体验开新能源汽车喜与忧

　 欣喜 开8万公里等于白送 □文/摄 本报记者 彭溢 开着新能源汽车上下班、接送孩子上学，回应不同的人对新能源汽车的好奇与疑问，已经成为叶晓朋生活中的一部分。叶晓朋是我省第一位拥有家用新能源汽车的市民，也是目前为止唯一一位。

　 说起来，叶晓朋开新能源汽车的时间并不长，“5个多月。”但谈起新能源汽车的好处，他滔滔不绝：“首先是省钱，我今年初在安徽买的这台车，出厂价16.98万，减去国家及当地的各种补贴，车上了牌照后，到手才7.98万元。” “车开起来更是省啊，若开一般的燃油轿车，一百公里得七八十元油钱，开新能源汽车一百公里，充电才花不到十元钱。此外，燃油汽车需要定期更换机油、三滤等，而且还要对点火系统以及油路、气路进行保养和维护，电动汽车则没有这方面的需求。”叶晓朋算了一笔账，“开新能源车达到8万公里，省的油钱和维护费与买车的钱相当，也就是说开到8万公里以后，这辆车基本就等于是白送的了。” 为什么要到安徽买车？叶晓朋坦言，目前，哈尔滨还未出台新能源车购买的补贴政策，在外地买更划算。

　 充电 不是难事儿 解决充电难是新能源汽车上路必然经历的坎儿，但在叶晓朋眼中，这并不是什么难事儿。

　 “我以前租了一个车库，用220伏的民用电，花三百多元给车库的电增容到三千瓦，8小时左右就能充满电。”叶晓朋说。

　 “晚上充好电，白天可以开140-150公里，市内出行绝对够用。”叶晓朋告诉记者。

　 “我现在在单位给车充电。”叶晓朋建议，“只要导线的线径不小于2.5平方毫米，接到室内的空调或热水器的插座上就可以了。觉得电量不够时，可以随时充。” 担忧 寒冬是新能源车禁区？ 叶晓朋介绍，据美国汽车研究机构最新发布的测试报告，在-6℃的低温条件下，电动汽车的续驶里程会下降近60%，若是在哈尔滨，这个数字恐怕会更高。因此，有人将寒冬比作以电为动力的新能源汽车的“禁区”。

　 这也难怪，连数码相机、手机那么小的电池，在冬天都会冻得“罢工”，更何况要带动新能源汽车这个大家伙的电池呢？ “即使充满电，这辆车如果在外面冻一宿，第二天就只能跑二三十公里了。可以说，现在还没有真正适合哈尔滨的电动汽车车型。”叶晓朋说。虽然车在元旦就买回来了，但他还是等天气转暖才上路。

　 突破 全方位管理为电池系统护航 叶晓朋说，在一辆新能源汽车的成本中，电池系统要占到60%~70%，可见电池有多金贵。而黑龙江能否解决天寒地冻对新能源汽车电池的影响呢？答案是肯定的，这也是叶晓朋买这辆新能源汽车的初衷。

　 叶晓朋的车身上有两行字颇为显眼，“突破高寒禁区，寒地电动汽车技术测试。”其实，叶晓朋是研发新能源汽车电池储能系统的“行家”，也是哈尔滨圣为技术有限公司总经理。他新研制的新能源汽车电池储能系统，加入了电池组环境温度控制系统等综合管理措施。“充一次电能跑300公里，即便是最冷的冬天，车在外面放两三天也没问题。”叶晓朋讲述着他研制的电池储能系统的理想状态。当然，这些要等到冬天实地测试之后才能得到验证，我们期待着他能成功。

　 哈尔滨2015年计划 推广5000辆新能源汽车 今年初，经国家财政部、科技部、工信部、发改委等相关部委严格审查评估，哈尔滨市成功获批全国新能源汽车推广应用城市。

　 推广计划：到2015年推广5000辆。其中纯电动车4300辆，混合动力车700辆。共领域4600辆，私人领域400辆。

　 基础设施：充换电站250座。

　 配套政策：《哈尔滨市“十二五”科技发展规划》。哈尔滨市将培育新能源汽车新兴产业，重点发展混合动力汽车、纯电动汽车，大力推进磷酸铁锂动力电池、车用电机及电控装置、电源管理系统等配套部件研制，加快完善混合动力汽车产业链。

　 国家强力发展新能源汽车政策 *对新能源汽车进行购置税减免政策，2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。

　 *对新能源汽车推广应用城市给予财政补助和奖励，补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。根据不同车型，补助额从3.5万元至50万元不等。消费者按照销售价格扣减补贴后支付购车款。同时，国家对推广应用城市在充电设施建设等方面将给予财政奖励，并明确充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。

　 链接 叶晓朋的新能源汽车在单位门口充电。