跨越营业线专项施工方法、施工方案、技术措施及保障措施

　跨 越营业 线专项施工方法、施工方案、技术措施及保障措施

　本标段 L17(LC21)、L18(LC22)跨越××铁路四股线路，与铁路运营相关工作项目主要包括桩基础、承台、墩柱、盖梁、小箱梁架设、桥面铺装、防撞护拦、防落网等施工。

　一、施工准备

　施工前编制跨越铁路专项施工方案，报监理业主审批后，上报上海铁路局审批，审批后与相关设备管理单位和铁路行车单位签订安全协议。

　安全协议签订后方可施工，并邀请设备管理单位和管线产权单位派员常驻施工现场监护。

　小箱梁架设施工需封锁铁路施工，提前 1 个月将封锁计划上报上海铁路局审批。封锁施工前组织上海路局相关单位和部门负责人到施工现场召开封锁施工协调会，明确各方职责。

　二、下部结构施工方案及保障措施

　1 1 、桩基施工

　(1)、施工工艺详见第四章《二、2、桩基施工》。

　(2)、保障措施 ①桩基础施工前先人工开挖探沟，沿承台边线四周，开挖宽 1m，深 1.5m 的方形探沟，发现管线后，请管线产权单位负责管线迁移或保护。

　②桩基础设备进场后，安装桩架时，确保桩架在铁路建筑限界之外。

　③桩基础钻孔前，在设备管理部门的监督下设置线路沉降观测点，拟在靠近桩基的线路外测 1m 处埋设观测桩，埋入深度 0.5m，间距 10m 布置一个观测点，开工前观测原始标高，施工过程中每天观测三次，并与原始标高作比较。发现沉降后立即停工，进行调查原因，并上报有关设备管理单位以及上级部门进行线路状态恢复。

　④铁路侧桩基施工时为确保线路边坡稳定采用加长护桶。桩机外侧设置地锚防止设备往铁路侧倾倒。

　2 2 、承台施工

　(1)、施工工艺详见第四章《二、3、承台施工》。

　(2)、保障措施 ①承台基坑开挖在确认没有管线干扰的情况下，采用人工和机械配合开挖，承台开挖深度约 1.0m，为确保线路的安全，现场准备利用钢板桩进行支护防止塌方。

　②挖掘机设备进场后，开挖时，确保挖掘机工作范围在铁路建筑限界之外。

　③基坑开挖时直至基坑回填，对线路进行沉降观测，发现沉降后立即停工，进行原因调查以及上报有关设备管理单位以及上级部门进行线路状态恢复。

　④承台开挖前,拆除铁路防护格栅时,缺口处立即采用钢板网围栏进行物理隔离。

　3 3 、墩柱、盖梁施工

　(1)、施工工艺详见第四章《二、4、墩柱施工》和《二、5、盖梁施工》。

　(2)、保障措施 ①为保证脚手架倾入限界及影响回流线，首先搭设脚手及密目网隔离。

　②墩柱盖梁施工时，搭设的钢管脚手架、吊机作业、混凝土泵车都必须在铁路建筑限界之外。

　③墩柱盖梁模板安装时，均利用吊机作业，现场设置安全防护，来车时停止一切作业，同时施工人员做好自我保护。

　④混凝土浇注过程中遇列车通过时，暂停浇注。列车通过后继续。

　⑤若出现意外事故，例如支架、设备倒塌，侵入限界时，按“先防护，后处理”的原则立即封锁铁路，同时展开紧急救援，迅速恢复行车。详见后应急预案。

　三、小箱梁架设施工方法、施工方案及技术措施

　小箱梁架设施工是跨越京沪铁路施工的重点，其施工组织必须确保安全。根据设计院提供的图纸及平面坐标，我公司根据 JQG250t/55m 型架桥机的工况反复验算，36 片小箱梁架设时需搭设临时平台及架桥机临时支墩，本工程的架桥机架梁方案方可执行。

　箱梁预制计划在场内预制，小箱梁场内运输时采用 2 台 200T 吊机移梁至运

　梁小车上，运梁小车通过轨道运至高低龙门起吊点处，高低脚龙门将梁提升至桥面的运梁台车上，通过台车运至架桥机下进行架设。

　小箱梁架设总体施工顺序为：从 L19(LC23)墩往 L17(LC21)号墩架设，先架设 L18-L19 号墩 14 片小箱梁，然后架设 L17-L18 号墩 13 片小箱梁，再架设LC22-LC23 号墩 4 片小箱梁，最后架设 LC21-LC22 号墩 5 片小箱梁。

　根据桥梁角度和既有连续梁桥面长度，架桥机拼装和架设过程中需分两次搭设长度为 45 米，宽度为 10 米的架梁平台。第一次搭设长度为 15 米，便于架桥机拼装及架设 L18-L19 跨、L17-L18 跨共计 27 片小箱梁，第二次平台接长 30 米，架设 LC22-LC23 跨、铁路最后一跨 5 片小箱梁。除搭设架梁平台外，还需在 L17、L18、LC22、LC23 号墩搭设五处架桥机临时支墩，且必须满足架桥机作业荷载要求。

　1 1 、施工准备

　（1）、技术准备 对所有预制成型的梁片进行尺寸复核，内容包括：梁全长、梁宽、梁高等，发现问题及时进行处理。对所有施工成型的墩跨进行高程复测；量测盖梁全长，复核箱梁架设横向空间余量，发现问题及时处理；丈量墩与墩之间距离；精确放出支座中心线，量出对应的支座间距离，在墩台上标出梁号、梁头中心线、边线和端线，按设计正确安装橡胶支座，无误后弹出梁的端、边线，并形成书面资料上报监理复核。

　小箱梁自重约 150t，起梁时每吊钩受力约 75t，吊梁选用Φ83mm 钢丝绳（Φ83mm 钢丝绳破断拉力为 439.5t，安全系数为 439.5÷75＝5.86）。

　架桥机过孔时悬臂挠度约 0.20m，关于架桥机过孔时辅支腿与电气化杆线的高差距离待测定线高后再进行复核。过孔时架桥机悬臂底要求与电气化最高处承力束距离控制在 5m 以上，辅支腿过轨时伸出前导梁底高度在 3m 以内，距最高承力索高度控制在 2m 以上。需提前申报接触网停电施工。

　架桥机自重 262t，架设小箱梁时，合计约 412t。对 L19#墩帽梁作用力为218.2t，对 L18#墩帽梁作用力为 193.8t，架设前须通过设计院的认可，帽梁满足承载要求。

　（2）、现场准备

　在施工好的 L19-L22 桥面上铺设喂梁轨道，轨距为 2.36m，误差在全宽范围内≤+10mm，轨道纵坡控制为 0.3％。

　在各盖梁外侧搭设钢管脚手架，外挂安全网，便于落梁时施工人员有安全的地方控制支座中心和梁边线。

　将喂梁、架梁用电线路作一次全面检查。利用梁体两侧防撞墙预埋钢筋挂彩条旗，作为临时栏杆，防止操作人员高空坠落。

　（3）、材料设备准备 对所有施工用机械设备作全面检查，并提前检查施工用具、小型机具和材料的准备情况，需备用物品要提前准备就绪。现场备用 1 台 200kw 发电机，提前试运行， 确保状态良好，一旦发生停电，立即将发电机电源接入箱梁架设电源总配电箱，保证箱梁架设顺利进行。

　（4）、施工人员组织准备 对所有参加施工人员进行明确分工，加强组织，进行技术、安全交底，分班组作业、明确各组人员职责。

　计划投入架桥施工人员共 60 人，其中：

　管理人员 9 人：项目经理、现场负责、生产指挥、技术负责、安全员 架梁一组（负责前支腿）：组员 3 人

　 架梁二组（负责后支腿）：组员 3 人 电器操控组：组员 3 人

　 液压操控组：组员 3 人 机动保障组：组员 3 人

　 运梁组：组员 20 人，其中吊机操作员 2 人 驻站：2 人

　 现场防护：每条线路 2 人，共 4 人 同时配合电气化线路接触网工工作，每条线路安排 2 名作业人员，共 4 人 线路两侧配备治安保卫人员 2 名和清道线路工 2 名。

　架梁施工组织机构详见架梁施工组织机构图。

　架梁施工组织机构图

　(5)、架梁设备选型 为了保证跨越京沪铁路预制小箱梁架设的安全，本次架梁拟采用JQG250t/55m 型架桥机，该架桥机可架设最大斜角 45°、梁长 55 米、梁重 250T的预制梁等。

　选择原因：根据本标段跨铁路架梁部分现场情况，根据架桥机工况进行选型。

　170T 架桥机工况：要求所架桥梁的盖梁或桥面要在 12 米以上，本工程部分桥面不足 12 米，且架设边梁需二次就位，影响进度且加大安全风险。

　250T 架桥机：总宽度 10.2 米，但台车总宽只有 6.8 米，且该架桥机架边梁能一次性就位，完全满足该桥的架设。250T 架桥机全拼全长 98 米，需增设架梁平台。

　根据比选，施工时选用 55m/250t 型架桥机。

　小箱梁最大自重约为 150T（边梁），采用 2 台高低脚龙门现场起梁，配合将架梁二组 电器操控组 液压操控组 机动组 运梁喂梁组 落梁对位组 安全负责

　施工负责人：

　生产指挥

　技术负责

　架梁一组

　梁吊至运梁台车上，由运梁台车通过轨道将小箱梁运至架桥机下开始架设。

　进场的架桥机等特种设备，必须具备由有关安全监督管理部门颁发的“生产许可证”和“安全许可证”，必须具有制造单位提供的安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明和监督检验证明等文件，方可使用。

　a、JQG250T/55 架桥机主要技术参数：

　额定起吊重量：250T 架设跨径：

　 ≤55m 适用桥梁纵坡：≤3%

　 架桥机整机过孔速度：2.77m/min 卷扬起落速度：0.78m/min 天车纵向行车速度：3m/min

　架桥机横向移动速度：1.93m/min 运梁台车纵向行车速度：2～10m/min 无级变速 适用梁桥曲线半径 m：≥500m

　b、JQG250T/55 型架桥机结构功能：

　架桥机由吊梁天车、主横梁、主横梁纵移台车、主导梁、辅导梁、辅支腿、前支腿、后支腿、前横梁、整机横移台车、电动葫芦、液压泵站、前后横联、电气控制系统等组成。（详见《架桥机结构示意图》）

　整个纵梁由主导梁、辅导梁、销轴等组成，各节导梁之间用销轴连接，两纵梁之间通过前、后横联及斜拉连成一体。支撑系统由前、后摇滚台车作为主要支撑，前支腿、后支腿、辅支腿作为辅助支撑。

　整机横移行走系统由 4 个行走台车组成，每个台车由行走箱体、减速机、齿轮、齿圈、行走钢轮等组成，通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走，实现整机横移目的。

　液压系统由液压泵站、液压缸及一系列液压元件等组成。每侧纵梁上装有油缸，泵站。泵站作为油缸的动力源，3 个油缸分别位于纵梁的前、中、后位置，用于整机的辅助支撑、整机抬起。

　电气控制系统由主控箱、操作箱、控制回路等组成，能同时及分别控制 24

　台电机按工作程序进行工作。

　边梁起吊系统由架桥机一边主梁单独完成，天车上的四台卷扬机从一边的主梁两侧吊起边梁，整机横移后，边梁一次准确就位。

　采用 2 台高低脚龙门、运梁台车通过喂梁轨道进行小箱梁的起吊和运输、喂梁作业；本次架设预制小箱梁作业利用 JQG250t/55 型架桥机。架桥机提升梁并纵移、后天车将小箱梁后端吊起，通过纵、横移后就可精确到位。

　(6)、主要施工方法及封锁点的申报 本次架梁的工作量为：36 片小箱梁。

　小箱梁技术参数：梁长 38.4～43.83m，底宽 1.82m，高 2m，最大重约 150T。

　小箱梁架设跨越××正线四股道，架设时需封锁线路施工，架桥机导梁过轨及前支腿过轨 5 次、36 片小箱梁架设 36 次，共需和车站、工务、电气化等部门配合封锁线路 41 次。

　预计封锁线路作业在 2009 年 11 月份进行。

　架设作业的主要流程如下：

　准备工作架桥机拼装过孔准备架桥机过孔（封锁线路施工）架桥机就位并加固喂梁预制小箱梁架设（封锁线路施工）。

　架桥机过轨，每片梁的安装均在封锁时间内完成，因此准备工作必须充分，确保万无一失，同时小箱梁必须精确对位。

　施工封锁点的申报，按铁路有关规定提前上报，施工计划获批后按计划组织施工。

　2 2 、架桥机作业平台、架桥机临时支墩施工

　(1)、架桥机拼装平台：

　因小箱梁位于较小的曲线半径上，且既有连续梁长度仅有 65 米，架桥机在现浇箱梁上无法进行架梁作业，因此需搭设架桥机作业平台。平台位于 L22 号墩位处，平台宽度为 10 米，长度为 45 米(第一次搭设长度为 15 米，架设 31 片小箱梁，第二次接长 30 米架设最后一跨 5 片小箱梁)。共设置 L22’、L1、L2、L3四个临时支墩，L22’桩基利用主桥的桩基，将 L22 号墩承台扩大。架桥机作业平台主要结构形式：桩基础为直径为 1.2 米的钻孔桩，桩长为 40 米，承台为钢筋混凝土结构，尺寸为 10m*1.4m*2m。承台上设置直径 0.6m 的双排钢立柱。钢

　立柱上设置 3 根 I32a 的工字钢。顺桥向组装并架设 16 桁加强型贝雷梁（顶面满铺 1cm 厚的钢板）作为架梁平台的桥面系。

　(2)、架桥机临时支墩平台：

　根据设计图纸，预制小箱梁各跨的架设角度呈“八”字型结构，架桥机在架设过程中无法一次完成所有梁体架设，在 L18-L19#跨、LC22-LC23#跨、L17-L18#跨架设完毕后，需对架桥机进行重新拼装改角度后，再架设 LC21-LC23#墩。在此次架设过程中，由于桥梁为曲线段，据实际设计情况，在 LC23 号墩、L18 号墩、LC22 号墩、L17 号墩处增设五处临时支墩。架桥机临时支墩主要结构形式：桩基础为直径为 1.2 米的钻孔桩，桩长为 40 米，承台为钢筋混凝土结构，LC23号 墩 、 L18 号 墩 、 LC22 号 墩 、 L17 号 墩 结 构 尺 寸 为 ：

　15*5.4*2m ，6*5.4*2m(14*5.4*2m)，6*5.4*2m，3*5.4*2m。承台上设置直径 0.6m 的双排钢立柱。钢立柱上设置 3 根 I32a 的工字钢。横桥向组装并架设 5 桁加强型贝雷梁作为临时支墩平台的桥面系。

　增设的五处平台结构设计参照原设计图纸，平台位置和尺寸详见《架梁平台及架桥机临时支墩贝雷梁桥面平面示意图》。

　(3)、平台处高低脚龙门：

　预制箱梁运至施工现场后，通过设置在架梁平台处的 2 台高低脚龙门，将箱梁提升到现浇梁桥面上，放在架桥机的运梁台车上运至架桥机下进行箱梁架设。现场提升梁用的高低脚龙门采用贝雷梁搭设，具体位置、尺寸及施工方法需编制详细专项施工方案。

　3 3 、架桥机拼装

　架桥机在 L19-L22 桥面上进行拼装，采用 25t 吊机（25t 吊机利用 2 台 50t吊机配合吊至桥面上）、和人工配合组装，逐节加固，边拼装边延伸的作业方法。主梁和导梁组装好后进行架桥机联系框架和临时支撑安装。最后安装起吊天车和各种电控、液压系统。拼装好的架桥机主梁截面中到中间距为 7.6 米。在拼装过程中，要用仪器监控桥机的位置、水平、高度、净宽度、天车轨道距离，确保架桥机拼装的质量和精度。

　4 4 、架桥机过孔

　(1)、架桥机的重量

　本次 JQG250t/55 型架桥机拼装长度为 98 米。

　主梁为 60 米，主梁重 1t/m(单侧)，计重 120T； 前导梁为 26 米，重 0.5t/m(单侧)，计重 26t； 吊梁天车两台，每台重 26t，计重 52t； 前支腿，计重 30t； 后支腿，计重 12t； 辅支腿，计重 10t； 前油缸，计重 6t； 后油缸，计重 6t。

　架桥机的总重量共计：262t。

　过孔时，两台天车、后支腿全部参与配重。架桥机边拼装边向前纵移，直至不侵入铁路上方为止。

　(2)、架桥机过轨时封锁时间分配 a、××××架桥机过轨封锁时间分配 根据施工要求，过轨施工需封锁京沪线 4 股道 1 次，同时电气化断电。过轨前充分做好各项准备工作。

　封锁 30 分钟，架桥机前导梁过轨，各工序时间划分如下：

　架桥机纵跑 30m，导梁辅支腿至 L18(LC22)＃墩盖梁顶：

　11 分钟 导梁支腿下落、支固

　18 分钟 合计

　29 分钟 b、××铁路架桥机过轨封锁时间分配 根据施工要求，过轨施工需封锁京沪线 4 股道 4 次，架桥机过轨 L17-L18号墩两次，过轨 LC21-LC22 号墩两次。同时电气化断电。两次封锁时间间隔 6小时以上。过轨前充分做好各项准备工作。架桥机过轨 L17-L18 号墩封锁时间如下：

　第一次封锁 30 分钟，架桥机前导梁过轨，各工序时间划分如下：

　架桥机纵跑 30m，导梁辅支腿至 L17＃墩盖梁顶：

　 11 分钟 导梁支腿下落、支固

　18 分钟 合计

　29 分钟

　第二次封锁 30 分钟，架桥机前支腿过轨，各工序时间划分如下：

　架桥机前支腿纵跑 43.8m，至 L17＃墩盖梁顶：

　 13 分钟 前支腿下落、支固

　17 分钟 合计

　29 分钟 架桥机过轨 LC21-LC22 号墩封锁时间同上。

　(3)、架桥机过孔时抗倾覆力矩计算 根据本桥最大跨度 43.83m，过孔时各结构部位荷载以及位置尺寸，详见《架桥机过轨时抗倾覆计算受力位置示意图》 根据图示：

　倾覆力矩：M1＝G2×28.48+ G8×36.38 抗倾覆力矩：M2＝G1×13.55m+ G5×40.77+ G7×43.63×（G3+G4）×40.25 G1—主梁重 120t； G2—导梁重 26t； G3、G4—前后吊梁天车各重 26t； G5—后支腿重 12t； G7—后油缸重 6t； G8—辅支腿重 10t。

　故：M1＝1104t·m；M2＝4208t·m 抗倾覆系数：M2/M1＝3.81 (4)、、封锁线路过轨 封锁线路施工前，施工负责人召集全体施工人员召开封锁施工准备会，并按《技规》要求设置防护办法，明确分工，并检查与落实各项施工准备工作。要充分做好封锁前各项准备工作，架桥机等设备预先做好接地处理。

　(5)、、架桥机过孔作业的过程控制要点 a、检查机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求。

　b、监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。

　c、严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速。

　d、随时做好刹车准备。

　e、监测过孔时前悬臂端挠度数据。

　f、导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好。

　g、导梁前油缸加固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好。

　h、主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况。

　i、施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业。

　5 5 、架桥机就位后的控制和调整

　a、用仪器再次检测和调整架桥机的水平、高度、净宽度、天车轨道距离，使其满足架设桥梁的要求。

　b、仔细检查各支承点作用情况，看是否平稳、密贴支承面。

　c、用仪器复查和调整前后支腿走行轨之间的水平、距离，如有间隙，应及时垫紧。

　d、将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无沿边挤轨情况，前后天车是否同步，刹车装置是否灵验，刹车时的惯性情况及运行时整机的稳定性及刚度。

　e、查看架桥机横移时整机的稳定性。

　6 6 、吊梁、运梁及喂梁作业

　a、在作业平台上铺设喂梁轨道。

　b、根据小箱梁架设的顺序， 2 台门吊配合将小箱梁吊至作业平台上的喂梁轨道上，由运梁台车将梁运至架桥机底架设。

　c、架梁作业前，工程技术人员要在墩台上标出梁号、梁头中心线、边线和端线，正确安装支座，并且仔细复检每片梁的编号、尺寸。

　d、吊梁作业时，应服从现场负责人的指挥，按架梁的顺序要求，并按吊装作业的操作规程，把梁吊装到运梁台车上，由运梁台车喂到 250t 架桥机下。喂梁要有专人负责指挥，不能有任何闪失，确保架桥机的安全。

　7 7 、架桥机架梁作业

　a、跨越京沪铁路架梁前，要仔细做好封锁架梁前的各项准备工作，安排驻站人员，线路上下行方向和施工现场设置防护人员，在封锁计划规定的时间里，以最快的速度将梁安全优质地架设完毕。

　b、按设计和规范要求安装，准确地将梁片落在指定的位置上。落位后及时

　检查支座情况，发现有“三条腿”情况，立刻起梁，在支座位置用薄铁板铺垫找平，再落梁就位。

　c、跨铁路梁架设在封锁时间内进行，封锁开始后，前天车和后端运梁平车同步向前纵移，当箱梁后端到达后置天车下方时，停止前移，后置天车吊箱梁后端，吊起后继续前移直至到位，在箱梁纵移到位后，缓慢将箱梁下落至支座上5cm 左右时再横移并精确对位，小箱梁准确落位在板式橡胶支座上。

　d、架梁封锁时间以及时间分配，每跨第一片小箱梁封锁施工计划 50 分钟，后面小箱梁封锁施工时间计划 20 分钟完成。

　前两片小箱梁封锁施工时间分配：

　前天车起吊梁纵移

　 22 分钟

　 后天车起吊梁后端

　6 分钟

　 前后天车继续吊梁前移

　4 分钟

　 横移梁

　6 分钟

　 前后天车同时下落梁

　6 分钟

　 精确对位箱梁

　4 分钟 合计

　 48 分钟 后面小箱梁封锁施工时间分配：每片计划时间 20 分钟：

　 前后天车吊梁前移

　6 分钟

　 横移梁

　5 分钟

　 前后天车同时下落梁

　4 分钟

　 精确对位小箱梁

　3 分钟 合计

　 18 分钟 8 8 、小箱梁架设质量、安全保障措施

　8.1、质量保证措施 加强责任制建设，箱梁架设工作开展前进行安全技术交底、人员分工。每孔箱梁架设前由预制小箱梁负责人与架梁队负责人、装吊工进行交底，明确梁的吊装编号、吊装箱梁顺序等，防止箱梁吊装过程中编号打乱。每个工作班结束，由工序负责人进行逐片检查，对超限、支座三条腿等的梁片一律进行返工。施工作业过程严格按照施工方案、施工规范、标准进行。

　8.2、安全保证措施 (1)、安全管理 a、为了保证箱梁安装能安全优质的完成，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，项目部成立专门的安全工作小组，项目经理为小组长；制定安全生产规章制度，明确各级人员的职责（安全管理网络见后）。

　b、强化安全教育，加强安全检查，进入施工现场戴安全帽、高处作业系安全带。

　c、施工作业遵章守纪，按操作规范操作，严禁“两违”做到互不伤害、杜绝各类事故发生。

　d、施工前做好技术交底和安全措施的交底，使参于施工人员应知应会，贯彻执行操作规程和安全条例，预防各类事故发生。

　e、每天架梁结束后，切断电源，将架桥机保险丝取出由专人保管，并安排专人对架桥机、运梁台车等架梁设备 24 小时看护。

　(2)、各工序安全控制措施 1)、架梁安全注意事项 a、架梁前，仔细检查设备及电器开关、线路，确保设备运行状况良好。

　b、架设现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。

　c、高空作业人员作好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。

　d、高空作业，作好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。防护人员检查线路，排除线路上异物，以免影响列车安全。

　e、封锁过孔前，架桥机按照规定安装接地装置。每架设一片小箱梁将小箱梁铰缝钢筋与架桥机接地装置相连接，防止感应电伤人。

　f、架梁期间，随时检查支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。

　g、施工封锁时，驻站和防护人员提前到位，并带上防护标牌和通讯工具，封锁命令下达后，方可施工，解除封锁后，立即停止作业。

　h、封锁前，仔细检查通讯工具，保证通讯清晰，及时。

　i、施工前，技术人员应对施工人员进行详细的技术交底。

　j、参加架梁的操作人员要持证上岗，有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员固定，不得在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。

　k、吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。

　l、台车运梁时，梁端支承点要设在规定的范围内。

　m、横移落梁时，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。

　n、遇下列情况应立即停止吊运安装作业。

　自然条件恶劣，大雨或 5 级以上大风。

　操作人员不全，影响工作正常进行。

　设备运行异常，未经查明，处理好前。

　2)、既有线施工安全防护 a、架设箱梁时，安全防护人员分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格正式路工。

　b、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。

　c、在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

　d、施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握架设进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。

　e、驻站联络员要时刻与工地施工领导人联系，提前通知来车信息及上趟车与下趟车之间的间隔时间。驻站联络员每隔 3～5 分钟就要与施工负责人通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后要及时按《铁路技术管理规程》进行封锁防护。

　f、防护人员布置和机具配置：

　按照区间施工的防护标准进行防护。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、

　信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除防护措施。

　g、防护信号备品、通信工具：

　作业标 4 个，红色、黄色信号旗各 4 面，响墩 12 个，对讲机 12 台，手机12 部。

　h、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均应及时告知驻站联络员。

　i、施工地点跨越铁路线路较多，封锁施工时防护办法严格按《铁路技术管理规程》要求执行。

　3)、电气化线路安全防护措施 a、施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品（包括长杆、导线）以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；确需使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持 2 米以上安全距离，同时周围设防护人员对作业过程中的工具与接触网相对位置进行监控。

　b、架梁施工作业之前按电气化相关规定办理各项审批手续。接到批准文件后，按照路局相关规定进行施工封锁申请，经路局运输、电调签认并公布后实施。

　c、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

　d、发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度会及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线 10 米以外，防止跨步电压伤人。

　e、在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线，并做好测试记录。上部跨越接触网的天桥及靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，并做好定期检查。

　f、在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志保持完整、清晰。任何人员不得在上述地点停留休息。

　g、按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，每半年须送相关的供电段进行检验检测。双方单位要建立送检档案，健全各项记录。

　h、施工中使用发电机、空压机等机电设备时，在距离接触网 5 米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。

　i、在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在接触网下伸臂转动。

　j、在上下靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助接触网铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上下。

　k、施工地点跨越铁路线路较多，封锁施工或其他作业时严格按《电气化铁路有关人员电气安全规则》、 《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》的要求执行。

　四、桥面附属工程施工方法及方案

　1、施工方法及方案（同第四章

　二、9、其他施工）

　京沪铁路上方预制小箱梁桥面铺装、防落网以及防撞护拦等施工均利用封锁点。施工时主要控制混凝土浇注时，混凝土不能掉至线路上空，危及铁路行车安全。

　2、保障措施 ⑴、模板安装要求严密，模板与结构接缝处利用砂浆封闭后，才能浇筑混凝土。

　⑵、混凝土浇筑时，要求混凝土入模速度缓慢，冲击力低，设置斜向挡板，混凝土从挡板上滑下入模。

　⑶、施工时派专职人员驻站通报来车情况，提前 5 分钟停止施工作业，并清理好现场，防止杂物坠落。