预制梁场施工安全风险评估报告

XX工程局有限公司 广东包茂高速T12合同段预制场 施工安全风险评估报告 编制：
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编制单位：工程局有限公司 目录 一、编制依据 - 2 - 二、工程概况 - 2 - 1、地形地貌 - 3 - 2、气象水文 - 3 - 3、工程地质 - 3 - 三、安全风险评估小组：
- 4 - 五、施工阶段风险评估方法 - 5 - 1、桥梁工程制梁场风险分级和接受准则 - 6 - 六、施工阶段风险评估 - 8 - 七、桥梁工程制梁场风险评估分析 - 9 - 1、风险辨识的主要内容 - 9 - 2、各项基本风险、引起风险的因素 - 9 - 八、风险管理领导小组及工作职责 - 10 - 九、预制梁场施工安全风险评估 - 10 - 1、龙门吊施工风险分析 - 10 - 2、安全风险风险等级表 - 12 - 十、风险事件的技术对策 - 13 - 1、人工高空坠落风险事件施工应对措施 - 13 - 2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施 - 13 - 3、起重机具事故风险事件施工应对措施 - 15 - 4、风、雨天气风险事件施工技术措施 - 17 - 5、交通堵塞风险事件施工技术措施 - 17 - 十一、残余风险评估 - 17 - 十二、桥梁工程预制场施工安全风险评估结论 - 19 - 预制梁场施工安全风险评估报告 “安全风险评估”能为全面有效落实安全管理工作提供基础资料．并评估出不同环境或不同时期的安全危险性的重点，加强安全管理，采取宣传教育、行政、技术及监督等措施和手段，推动各阶层员工做好每项安全工作。使企业每位员工都能真正重视安全工作，让其了解及掌握基本安全知识，这样，绝大多数安全事故均是可以避免的。这也是安全风险评估的价值所在。

一、编制依据 《公路工程技术标准》
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》
《公路桥涵地基与基础设计规范》
《公路桥涵施工技术规范》
《公路施工安全技术规程》
《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》指南 设计图纸及施工方面的文件、项目风险管理方针及方案 公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事高速公路路基、特大桥梁和长隧道施工的丰富经验。

二、工程概况 2.1 工程的地理位置 包头至茂名国家高速公路，是国家高速公路网的第7条纵线，是连接我国华北、西北、西南的纵向大通道。本项目位于包茂高速公路的最南端，是我国广西及内陆省份的重要出海通道之一。

包茂高速公路是广东省高速公路网布局规划中的“九纵”，位于茂名市，起于广西岑溪（省界），经信宜、高州，终点接广湛高速公路，全长约122公里。包茂高速公路平面示意图见图2-1。

图2-1 包茂高速平面示意图 本高速建设项目的T12合同段，起始桩号为K0+000，终止桩号为K121+910，路线长122.292Km。项目位于广东省茂名市，路线起自信宜市粤桂界陈金顶，顺接包茂高速公路岑溪至水汶段，经信宜市朱砂镇、信宜市池洞镇、信宜市水口镇、高州市东岸镇、高州泗水镇、茂名市茂港区，终点位于茂名市电白县林头镇，与林头枢纽互通与沈海高速公路相接。

2.2 工程概述 2.2.1 工程名称：广东省信宜市（桂粤界）至茂名公路项目土建工程T12标段 2.2.2 业主单位省高速公路有限公司 2.2.3 设计单位：公路勘察设计研究院有限公司 2.2.4 工程概况 全线直线段上的小箱梁均为标准设计，25m小箱梁高度1.4m；
20m小箱梁高度为1.2米，底板宽均为1m。底板外侧两边各设R=5cm圆倒角，预制箱梁腹板厚度为0.18~0.3m，顶板厚度为0.18m，底板厚度为0.18~0.3mm，顶板宽度2.2~2.75m。小箱梁顶面为斜面设计，坡比2%。小箱梁砼标号为C50，采用HRB335级钢筋，预应力钢绞线采用低松弛高强度φs15.2mm规格，fpk=1860Mpa。钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75fpk。

大昌口枢纽互通L匝道桥采用20m预制空心板，板高度0.95m，底宽均为1.24m，顶宽为1.24~1.87m，顶板及底板厚度均为0.12m，腹板厚度为0.16~0.32m。梁顶横、纵坡采用平坡设计。

本项目圆涵管及其他预制件工程情况是，1m圆涵管共长124.084m，混凝土数量为55.7m3。1.2m倒虹吸共长95m，混凝土数量为87.6 m3。1.5m圆管涵共长6562.1m，混凝土数量为7454.2 m3。中央分隔带混凝土护栏共长194670m，混凝土数量为62294 m3。C25预制块混凝土数量为49107.79 m3。

2.3 主要工程量 本合同段内预制小箱梁、空心板重量及工程数量见表1。

表1包茂T12合同段主要工程数量统计表 序号 项目名称 单位 工程量 备注 1 20m小箱梁 件 1074 2 25m小箱梁 件 3443 3 20m空心板 件 110 4 1m圆管涵 方 55.7 5 1.5m圆管涵 方 7454.2 6 1.2m倒虹吸 方 87.6 7 预制混凝土护栏 方 62294 8 预制路缘石 方 49107.8 2.4 自然条件概述 2.4.1 地形地貌 本项目地貌单元为低缓丘陵夹山间洼地，间有河流谷地，丘陵地形多呈波状起伏，山坡坡度一般为25-35o；
但部分山体坡度较陡，局部见小型崩塌发育。

2.4.2 地层岩性 本合同段地层覆盖层主要为第四系坡积层和河流谷地及山间洼地冲积层组成，第四系松散沉积物多为粉质粘土、细砂、中砂、砾石，沉积厚度约2-9m，软土零星分布，厚度薄。

2.4.3 水文地质 地下水的分布及埋藏特点与地形、地貌、岩性、构造条件密切相关。测区内地下水主要受大气降水补给。

基岩裂隙水主要为混合岩裂隙水。该类裂隙水迳流排泄方向以垂直为主，水平为辅。

2.4.4 不良地质 沿线主要不良地质及特殊性岩土有：崩塌、滑坡、水土流失、零星分布的砂土液化、孤石及可能存在的放射性问题等，以滑坡、崩塌及水土流失现象为主。

2.4.5 地震及区域稳定性 根据《中国地震动参数区划图》，本合同段的地震动峰值加速度为0.05g；
区域内地震动反应谱特征周期为0.35s。

2.4.6 主要交通道路 本项目临近多条茂名市主要交通道路，信宜段临近G207、S370、高州段临近S280、S113，电白段临近S281、S372,以及多条主要县道及乡路，交通便利。

2.5 工程特点分析 本合同段为全项目分离出来的独立预制合同段，负责全线20m、25m小箱梁及20m空心板的预制、运输及安装，另外负责各种规格圆管涵的预制及运输及一些小型预制件的预制。工程主要特点如下：
1、 桥梁弯道、变宽段设计，箱梁预制、安装难度较大。

本项目最大的特点在于弯道和变宽段设计，预制梁的布置方式一般有平行布置和径向布置两种，施工时需结合各桥型布置图、梁长示意图及参数表进行施工，控制好各梁体的预制长度。

2、 预制台座及存梁台座基础的处理 详细勘探预制场地质情况，进行周密计算、设计，合理处理预制台座地基。施打管桩要达到设计吨位，控制好管桩的入土深度，梁端位置的基础按照承载力要求进行配筋。台座施工完毕应首先进行试验，达到要求后方可进行小箱梁预制施工。

3、 小箱梁张拉上拱与侧拱预防 小箱梁张拉后的起拱，是不可避免的现象，但应采取一些措施，尽量减少该现象。首先要对混凝土的配合比精心设计，控制水泥用量，以达到控制混凝土变形的目的。其次是保证混凝土的强度与龄期，在强度与龄期达到要求后再进行张拉。为防止张拉过程中小箱梁的侧拱，在张拉过程中，在横向采用四台千斤顶对称、平衡进行预应力张拉。在预应力施工过程中，要观察箱梁的上拱与侧拱，若出现异常情况，必须立刻停止施工，待查明原因采取措施后方可继续进行施工。

4、 边角部位与梁端腹板波纹管下面混凝土的振捣质量控制 边角部位易漏振捣，因此在施工过程中，应加强振捣操作的检查与控制，避免出现漏振现象。梁端腹板波纹管下面混凝土要作为重点检查部位。首先要确保混凝土料能下去，要对碎石的粒径与级配进行控制。其次，可以借助附着式振捣器辅助振捣，以解决波纹管下混凝土不便振捣的问题。

5、 小箱梁预制与存放顺序 应根据各合同段的施工计划，均衡考虑小箱梁的预制顺序，并应编号存放。存放的顺序应有利于减少转运次数，并能及时出梁，提高效率。

6、 混凝土的防裂施工 为防止混凝土开裂，必须做好混凝土的配合比设计和实际浇筑配合比控制，以消除混凝土开裂的一些本质因素。混凝土浇筑后，必须按规定的拆模时间拆模，并做好养生、养护工作，避免混凝土的水化热开裂和收缩开裂。混凝土张拉施工必须在规定的强度和龄期后进行。模板安装必须稳固，在浇筑混凝土过程中不得有明显变形和跑模。钢筋保护层必须切实保证，防止垫块布置过稀、箍筋外露、扎线外露而产生混凝土露筋、开裂现象。为防止过大的徐变，要对混凝土的配合比进行细心设计，控制好水泥的用量。外掺剂要选好型号，掺量根据试验确定。外掺剂可以在骨料拌和过程中掺入，不宜在骨料拌和前掺入。

7、 箱梁吊装安全控制 根据梁体重量、尺寸选择合适的架设设备进行架设。架设设备必须经过安检后方可投入使用。箱梁正式吊装前，必须先进行试吊工作。每次吊装前，必须对设备进行性能检查和测试，检查、测试合格后方可进行正式吊装。合同段负责人及安全管理人员指挥与监督架梁全过程，梁体安装就位后及时进行临时固定工作，保证梁体的稳定性和安全性。吊装设备使用完成后做好存放、保养工作。架梁作业人员必须经过专业培训，考核合格后方可上岗。

2.6 工程的主要目标 1、质量目标：工程施工质量满足顾客的要求：标段工程交工验收的质量评定合格，且业主评分90分以上；
竣工验收的质量评定90分及以上，质量评定为优良。确保优良、精品工程，在各项质量评比中名列前茅。

2、工期目标：按招标文件及技术规范要求保质保量完成总体进度计划所规定工程建设任务，516日历天内完成全部建设任务。本项目开工时间为2013年9月底，交工时间为2015年2月。

3、安全目标：全面贯彻执行四标一体化安全管理体系，做到不发生任何等级的安全责任事故。具体做到：
（1）五无：无死亡事故、无重大伤人事故、无重大机械事故、无火灾水灾事故、无中毒事故。

（2）三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。

（3）一确保：确保既有公路行车安全。

4、环保目标：
生产、生活用水达标排放；
施工现场目测无明显扬尘；
固体废弃物实现分类管理，有毒有害废弃物处置率达到100％；
噪音达标排放，垃圾全部外运，确保水源保护区不受到污染。

8、 文明施工目标：严格按照文明工地要求执行。

三、安全风险评估小组：
组长 项目经理 副组长 副经理 副组长 项目总工 组员 工程部部长 组员 机械部部长 组员 质检部长 组员 安保部 组员 安保部 组员 安保部 四、风险评估与管理的流程 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险 检查结果是否满足要求 满足 不满足 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 直至整个桥梁完工 实施变更后的施工方案和管理措施 五、施工阶段风险评估方法 根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。

1、桥梁工程制梁场风险分级和接受准则 （1）、事故发生概率的等级分成五级，见下表 概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 >0.3 1 很可能 5 0.03~0.3 0.1 可能 4 0.003~0.03 0.01 偶然 3 0.0003~0.003 0.001 不可能 2 <0.0003 0.0001 很不可能 1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

中心值代表所给区间的对数平均值。

（2）、事故发生后果的等级分成五级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：
人员伤亡等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 人员伤亡数量(人) F>9 2<F≤9或SI>10 1≤F≤2或1<SI≤10 SI=1或1<MI≤10 MI=1 注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤 （3）、经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示 经济损失等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失(万元) >1000 300~1000 100~300 30~100 <30 注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。

（4）、环境影响等级标准 环境影响是指因施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。

环境影响等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 环境影响描述 永久的 且严重的 永久的但轻微的 长期的 临时的 但严重的 临时的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；
“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；
“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

（5）、风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。

风险等级标准 后果等级 概率等级 轻微的 较大的 严重的 很严重的 灾难性的 1 2 3 4 5 很可能 5 高度 高度 极高 极高 极高 可能 4 中度 高度 高度 极高 极高 偶然 3 中度 中度 高度 高度 极高 不可能 2 低度 中度 中度 高度 高度 很不可能 1 低度 低度 中度 中度 高度 （6）、风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施表 风险等级 接受准则 处理措施 低度 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。

中度 可接受 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。

高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。

极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。

六、施工阶段风险评估 施工准备情况风险因素核对表 施工准备情况 气象调查 与施工有关法令调查 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计 其他 施工地质勘察风险因素核对表 施工地质勘察 资料收集情况 常规地质法情况（地质素描）
超前地质预报情况 其他 施工管理风险因素核对表 施工管理 培训情况 检测情况 应急预案情况 人员管理情况 施工队伍状况 机械装备程度 施工质量 施工经验辅助工法的掌握与应用 监理情况 其他 其他风险因素核对表 交通事故 司机 运输设备 交通管理 道路状况 其他 用电事故 用电设备 施工组织 设备状况 用电管理 其他 七、桥梁工程制梁场风险评估分析 1、风险辨识的主要内容 风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有: （1）在桥梁工程预制梁场施工过程中有哪些风险应当考虑？ （2）引起这些风险的主要因素有哪些？ 2、各项基本风险、引起风险的因素 根据现场勘察资料和给定的设计图纸对预制梁场施工安全风险的分析：
（1）龙门吊最大风险源；
5T龙门吊2台，跨30米；
10T龙门吊4台，跨34米，另外视工作需要增加。而行走轮截面有限，且因操作施工性质是移动作工，不易进行锚固防护。一旦遇到大风天气风险性增大。

（2）钢筋加工棚；
由于预制场建在路基之上，比周围略高又无挡风屏蔽或其他高大建筑物挡风，一旦大风来临存在较大风险。

（3）预制场右侧是施工便道，边通车边施工的风险性尤其突出，是每个项目安全预防的重点。

（4）起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。行走轮，钢丝绳更换，修理工登高防护不到位等风险。

（5）在拆装钢模，砼浇筑时龙门吊的前后移动，电线的伸拉，操作人员技术不专业也存在较大风险。

（6）从制梁区到存梁区的运梁和整个施工过程中安全管理不到位，员工的安全意识不高，侥幸、麻痹心理等因素造成的风险。

（7）临时用电的管理疏忽，线路设置不规范化，操作不当引起短路起火或触电伤人。

八、风险管理领导小组及工作职责 1、组长：负责安全风险评估小组组织管理工作。制定施工阶段风险评估工作实施细则。

2、副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。

3、成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；
与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。

4、安全评估与管理小组办公室 日常工作由项目安保部负责， 值班电话：18125036039 九、预制梁场施工安全风险评估 本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定，通过工程类比进行。根据已掌握的勘测、设计资料和桥梁工程的施工情况分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。

1、龙门吊施工风险分析 序号 风险评估内容 风险等级 接受准则 处理措施 1 电源开关、接头、电压、各指示灯泡、各类仪表是否正常。

中度　 可接受 需予以监测　 2 龙门吊钢结构（平衡梁、车架、锚定支座）有无变形、开焊。行走防风铁鞋齐全，支架及铁链是否良好。

中度 可接受 需予以监测 3 制动器、减速器制动是否有效，螺栓有无松动，限位装置是否正常。

中度 可接受 需予以监测 4 操作台指示灯、电笛是否正常,车轮及轨道有无异常. 中度 可接受 需予以监测 5 操作手柄是否灵活，各控制开关是否紧固牢靠，紧急按钮是否正常。

中度 可接受 需予以监测 6 线架和滑线轮有无障碍物。

中度 可接受 需予以监测 7 钢丝绳绳头有无磨损，滑轮系统有无异常磨损。

中度 可接受 需予以监测 8 吊具限位及感应装置是否完好，压力储能器工作是否正常。

中度 可接受 需予以监测 9 吊具的电磁阀接线、电缆接线、电缆坦克链是否良好。

中度 可接受 需予以监测 10 成品梁的摆放是否稳妥、安全。

中度 可接受 需予以监测 2、安全风险风险等级表 风险 事件 项目名称 人员高空坠落 高空吊装坠落 起重机具事故 风、雨天气施工 边通车边施工 移梁至存梁区 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 预制场施工 2 2 中度 2 2 中度 2 2 中度 3 3 高度 2 2 中度 2 2 中度 十、风险事件的技术对策 根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。

1、人工高空坠落风险事件施工应对措施 （1）高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；
凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。

（2）高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。

（3）作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭时恢复。

（4）高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。

（5）安放移动式的梯子，梯子与地面宜成60～70度，梯子底部应设防滑装置。使用移动式的人字梯中间应设有防止张开的装置。

（6）搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异常及时处理。

（7）如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于1m,禁止站在梯子最高一层上作业，站立位置距离基准面应在2m以下。

（8）禁止在万能杆件构架上攀登，严禁利用吊机、提升爬斗等吊送人员。

（9）严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构架的平面杆件上行走，特殊情况下必须通过时，应以骑马式的方式向前通行。

（10）安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时随摘随挂。

（11）在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作业面上操作。

2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施 （1）术人员计算确定。

（2）栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；
用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。

（3）吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢好的脚手板或安全网，完工丝绳滑脱；
捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；
起吊长、大物件时，应栓溜绳。

（4）起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：
a、单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的0.3倍处。

B、双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为0.21乘杆件全长。

C、如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。

（5）物件起吊时，先将物件提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。

（6）放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩后以免物件倾斜翻倒伤人。

（7）起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。

（8）起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。

（9）起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。

（10）起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。

（11）起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。

（12）起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。

（13）起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。

（14）当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。

（15）当用两台以上起重机同吊一物件时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不得超过单机允许重量的80%，起重时应密切配合，动作协调。

（16）起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。

3、起重机具事故风险事件施工应对措施 （1）根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认良好，方可使用。

（2）千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的地面或建筑物上。上、下接触面之间，应垫以木板或麻袋等防滑材料。

（3）千斤顶的放置，应对正被顶物件的中心位置，当同时使用二台以上的千斤顶进行操作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。

（4）千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常时，方可继续起顶。

（5）千斤顶工作时，不得超过额定高度，随着物件的升高而逐步增加支承垫块，物件下降时，应边落边抽出支承垫块，严禁一次抽出多块。垫块每次加抽不宜超过2～3cm,千斤顶每次起落完毕后，应立即旋紧保险箍。

（6）千斤顶起落时，必须缓慢的进行，几台千斤顶同时起落时，必须保持同步均匀起落，不可一个快一个慢。

（7）当起顶又长又高的工作物件时，应在两端交替起落，即一端垫实和两侧支承牢靠后，在另一端起落。严禁两端同时起落，以防顶翻工作物而发生事故。

（8）千斤顶工作时，应由专人观察压力表的工作情况，如发现压力值突然增大时，要立即停止作业，待查明原因，处理好后，方可继续作业。

（9）卷扬机安装应牢固平稳，方向正确，并符合设计。如底部用螺栓或电焊连接时，螺栓应上足拧紧，电焊质量应良好，采用地垄等方式固定卷扬机时，地垄受的拉力要有符合规定的安全系数，并捆扎牢靠，方向顺直。使用时须严格执行《卷扬机安全操作规程》的规定。

（10）用电动卷扬机起重时，应指定司机和信号员（指装吊工操作的卷扬机），并经安全技术和安全操作培训，方可上岗操作，但不得随意更换司机和信号员。

（11）卷扬机的钢丝绳“打梢”时，宜使用链条或钢丝绳，应按规定打好扣或上紧夹头，“打梢”人员必须站在钢丝绳余段的外边，距卷筒一米以上为宜。

（12）卷扬机卷筒上的钢丝绳，应依次靠近，排列整齐，留在卷筒上的钢丝绳不得少于3圈，卷扬机卷绕钢丝绳时，不得用手引导，严禁人员在绳旁停留或跨越正在工作的钢丝绳。

（13）滑车、吊钩应根据起重量选用，无重量标志的滑车、吊钩应经计算或试验确定，并要符合规定的安全系数。

（14）滑车、吊钩使用前，应检查轮轴、钩环、撑架、轮槽、拉板、吊钩等有无裂纹或损伤，配件是否齐全，转动部分是否灵活，确认完好方可使用，吊钩如有永久裂纹或变形时，应当更换。

（15）滑车、吊钩固定的位置应牢固可靠，方向正确、吊具拴挂好后应封钩。

（16）在使用两轮以上的滑车时，滑轮间的几根钢丝绳必须彼此平行，不得有扭转的情况，钢丝绳进出滑车的两面要作明显标记，便于观察滑轮的转动方向和转速的情况，以防各滑轮的转动方向不一致，造成绳子扭转，磨损钢丝绳和消耗拉力。

（17）起吊物件时，待物件提高10～20cm,暂停起吊，检查滑车，钢丝绳是否塞牙、跳槽等，确认无异常方可继续起吊。

（18）应根据物件的重量选用倒链滑车，使用前应检查轮轴、吊钩、链条、大小滑轮等是否良好，转动部分是否灵活，确认完好，方可使用。

（19）倒链滑车栓挂点应兼顾，并捆扎牢靠，吊钩应封钩，起吊物件时，应先缓慢收紧吊具，待物件稍离地面并经检查确认无异常，方可继续起吊。

（20）用倒链滑车起吊物件时，操作人员应站在适当的位置，脚不得伸入被吊物件垂直下方，严禁将头伸入被吊物件的下方观察情况。

（21）不得用倒链滑车吊钩斜拉、斜吊物件，也不得起吊重量不明的物件。

（22）绑扎扒杆所用的木料，应根据起重量大小选用，事先要详细检查，如有大的木节、伤痕、木纹扭曲等不得使用。一般情况下圆木大小的直径以20～25cm为宜。

（23）人字扒杆顶端交叉处根据起重量不同要求，用符合规格的钢丝绳捆绑牢靠；
扒杆下部系以绊脚绳，并用木楔垫平扒杆脚，扒杆上应每隔30～40cm钉以木条或绊脚绳，便于作业人员上、下。

（24）扒杆使用前应按规定进行试吊，确认扒杆、地垄、缆风绳、卷扬机等无异常，方可使用。

（25）人字扒杆顶端，应拴好缆风绳，缆风绳应成45°～60°角，如吊重量较大时，可在后缆风绳中间加一副滑车组，用以调正扒杆的前倾角度。

（26）钢丝绳、卡环的使用，按出厂的规格说明书，无规格说明书的钢丝绳，应做拉力强度试验确定合格，方可使用。

（27）根据起吊物件的重量选用钢丝绳和卡环，使用前宜经计算决定。钢丝绳的允许承载力可用下面的简单公式来确定：
钢丝绳的允许承载力=直径（毫米）×直径（毫米）×4.5（公斤）
（28）钢丝绳的报废断丝标准和磨损，应符合规定要求，起吊重的结构或重大部件时，宜使用新钢丝绳。

（29）钢丝绳在编结成绳套时，编结部分的长度不得小于该绳直径的1.5倍且不得短于30cm,用绳卡连接时，必须选择与钢丝绳直径相匹配的卡子，卡子数量和间隔距离，应根据不同钢丝绳直径按规定使用。

（30）钢丝绳禁止与带电的金属（包括电线、电焊钳）相碰，以防烧断。

4、风、雨天气风险事件施工技术措施 遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施。

5、交通堵塞风险事件施工技术措施 （1）要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。

（2）小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。

（3）龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。

（4）原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。

（5）梁片就位后，应立即对梁片进行加固，并在梁端的两侧应有牢固的斜支撑，以防梁片倾斜，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。

（6）车辆经过时，严禁进行灌注或架设桥梁，待车辆经过后，方可进行施工。

十一、残余风险评估 由于采用了相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态管理，桥梁工程的施工风险会相应地降低，但不可能完全消除，结合初始风险评估结果和制定的对策措施，对桥梁工程预制梁场施工中残留风险进行评估，残留风险评估结果如下表所示。

安全风险风险等级表 风险 事件 项目名称 人员高空坠落 高空吊装坠落 起重机具事故 风、雨天气施工 边通车边施工 移梁至存梁区 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 预制场施工 2 2 中度 2 2 中度 2 2 中度 2 3 高度 2 1 低度 2 1 低度 根据施工的进展对实行动态跟踪管理，定期反馈，发现问题及时与业主、总监办进行沟通，不断完善处理措施。

项目部安全管理和安全风险评估领导小组将根据审批后的风险评估方案进行日常工作的实施，有效的开展工程安全风险评估和管理工作，深入现场调查研究，制定合理安全保障措施，确保安全、优质的按期完成本项目施工任务。

十二、桥梁工程预制场施工安全风险评估结论 通过本次风险评估，认识到本标段预制场存在龙门吊特种设备遇大风季节风险难以控制、移动梁板时的风险、制梁场内施工便道边通车边施工的风险、拆装钢模使用龙门吊致险因子的存在、钢筋制作、临时用电不规范化、高空坠物风险、人员高空坠落等等造成风险。这些风险事件均可能对本项目建设的安全、质量、工期、投资及第三方造成不利影响。通过风险评估更有争对性的对孕险环境与致险因子充分的了解，更明确的加以控制，使安全管理更具体，更细致。通过风险评估来控制安全隐患可使安全风由高度降低到中度和低度，由不可接受变为可以接受，可以控制的目的。

这仅是风险管理与控制的开始，由于参与评估人员的水平和经验有限，加上没有以往的评估经验可循，难免会出现错漏，望各位专家、领导批评指正。在下一步的施工过程中还要加强监控，对风险做好动态管理，从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。

仅供参考