年产xx套车联网设备项目招商引资报告

　 年产 x xx 套车联网设备项目

　招商引资报告

　 泓域咨询/ / 规划设计/ / 投资分析

　报告说明—

　车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

　该车联网设备项目计划总投资 8488.42 万元，其中：固定资产投资7237.84 万元，占项目总投资的 85.27%；流动资金 1250.58 万元，占项目总投资的 14.73%。

　达产年营业收入 9762.00 万元，总成本费用 7556.92 万元，税金及附加 135.48 万元，利润总额 2205.08 万元，利税总额 2644.71 万元，税后净利润 1653.81 万元，达产年纳税总额 990.90 万元；达产年投资利润率25.98%，投资利税率 31.16%，投资回报率 19.48%，全部投资回收期 6.63年，提供就业职位 177 个。

　2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

　 第一章

　项目基本信息

　 一、项目概况

　（一）项目名称及背景

　年产 xx 套车联网设备项目

　按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

　根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

　（二）项目选址

　xxx 新兴产业示范区

　（三）项目用地规模

　项目总用地面积 24745.70 平方米（折合约 37.10 亩）。

　（四）项目用地控制指标

　该工程规划建筑系数 50.17%，建筑容积率 1.43，建设区域绿化覆盖率7.82%，固定资产投资强度 195.09 万元/亩。

　（五）土建工程指标

　项目净用地面积 24745.70 平方米，建筑物基底占地面积 12414.92 平方米，总建筑面积 35386.35 平方米，其中：规划建设主体工程 28019.15平方米，项目规划绿化面积 2766.02 平方米。

　（六）设备选型方案

　项目计划购置设备共计 118 台（套），设备购置费 3260.09 万元。

　（七）节能分析

　1、项目年用电量 920493.56 千瓦时，折合 113.13 吨标准煤。

　2、项目年总用水量 5575.08 立方米，折合 0.48 吨标准煤。

　3、“年产 xx 套车联网设备项目投资建设项目”，年用电量 920493.56千瓦时，年总用水量 5575.08 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）113.61 吨标准煤/年。达产年综合节能量 48.69 吨标准煤/年，项目总节能率 29.00%，能源利用效果良好。

　（八）环境保护

　项目符合 xxx 新兴产业示范区发展规划，符合 xxx 新兴产业示范区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

　（九）项目总投资及资金构成

　项目预计总投资 8488.42 万元，其中：固定资产投资 7237.84 万元，占项目总投资的 85.27%；流动资金 1250.58 万元，占项目总投资的 14.73%。

　（十）资金筹措

　该项目现阶段投资均由企业自筹。

　（十一）项目预期经济效益规划目标

　预期达产年营业收入 9762.00 万元，总成本费用 7556.92 万元，税金及附加 135.48 万元，利润总额 2205.08 万元，利税总额 2644.71 万元，税后净利润 1653.81 万元，达产年纳税总额 990.90 万元；达产年投资利润率25.98%，投资利税率 31.16%，投资回报率 19.48%，全部投资回收期 6.63年，提供就业职位 177 个。

　（十二）进度规划

　本期工程项目建设期限规划 12 个月。

　在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。

　二、项目评价

　1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xxx 新兴产业示范区及 xxx 新兴产业示范区车联网设备行业布局和结构调整政策；项

　目的建设对促进 xxx 新兴产业示范区车联网设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

　2、xxx 集团为适应国内外市场需求，拟建“年产 xx 套车联网设备项目”，本期工程项目的建设能够有力促进 xxx 新兴产业示范区经济发展，为社会提供就业职位 177 个，达产年纳税总额 990.90 万元，可以促进 xxx新兴产业示范区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

　3、项目达产年投资利润率 25.98%，投资利税率 31.16%，全部投资回报率 19.48%，全部投资回收期 6.63 年，固定资产投资回收期 6.63 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

　统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至 2017年年底，我国实有个体工商户 6579.4 万户，私营企业 2726.3 万户，广义民营企业合计占全部市场主体的 94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了 60%以上 GDP，贡献了 70%以上的技术创新和新产品开发，提供了 80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。

　全面融入国家区域发展战略的黄金期。我市地理区位优势明显，历史文化底蕴深厚，拥有雄厚的产业发展实力和潜力。我市应充分对接“一带一路”、长江经济带、长三角一体化等重大区域战略，加强与上海的对接，

　提升与苏中、苏北乃至整个长江流域的产业协作能力，大力发展更高层次的开放型经济，积极推进国际产业对接合作，形成更高水平、更宽领域的开放格局。

　三、主要经济指标

　 主要经济指标一览表

　序号 项目 单位 指标 备注 1

　占地面积

　平方米

　24745.70

　37.10 亩

　1.1

　容积率

　 1.43

　 1.2

　建筑系数

　 50.17%

　 1.3

　投资强度

　万元/亩

　195.09

　 1.4

　基底面积

　平方米

　12414.92

　 1.5

　总建筑面积

　平方米

　35386.35

　 1.6

　绿化面积

　平方米

　2766.02

　绿化率 7.82%

　2

　总投资

　万元

　8488.42

　 2.1

　固定资产投资

　万元

　7237.84

　 2.1.1

　土建工程投资

　万元

　2612.02

　 2.1.1.1

　土建工程投资占比

　万元

　30.77%

　 2.1.2

　设备投资

　万元

　3260.09

　 2.1.2.1

　设备投资占比

　 38.41%

　 2.1.3

　其它投资

　万元

　1365.73

　 2.1.3.1

　其它投资占比

　 16.09%

　 2.1.4

　固定资产投资占比

　 85.27%

　 2.2

　流动资金

　万元

　1250.58

　 2.2.1

　流动资金占比

　 14.73%

　3

　收入

　万元

　9762.00

　 4

　总成本

　万元

　7556.92

　 5

　利润总额

　万元

　2205.08

　 6

　净利润

　万元

　1653.81

　 7

　所得税

　万元

　1.43

　 8

　增值税

　万元

　304.15

　 9

　税金及附加

　万元

　135.48

　 10

　纳税总额

　万元

　990.90

　 11

　利税总额

　万元

　2644.71

　 12

　投资利润率

　 25.98%

　 13

　投资利税率

　 31.16%

　 14

　投资回报率

　 19.48%

　 15

　回收期

　年

　6.63

　 16

　设备数量

　台（套）

　118

　 17

　年用电量

　千瓦时

　920493.56

　 18

　年用水量

　立方米

　5575.08

　 19

　总能耗

　吨标准煤

　113.61

　 20

　节能率

　 29.00%

　 21

　节能量

　吨标准煤

　48.69

　 22

　员工数量

　人

　177

　 第二章

　项目建设单位

　 一、项目承办单位基本情况

　（一）公司名称

　xxx 科技公司

　（二）公司简介

　顺应经济新常态，需要公司积极转变发展方式，实现内涵式增长。为此，公司要求各级单位通过创新驱动、结构优化、产业升级、提升产品和服务质量、提高效率和效益等路径，努力实现“做实、做强、做大、做好、做长”的发展理念。本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。

　公司研发试验的核心技术团队来自知名的外企，具有丰富的行业经验，公司还聘用多名外籍专家长期担任研发顾问。公司生产的项目产品系列产品，各项技术指标已经达到国内同类产品的领先水平，可广泛应用于国民经济相关的各个领域，产品受到了广大用户的一致好评；公司设备先进，技术实力雄厚，拥有一批多年从事项目产品研制、开发、制造、管理、销售的人才团队，企业管理人员经验丰富，其知识、年龄结构合理，具备配合高端制造研发新品的能力，保障了企业的可持续发展；在原料供应链及产品销售渠道方面，已经与主要原材料供应商及主要目标客户达成战略合作意向，在工艺设计和生产布局以及设备选型方面采用了系统优化设计，充分考虑了自动化生产、智能化节电、节水和互联网技术的应用，产品远销全国二十余个省、市、自治区，并部分出口东南亚、欧洲各国，深受广大客户的欢迎。

　公司坚持精益化、规模化、品牌化、国际化的战略，充分发挥渠道优势、技术优势、品牌优势、产品质量优势、规模化生产优势，为客户提供高附加值、高质量的产品。公司将不断改善治理结构，持续提高公司的自主研发能力，积极开拓国内外市场。

　公司高度重视技术人才的培养和优秀人才的引进，已形成一支多领域、高水平、稳定性强、实战经验丰富的研发管理团队。公司团队始终立足自主技术创新，整合公司市场采购部门、营销部门的资源，将供应市场的知识和经验结合到研发过程，及时响应市场和客户的需求，打造公司研发队伍的核心竞争优势。强有力的人才队伍对公司持续稳健发展具有重大的支持作用。

　二、公司经济效益分析

　上一年度，xxx 集团实现营业收入 5481.38 万元，同比增长 23.86%（1055.92 万元）。其中，主营业业务车联网设备生产及销售收入为4747.86 万元，占营业总收入的 86.62%。

　 上年度营收情况一览表

　序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

　营业收入

　1151.09

　1534.79

　1425.16

　1370.35

　5481.38

　2

　主营业务收入

　997.05

　1329.40

　1234.44

　1186.96

　4747.86

　2.1

　车联网设备(A)

　329.03

　438.70

　407.37

　391.70

　1566.79

　2.2

　车联网设备(B)

　229.32

　305.76

　283.92

　273.00

　1092.01

　2.3

　车联网设备(C)

　169.50

　226.00

　209.86

　201.78

　807.14

　2.4

　车联网设备(D)

　119.65

　159.53

　148.13

　142.44

　569.74

　2.5

　车联网设备(E)

　79.76

　106.35

　98.76

　94.96

　379.83

　2.6

　车联网设备(F)

　49.85

　66.47

　61.72

　59.35

　237.39

　2.7

　车联网设备(...)

　19.94

　26.59

　24.69

　23.74

　94.96

　3

　其他业务收入

　154.04

　205.39

　190.72

　183.38

　733.52

　 根据初步统计测算，公司实现利润总额 1262.39 万元，较去年同期相比增长 192.41 万元，增长率 17.98%；实现净利润 946.79 万元，较去年同期相比增长 177.00 万元，增长率 22.99%。

　 上年度主要经济指标

　项目 单位 指标 完成营业收入

　万元

　5481.38

　完成主营业务收入

　万元

　4747.86

　主营业务收入占比

　 86.62%

　营业收入增长率（同比）

　 23.86%

　营业收入增长量（同比）

　万元

　1055.92

　利润总额

　万元

　1262.39

　利润总额增长率

　 17.98%

　利润总额增长量

　万元

　192.41

　净利润

　万元

　946.79

　净利润增长率

　 22.99%

　净利润增长量

　万元

　177.00

　投资利润率

　 28.58%

　投资回报率

　 21.43%

　财务内部收益率

　 22.83%

　企业总资产

　万元

　14472.65

　流动资产总额占比

　万元

　27.92%

　流动资产总额

　万元

　4041.00

　资产负债率

　 29.16%

　第三章

　项目背景及必要性

　 一、车联网设备项目背景分析

　按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

　交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”目前市面上还不到15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障

　体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到 30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。

　车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计 2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。

　虽然许多新车已经实现了全面联网，但市场上的车联网提供商仍然有很大的增长潜力。目前市面上还不到 15%的车辆具备车联网功能，所以一级供应商确实有很大的空间来运营。同时市场也存在大量针对网络安全相关的要求。因此，汽车制造商正在意识到联网的需求正在不断上升，因为它们不断地在新车型中引入具有联网的解决方案，同时非常重视网络安全，网络安全是一个真正的威胁，需要解决的问题。消费者希望更多的联网功能、更大的车载显示屏、更多的应用程序，这就是后装市场参与者可以提供给汽车制造商的现成的东西。消费者越来越意识到设备联网后功能的丰富性，而汽车制造商也将联网作为提升消费者生活方式的解决方案。这是汽车生命周期的问题，取决于消费者更换汽车的频率。高达 75%的消费者在购买新车需要联网的车辆，所以需求肯定是有的。目前的市场为供应商提供了大量的商机，为二手车的车主提供改装的车联网解决方案。车联网设备是众多汽车设备供应商寻找的机会，可以增强车辆原有的功能，而不需要从头开始设计。

　截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车

　产业智能发展提供了巨大的机遇。随着车联网功能逐渐丰富，对车联网的速度、容量、带宽也提出了更高的要求，5G 车联网应运而生，这就是当前行业所处的智能网联汽车阶段。这个阶段 ADAS 高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟，但自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力。通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，车路协同应用得到落地。这个阶段 ADAS 高级辅助自动驾驶功能逐渐成熟通过对 V2X 技术的普遍应用，让车与道路基础设施及其他车辆的连接成为提高自动驾驶能力的重要措施，，自动驾驶越发受制于车内传感器的精度、硬件处理能力，车路协同应用得到落地。

　据了解，国务院原则同意《深化北京市新一轮服务业扩大开放综合试点建设国家服务业扩大开放综合示范区工作方案》。方案提出，向外资开放国内互联网虚拟专用网业务(外资股比不超过 50%)，吸引海外电信运营商通过设立合资公司，为在京外商投资企业提供国内互联网虚拟专用网业务。支持开展车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用，建设京沪车联网公路。探索建立适应海外客户需求的网站备案制度。2018 年 12 月 25 日，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，指出到 2020 年，实现车联网(智能网联汽

　车)产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。同时，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立。目标是到 2020 年，车联网用户渗透率达到 30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到 60%以上。随着车联网的复杂度逐渐提升，相关产业链参与者也变得越来越多。近年来，国内车联网市场快速发展。国家多次出台配套政策标准已推动行业发展，如工信部曾发布《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品与服务)》等，而地方也不断提出指导意见及规划。中国车联网市场规模快速增长。中国车联网市场规模保持高增长速度，由于 2020 年 5G 技术的推广应用、V2X 技术发展、用户增值付费提升等因素，市场迎来爆发式增长，增速超过 60%。预计2025 之前，联网汽车渗透率将不断提升，用户对车联网功能的付费意愿也将提高，2019 年，中国车联网行业市场规模为 1074 亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，预计 2020 年有望超过 2050 亿元。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角

　度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。截止 2020 年 4 月，当前中国汽车保有量大约 2.6 亿辆，千人汽车保有量从不到 10 辆暴增到 180 多辆，达到了全球平均水平。汽车正在成为越来越多国人的出行生活必需品，这给智能信息网络技术和汽车产业智能发展提供了巨大的机遇。

　二、车联网设备项目建设必要性分析

　根据中国联通数据显示，预计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万，渗透率超过 20%，市场规模超过2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。

　2019 年 4 月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入 9 家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为我国通信设备头部供应商，华为不造汽车，立志“车联网要做到世界第一”。4 月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用

　服务平台。5 月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案部门。

　我国汽车生产商自然也不放过难得的市场红利期，积极开展车联网布局。东风汽车推出首台融合 5G 远程驾驶技术的概念车 Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G 远程驾驶、调度监控系统等新技术。

　吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于 2021 年发布吉利全球首批支持 5G 和 C-V2X 的量产车型。部分国内车企也都积极跟进，如长城发布的“i-Pilot 智慧领航”自动驾驶系统，已经通过测试。这项基于 5G 的自动远程驾驶技术，让自动驾驶离我们不再遥远。

　另外，随着 5G 和 C-V2X 技术的深入渗透，我国车联网产业现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面，如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

　未来两年，与 5G 网络建设同步展开，我国多数城市和高速公路会采用 C-V2X 技术对交通基础设施升级改造;5G 和 AI 等新兴技术的结合将激发汽车业的创新浪潮，赋能整个汽车生态的进化。

　工信部相关负责人最近表示，以无人驾驶为代表的车联网将是 5G的一项重要应用，工信部正在与交通运输部合作，利用 5G 技术发挥车路协同优势。据了解，目前基于 3GPPR14 版本的车联网已基本完成量产前的技术准备，但大规模商用还有政策和技术上的问题亟须解决。

　首先，是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲，除了关注车联网带来诸多便利和道路安全，也更关心车联网所涉及的信息安全和隐私问题。为保护车主的隐私，提高网络的安全系数，C-V2X 设计了匿名密钥体制，周期性变更标识和信息签名，为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。由于涉及到信息安全问题，迫切需要国家多个相关部门相互协作，制定出适合我国国情的证书管理和分发体制。

　其次，在 C-V2X 信息安全方面要求使用我国自行开发的 SM2/3 加密算法，该算法已广泛应用于银行等系统，具有一定产业基础。但国内现有支持 SM2/3 算法的芯片在处理能力上尚且无法满足 C-V2X 所需的每秒上千次的签名和验签的要求，且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。

　而国外芯片厂商尽管已经从国标体系获取了 SM2/3 算法，但由于不完全了解国密算法所涉及的认证环节以及相关的认证风险，故而迟迟未能给出支持 C-V2X 安全规范的产品规划。因此，需要进一步从政

　策和资金上进行推动，期望国内外从事安全芯片设计开发的公司尽快拿出支持国密 SM2/3 算法的高处理能力的车规级芯片。

　再次，目前基于 3GPPR14 版本的 C-V2X 仅能为低级别自动驾驶提供准确的驾驶辅助信息，而 L4/L5 高级自动驾驶所需的协作式决策，将对 V2X 通信提出更高的要求，需要 V2X 提供更高的带宽、更短的时延，最重要的是需要提供更高的可靠性。此外，目前还存在接口不统一、核心技术不足、商业模式难行等问题。

　第四章

　市场前景分析

　 一、车联网设备行业分析

　车联网需要多系统的融合。车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网的实现需要通过多个数据采集器对车辆信息进行采集，并通过网络将数据传输到中央处理器进行处理，从而实现数据的分析和处理并做出响应决策。其中会涉及到“端管云”三层体系，分别对应的是车载系统、系统间互联互通以及生态的管控。车联网可看作一个云架构的车辆运行信息平台，提升车辆运行体制的效率。

　车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联网信息服务提供商方面，包含了传统 TSP 供应商如安吉星等、主机厂自有 TSP 平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或者门槛较低的环节。

　5G 在 2019 年进入预商用阶段，2020 年虞姬开始规模商用，时点临近。5G 为车联网发展提供支撑。作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。目前，研究的车联网通信数据的密集使用

　以及频繁交换，对实时性要求非常高，然而，受无线通信技术的限制(如带宽、速度和域名等)，通信时延达不到毫秒级，不能支持安全互联需求。5G 高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且 5G 的时延达到了毫秒级，可以通过网络切片等创新技术，提供低至 1ms 端到端时延和高至 10Gbps 峰值速率，满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。智能汽车和驾驶是新一轮科技革命背景下的新兴技术，智能驾驶在减少交通事故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具有巨大潜能，已成为未来 5G 网络很重要的新业务场景。根据不同的自动化驾驶等级，要求的 E2E 传输时延也不尽相同，具体 KPI 如下表所示。智能驾驶对 5G 网络的传输时延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能驾驶场景下，5G 网络覆盖受道路、车辆本身、车辆速度等众多因素影响，需要更加精细的场景化规划解决方案。

　通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟在中国汽车工程学会根据中国制造强国战略编制的《节能与新能源汽车技术路线图》中，对智能网联汽车作出定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（车、路、人、云端等）智能信息交换、共享，

　具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。V2X(VehicletoEverything)是车联网的灵魂，车用无线通信技术 V2X是将车联与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中 V 代表车联，X 代表任何与车交互信息的对象，当前 X 主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。V2V 具体的交互信息的模式包括：车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）之间的交互。

　V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用；还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生效率、改善交通管理具有重要意义。

　在 V2X 通信技术标准上，中国龙头着重布局 C-V2X，技术路线大概率胜出。专用短距离通信（DSRC）的収展由来已久。早在 1992 年，美国材料与试验协会（ASTM）就已经开始収展 DSRC 技术，当时主要针对的是 ETC 技术。

　DSRC 是针对低移动场景的 Wi-Fi 技术，在电气和电子工程师协会(IEEE）推动下，美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。

　但 DSRC 的测试性能并不稳定，根源在于基于 Wi-Fi 改进的 DSRC 技术具有局限性，比如在高速场景、高密度场景下可靠性差，时延抖动较大。DSRC 的技术缺陷，让业界萌生了在蜂窝技术的基础上重新设计V2X 的构想，因为蜂窝技术是针对高速移动环境设计的，C-V2X 由此应运而生。

　C-V2X，C 即 Cellular，V2X 就是 vehicle-to-everything，指车与外界的信息交换，它是基于蜂窝网络的车联网技术。C-V2X 指从LTE-V2X 到 5GV2X 的平滑演进，它不仅支持现有的 LTE-V2X 应用，还支持未来 5GV2X 的全新应用。它基于强大的 3GPP 生态系统和连续完善的蜂窝网络覆盖，可大幅降低未来自动驾驶和车联网部署成本。

　相较于 DSRC 技术的成熟，LTE-V 之所以在推出的较短时间内就获得广泛关注在于它具备一些重要优势：一是，LTE-V 能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱，运营商不需要布建专用的路侧设备以及提供专用频谱；二是，DSRC 在主动安全都面具备优势，但是很难保证车辆实时联网，在未来的智能驾驶时代，LTE-V 在智能交通系统管理斱面具备天然优势；三是，LTE-V 与 DSRC 的关键技术在物理层和 MAC 上也存在差异，LTE-V 在技术性能指标上存在优势。

　C-V2X 典型应用场景：借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互。C-V2X 目前正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。C-V2X 典型的应用场景举例包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通效率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。

　车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过 V2X 技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。

　得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。预计 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。据预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。另外，预计2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000

　万，渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。预计，到 2025 年在 5G 快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至 77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。

　二、车联网设备市场分析预测

　2019 年 7 月 14 日，国内首个自动驾驶 5G 车联网示范区落地广州。对于汽车产业而言，5G 商用时代已经到来，将带来更多的突破，给整个产业打开更为丰富的想象空间。

　2019 年被视为全球“5G 元年”，5G 所带来的不仅是网速的提升，更重要的是其低功耗、低延时等特性所带来的“车联网”变革。最新一年自动驾驶竞争力排行榜显示，处于领先位置的公司多是采用单车智能的方式，即车辆对环境的感知和对行驶的决策都是通过车载的传感器和计算处理单元来完成。

　这种方式有较大局限性，对于交通设施缺损比较严重、部署不规范的道路，或者是交通流量较大且车速较快等复杂路段，还很难完成感知和实时决策。但随着 5G 的发展和应用，为自动驾驶汽车打破了这些局限性。

　随着汽车产业链在 5G 技术和应用上的不断深化推进，不仅可以帮助车辆间进行位置、速度、行驶方向和行驶意图的沟通，更可以利用路边设施辅助车辆对环境进行感知，交通信号灯可以以无线信号的方式发给周边的车辆，确保自动驾驶汽车准确了解交通信号灯的状态。不仅如此，交通信号灯还可以广播下次信号改变的时间，甚至其他相邻路口未来一段时间内的信号状态，自动驾驶车辆可以据此精确优化行进速度和路线，既优化了交通，又可以减少碳排放。

　另一个例子是交叉路口的通行优化和横穿行人告警。目前由于视线受阻，司机和车载传感器有时无法观察到路口内横穿的行人，一个解决办法就是通过 5G 技术对路口内行人进行监控，可以即时通知，规避事故发生。另外，5G 技术还可以利用车辆间无线连接，让多个车辆进行协作式决策，合理规划行动方案。

　更可喜的是，5G 时代下的汽车将实现整车 OTA(云端下载技术)升级。每次升级后，汽车将会增加更多功能，运行也更为流畅，同时配合高度智能化的 AI 技术将给消费者带来驾乘体验升级。总之，5G 技术优势崭露头角，将在自动驾驶领域发挥更大作用。

　当前，万亿元规模的车联网市场成为“香饽饽”。得益于 5G 技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入“快车道”，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。

　公开数据预测 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年，中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。

　第五章

　产品规划及建设规模

　 一、产品规划

　项目主要产品为车联网设备，根据市场情况，预计年产值 9762.00 万元。

　坚持把项目产品需求市场作为创业工作的出发点和落脚点，根据市场的变化合理调整产品结构，真正做到市场需要什么产品就生产什么产品，市场的热点在哪里，创新工作的着眼点就放在哪里；针对市场需求变化合理确定项目产品生产方案，增加产品高附加值，能够满足人们对项目产品的需求。项目产品的市场需求是投资项目存在和发展的基础，市场需要量

　是根据分析项目产品市场容量、产品产量及其技术发展来进行预测；目前，我国各行业及各个领域对项目产品需求量很大，由于此类产品具有市场需求多样化、升级换代快的特点，所以项目产品的生产量满足不了市场要求，每年还需大量从外埠调入或国外进口，商品市场需求高于产品制造发展速度，因此，项目产品具有广阔的潜在市场。

　二、建设规模

　（一）用地规模

　该项目总征地面积 24745.70 平方米（折合约 37.10 亩），其中：净用地面积 24745.70 平方米（红线范围折合约 37.10 亩）。项目规划总建筑面积 35386.35 平方米，其中：规划建设主体工程 28019.15 平方米，计容建筑面积 35386.35 平方米；预计建筑工程投资 2612.02 万元。

　（二）设备购置

　项目计划购置设备共计 118 台（套），设备购置费 3260.09 万元。

　（三）产能规模

　项目计划总投资 8488.42 万元；预计年实现营业收入 9762.00 万元。

　第六章

　选址方案评估

　 一、项目选址

　该项目选址位于 xxx 新兴产业示范区。

　园区围绕《中国制造 2025》10 大重点发展领域，通过改造、提升、补链、拓新，延伸产业链，发展高端装备、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备等产业链条，围绕项目引进一批延链、补链企业，打造装备制造产业链。

　项目承办单位已经培养和集聚了一大批具有丰富经验的项目产品生产专业技术和管理人才，通过引进和内部培养，搭建了一支研究方向多元、完整的专业研发团队，形成了核心技术专家、关键技术骨干、一般技术人员的完整梯队。当地相关行业的前列，具有显著的人才优势；项目承办单位还与多家科研院所建立了长期的紧密合作关系，并建立了向科研开发倾斜的奖励机制，每年都拿出一定数量的专项资金用于对重点产品及关键工艺开发的奖励。项目承办单位自成立以来始终坚持“自主创新、自主研发”的理念，始终把提升创新能力作为企业竞争的最重要手段，因此，积累了一定的项目产品技术优势。项目承办单位在项目产品开发、设计、制造、检测等方面形成了一套完整的质量保证和管理体系，通过了 ISO9000 质量体系认证，赢得了用户的信赖和认可。随着世界经济一体化的发展，项目产品及相关行业在国际市场竞争中已具有龙头地位，同时，xx 省又是相关行业在国内的生产基地，这就使本行业在国际市场有不可估量的发展空间；

　项目承办单位通过参加国外会展和网络销售，可以使公司项目产品在国际市场中占有更大的市场份额。

　二、用地控制指标

　投资项目办公及生活用地所占比重符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业办公及生活用地所占比重≤7.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“办公及生活用地所占比重≤7.00%”的具体要求。根据测算，投资项目建筑容积率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业建筑容积率≥0.80 的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑容积率≥1.50”的具体要求。

　三、地总体要求

　本期工程项目建设规划建筑系数 50.17%，建筑容积率 1.43，建设区域绿化覆盖率 7.82%，固定资产投资强度 195.09 万元/亩。

　 土建工程投资一览表

　序号 项目 单位 指标 备注 1

　占地面积

　平方米

　24745.70

　37.10 亩

　2

　基底面积

　平方米

　12414.92

　 3

　建筑面积

　平方米

　35386.35

　2612.02 万元

　4

　容积率

　 1.43

　 5

　建筑系数

　 50.17%

　6

　主体工程

　平方米

　28019.15

　 7

　绿化面积

　平方米

　2766.02

　 8

　绿化率

　 7.82%

　 9

　投资强度

　万元/亩

　195.09

　四、节约用地措施

　投资项目建设认真贯彻执行专业化生产的原则，除了主要生产过程和关键工序由项目承办单位实施外，其他附属商品采取外协（外购）的方式，从而减少重复建设，节约了资金、能源和土地资源。采用大跨度连跨厂房，方便生产设备的布置，提高厂房面积的利用率，有利于节约土地资源；原料及辅助材料仓库采用简易货架，提高了库房的面积和空间利用率，从而有效地节约土地资源。

　五、总图布置方案

　1、按照建（构）筑物的生产性质和使用功能，项目总体设计根据物流关系将场区划分为生产区、办公生活区、公用设施区等三个功能区，要求功能分区明确，人流、物流便捷流畅，生产工艺流程顺畅简捷；这样布置既能充分利用现有场地，有利于生产设施的联系，又有利于外部水、电、气等能源的接入，管线敷设短捷，相互联系方便。达到工艺流程（经营程序）顺畅、原材料与各种物料的输送线路最短、货物人流分道、生产调度方便的标准要求。

　应与场外道路衔接顺畅，便于企业运输车辆直接进入国道、高速公路等国家级道路网络，场区道路应与总平面布置、管线、绿化等协调一致。

　2、场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。场区植物配置以本地区树种为主，绿化设计的树木花草配置应依据项目建设区域的总体布置、竖向、道路及管线综合布置等要求，并适合当地气象、土壤、生态习性与防护性能，疏密适当高低错落，形成一定的层次感。

　给水系统由项目建设地给水管网直供；场区给水网确定采用生产、生活及消防合一系统的供水方式，在场区内形成环状，从而保证供水水压的平衡及消防用水的要求。投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。

　3、投资项目消防对象主要是厂房、库房、办公场地等；因此，室外消防用水量按 25.00L/S，火灾延续时间按 2.00 小时计，同一时间发生火灾次数按一次考虑；室内消防栓用水量 15.00L/S，火灾延续时间按 2.00 小时计，室内外的消防栓均按规范间距要求布置。

　按国家有关规范进行防雷接地系统设计，并尽量利用建筑物屋面、柱内、圈梁及基础内主钢筋做防雷与接地设施；生产线接地保护采用 TN-C-S

　接地系统；场区按Ⅲ类建筑物考虑防雷设施，采用沿四周山墙设置避雷带，变压器中性点接地，接地电阻小于 4.00 欧姆。车间电缆进户处要做重复接地，接地电阻小于 10.00 欧姆，其他特殊设备的工作接地电阻应按满足相应设备的接地电阻要求。

　4、场外运输主要为原材料的供给以及产品的外运；产品的远距离运输由汽车或铁路运输解决，项目建设地社会运输力量充足，可满足投资项目场外远距离运输的需求。场内运输系统的设计要注意物料支撑状态的选择，尽量做到物料不落地，使之有利于搬运；运输线路的布置，应尽量减少货流与人流相交叉，以保证运输的安全。

　主体工程采用机械通风方式进行通风换气；送风系统利用空气处理机组，空气处理机组置于车间平台上，室外空气经初、中效过滤后经风机及通风管道送至车间各生产区，排风系统可采用屋顶风机和局部机械排风系统，车间换气次数为 5.00 次/小时。冬季室内采暖要求计算温度：各主体工程 14.50℃-16.50℃，需采暖的库房 5.50℃-8.50℃，公用站房 14.50℃，办公室、生活间 18.50℃，卫生间 15.50℃；采暖热媒为 95.50℃-75.00℃采暖热水，由市政外网集中供应，供水压力为 0.40Mpa。卫生间均设排气扇，将湿气和臭气经排风机排至室外，通风换气次数一定要大于 10.00 次/小时。

　六、选址综合 评价

　投资项目建设地址及周边地区具有较强的生产配套与协作能力，项目建设地工业种类齐全制造业发达，技术人员与高等级工程技术人力资源充

　足，项目配套及辅助材料均能找到合适的服务厂家，供应商分布在周边150.00 公里的范围内，供货运输时间约在 2.00 小时之内，而且铁路、公路运输非常方便快捷。该项目拟选址在项目建设地，所选区域土地资源充裕，而且地理位置优越、地形平坦、土地平整、交通运输条件便利、配套设施齐全，符合项目选址要求。

　第七章

　项目工程设计说明

　 一、建筑工程设计原则

　 本次设计融入了全新的设计理念，以建设和谐企业为前提条件，以建筑“功能、美观、经济”三要素前提为出发点，全盘考虑场区可持续发展、建筑节能等各方面要素，极力打造一个功能先进、生产高效的现代化企业。

　二、土建工程设计年限及安全等级

　砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱，建筑物耐火等级为Ⅱ级。根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）的规定，投资项目中所有建（构）筑物均按永久性建筑要求设计，使用年限为 50.00 年。

　三、建筑工程设计总体要求

　本项目设计必须认真执行国家的技术经济政策及现行的有关规范，根据国民经济发展的需要，按照市规划和环境保护等规划的要求，统筹安排、

　因地制宜，做到技术先进、经济合理、安全适用、功能齐全、确保建筑工程质量。项目承办单位的建筑设计应遵守国家现行技术规范、规定，特殊建筑物按专门的技术规范、标准执行。

　四、土建工程建设指标

　本期工程项目预计总建筑面积 35386.35 平方米，其中：计容建筑面积35386.35 平方米，计划建筑工程投资 2612.02 万元，占项目总投资的30.77%。

　第八章

　工艺技术分析

　 一、技术管理特点

　原材料仓库按品种分类存储；库内原辅材料的保管应按批号分存，建立严格的入库、分发制度，坚决杜绝分发差错，坚决杜绝因混批错号、混用原材料而造成的质量事故。项目产品的贮存为半个月左右的生产量，成品按用户的要求包装，贮存于项目承办单位专用成品贮存设施内。

　项目承办单位从项目产品的研发阶段就特别关注质量控制，引入了DFMEA 设计失效模式分析、QC 质量检验、SPC 统计过程方法、GRR 检验测量的再现性、TQM 全面质量管理等控制方法。

　二、项目工艺技术设计方案

　工艺技术经济合理性与可靠性相结合的原则：在确保产品质量稳定可靠的前提下，生产工艺和技术的选择还必须针对生产规模、产品制造工艺特性要求，采用合理的工艺流程，同时，配备先进、经济、合理的生产设备，使项目产品生产工艺流程、设备配置及自动化水平与生产规模及产品质量相匹配，力求技术上实用、经济上合理。

　节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，应变市场能力...