繁殖地。工程占地范围内不涉及国家保护的珍稀植物，工程建设对区域自然体系生态完整性和区域景观结构不构成破坏性影响。。

　（2）本工程车场北部明渠工程施工过程中的开挖、填方等施工作业会造成地表植被、水生生物的损失和破坏，应严格施工程序、采取工程措施、实施植被恢复和道路景观绿化措施，将使其与周边区域的环境和相关规划相协调，将工程造成的破坏降低到最小限度。

　（3）总体上分析预测，本工程对区域生态环境影响较小，与周边相关规划内容相一致，工程可行。

　3.2.3 水环境评价结论

　本工程建成后，道路没有配套生活服务区建设，故其产生的污水主要为雨污水，其产生量为684m

　3.2.4 大气环境

　（1）道路沿线环境空气中的CO、NO2能满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级值要求。

　（2）本工程建成后，道路两侧CO 浓度均能满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级值（10mg/m3）的要求。

　本工程建成后，在日均车流量、高峰车流量时，道路两侧NO2浓度能满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级值（0.24mg/m3）的要求。

　（3）环保措施与建议

　1）施工现场要设置高度不低于2m的硬质围挡，并保持施工场地清洁；施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘。

　2）在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。

　3）垃圾、渣土要及时清运（房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆除后3天内清运完毕），集中堆放的要采取覆盖或固化措施。

　4）施工现场堆放砂石等易产生扬尘污染物料的，应当分类集中堆放，堆放高度在0.7m以下，其周围设置封闭的围档，并用密目网或其它遮挡材料进行覆盖。

　5）运输垃圾、渣土、砂石的车辆必须取得“武汉市渣土、砂石运输车辆准运证”实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。

　6）本工程道路两侧设置2-3m宽绿化带，沿非行车道种植行道树等绿化措施均有利于改善环境空气质量。

　3.2.5

　通过本工程的的建设，可加强区域间的交通联系，特别是强化了主城与金银潭的联系，为中心区和外围组团之间提供更为便捷的交通服务，达到快速疏散中心区交通流量、缓解中心区交通矛盾、便捷联系城市中心区和外围组团的目的，为城市居民提供良好的道路交通条件，项目的实施必将为城市社会经济发展奠定良好的基础。环保工程的投入可减少或控制因工程建设而引起的环境污染，产生一定的环境效益。按社会、经济、环境三效益统一的原则，本工程建设是可行的。

　4 环境影响评价总结论

　武汉市轨道交通2号线一期常青花园车辆段外部市政工程的建设是轨道交通二号线一期工程常青花园车辆段与综合基地周边配套的需要；是建设强有力的交通体系、满足日益增长的交通需求的需要；是城市可持续发展的需要。

　本工程沿线居民住宅等环境敏感点较少，因此本工程施工、营运期将对周围环境的影响有限。

　设计单位在本工程设计时已充分考虑了噪声污染防治问题，本报告又结合工程特点和沿线声环境质量要求、敏感点分布特征等因素，建议采取预留设置通风隔声窗的噪声防治措施，只要这些噪声污染防治措施和建议在工程建设中得到全面、认真地落实，本工程对沿线声环境的影响就能够符合国家及地方环境保护的有关规定及标准要求。

　本次评价认为在落实设计和本报告提出环保措施后，本工程对环境的影响可以得到减缓和控制，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。