开题报告可以随便写吗 [开题报告丁航]

来源:工作总结 发布时间:2020-03-12 点击:

   

  

 毕业设计开题报告

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 课 题 名 称:**市BRT概念设计

 学 生 姓 名:       丁航        

  指 导 教 师:        倪捷        

  专 业 名 称:        交 通 工 程   

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 江苏大学汽车与交通工程学院

 2013年3月30 日

  

 江苏大学汽车与交通工程学院

 毕业设计(论文)开题报告

 学生姓名

 丁航

 学 号

 3090402046

 专 业

 交通工程

 指导教师姓名

 倪捷

 职 称

        讲师

 所在系部

 汽车与交通工程学院

 课题来源

 指导老师推荐

 课题性质

 设计

 课题名称

                           **市BRT概念设计

 毕业设计的内容和意义 

 毕业设计的内容:

 快速公交系统,又称BRT(Bus Rapid Transit),是一种介于城市轨道交通与常规公共汽车之间的特殊而又新颖的客运模式。BRT具备的7个基本特征为:专有路权,现代化的公交车辆、水平登车、车外售票、交叉路口优先、  乘客信息和车队管理系统,这7项核心内容就是世界公认的BRT的基本特征。近年来,**的城市建设尤其是交通基础设施建设取得了长足的进步,但是由于城市的快速发展和城市用地布局的不合理,反而导致城市公共交通体系运营效率降低、服务质量下降,无法满足广大市民群众的出行需求。**目前正处在城市化进程快速推进、机动车总量迅猛增长、城市空间布局重新调整的历史性发展阶段,能否在城市建设中落实“公交优先”战略和实现“公共交通引导城市发展”(TOD,Transit Oriented Development)将直接影响**未来城市发展的格局和城市化的质量。快速公交系统(BRT)具有容量大、服务标准高、投资成本低、见效快等特点,为**城市公共交通发展提供了全新的选择。本篇文章就是对**BRT的初步探索。

 毕业设计的意义:

  通过建设快速公交系统(BRT),可以实现:

  (1)缓解城市的交通拥挤。

  (2)可以提供舒适的乘车环境,并节约市民的出行时间。

  (3)相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。

  (4)可以平衡城市交通方式的发展。

  (5)可以提升城市的生活环境质量。

  

 文献综述

  

   波哥大是哥伦比亚的首都,面积1737平方公里,人口640万,占全国总人口的15.2%.年人口增长率为2.5%。波哥大的国内生产总值占全国的比重为21.76%,达177亿美元,人均2529美元。20世纪后期,私人汽车不断增加.波哥大面临突出的交通问题。95%的道路面积被私人汽车所占用,但只承担了出行总量的19%。公共交通设施陈旧,车龄平均达l4年.运行效率差,平均载客率仅为45%;运行速度低,公共交通方式的平均出行时间达1个多小时。

   为了改善城市交通状况,在中央政府和私营企业的支持下,波哥大地方政府制订了一个整体化交通战略,提倡非机动化交通减少私人汽车的使用,建设巴士快速交通系统。在此之前,波哥大没有其他的如地铁等大容量公共交通方式。巴士快速交通系统由主干线和饲喂线组成。主干线使用专用道,有快车线和常规线两种 快车线只在指定的车站停车 常规线则在沿线所有车站停车。饲喂线可到达城市的边缘.与主干线相互衔接,形成整体化交通。波哥大快速交通系统的专用道网络包括22条专用道,总长388公里。中央控制系统集中管理系统的运行.编制公共汽车的运行计划,并进行实时监测。每天的营收存入一个信托基金,并负责向经营者支付其应得的收入。

 快速公交系统实施后,每辆公共汽车每天平均运送1596人,比该市传统公共汽车高5倍。交通事故死亡人数下降了89%.受伤人数下降了83%。指定的空气质量监测站测得的数据表明空气污染程度也有改善,有些污染成分减少了40%。以前主要道路上的公交运送速度在12-18公里/小时,而巴士快速交通系统的主干线速度提高到了平均26.7公里/小时。使用该系统的乘客,出行时间平均缩短32%。在经济可行性方面,乘客对出行费用是可以承受的经营者不需要财政补贴。2002年4月进行的乘客满意度调查表明,该系统得到高度认可,78%的应答者对该系统的评价为好或非常好。大运量快速公交系统的车站 由于成为发展的节点,促进了新的经济发展和就业机会。特朗斯迈勒尼奥车站的附近,土地迅速升值,土地拥有人和企业纷纷强烈要求在自己的地区建设车站。波哥大因此实施了一项创新的价值分享计划。按照这项计划,土地拥有人由于土地升值带来的价值,有一部分必须转让出来,用于提供车站建设的资金。

  

   **市快速公交一号线主线长24.5 km,共设25对中间站,两个首末站,平均站距为980m。项目于2007年5 月24 日正式开工建设,2008 年元旦市区段投入运营,4月18日全线贯通。经过近两年的运营和完善,快速公交一号线组合线路日均客运量已达15 万人次,占公交日均客运量的13% 以上;主线全程平均运行速度为23km/h;高峰小时单向客流达8500 人次。整条线路的运行效率在国内处于领先水平。BRT 一号线的成功运营,不仅为**市民提供了一种安全、便捷、舒适、可靠的新型公共交通服务,也为解决城市交通问题,落实公交优先政策,优化公交结构,探索了一条城市公共交通发展的新出路。

   库里蒂巴市是巴西东南部帕拉那州的首府,该市是巴西发展速度最快的城市之一。

    20世纪80年代末,它作为人口超过200万的巴西特大城市,其人均收入就超过了2000美元。按照国际一般经验,百万人口以上的大城市,在人均收入达到1200美元—1300美元时,就具备了建设轨道交通的实力。然而,库里蒂巴市政府还是出于造价和建设周期长的考虑,决定不修地铁,坚持发展成本低廉的大运量“快速公共交通系统”。

   早在1981年,该城市就与瑞典VOLVO公司联系,希望开发一种现代化、高等级、低费用的大容量运送系统。他们开始的想法是开发一套轻轨系统,但因费用太高,为轻轨轨道预留的空间被用来建设成了公交专用路。

   公交专用路的布局与这个发展中城市的总体规划结合得非常紧密。密集的居住区与商业区集中在公交站点附近,而且沿着公交道路发展。为了使该体系更好地发挥大容量交通系统的作用,设计人员对公交站点做了特殊设计。候车站为一种特殊的玻璃钢圆柱式,横卧在公共汽车专用道旁,一头为进口,另一头为出口,并且与公交车辆的地板平行(离地80厘米),乘客可通过台阶或小梯子到达站台。同地铁一样,乘客可以在站台候车时预先向售票员买票,然后可以在该系统中随意转乘,而无须另外购票。此外,为了减少停车时间,公交车上有专用的斜道在停车时伸到站台上,使乘客上下车的速度同地铁差不多。

  经过20多年的不断改进和完善,库里蒂巴市最终形成了独具特色的“快速公共交通系统”。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

 研究内容

 第1章绪论 介绍了课题来源,研究背景,以及国内外目前BRT的发展状态,重点介绍了波哥大,库里蒂巴,**的成功的BRT系统。

  

 第二章主要是首先介绍了BRT的基本概念: 快速公交系统,简称BRT(Bus Rapid Transit),是目前世界上成功推广的一种新型公共交通模式。其投资和运营成本比传统的轨道交通低,但运营效果却接近轨道交通,是一种服务介于轨道交通和常规公交之间的公共交通方式。然后是说明BRT的基本特征:专有路权,现代化的公交车辆、水平登车、车外售票、交叉路口优先、  乘客信息和车队管理系统,这7项核心内容就是世界公认的BRT的基本特征。最后是描述BRT的独特优势:

 快速公交系统的运量可以和轨道交通相媲美 ;快速公交系统具有接近轨道交通的运营速度;快速公交系统具有舒适安全的乘车环境 ;快速公交系统具有比轨道交通低得多的成本; 快速公交系统的规划和建设周期比轨道交通大为缩短 ;快速公交系统具有较高的灵活性 。

  

 第3章主要是对**市发展BRT的可行性研究。章节首先介绍了**市的地理特点,然后根据现有的数据分析目前**市的公共交通运输现状。随后讨论目前**在公共交通方面出现的问题。最后是用SWOT战略分析法得出**市发展BRT的模式:SO 模式, 即利用内部优势和外部机遇结合的战略; WO 模式, 即利用外部机遇克服内部缺陷的模式; ST 模式, 即利用内部优势回避外部挑战的模式WT 模式, 即克服内部缺陷和回避外部挑战相结合的模式。

  

 第四章是**市BRT概念设计部分,主要从选线,站台和车型选择这三个方面开展的。BRT 系统选线准则: 与城市主要客流走廊相一致; 与城市客流转换枢纽紧密衔接;与城市道路建设计划相匹配; 与城市布局发与城市布局发展方向相适应。根据客运量数据和道路状况,目前规划出两条线路。第一条线路可以连接老城、丁卯、大港等几个组团,第二条线路是延伸至高资,作为城市南部发展的客运干线,支持城市的西翼和南部的发展。第二部分研究了BRT站台的停站方式以及站台的美观设计。第三部分BRT车型的选择,根据各种参数的比较,得出:根据**市BRT工程不同线路高峰小时客流量的特征,为满足客流需求,初、近期两条线路均采用车长12m 的单机车BRT 车辆;远期各线均采用车长18m 的单铰接BRT 车辆。为满足**市BRT系统快速运营的要求,BRT车辆设计时速应不小于80 km/h。低地板客车是今后发展的方向,不但可以满足乘客快速上下的要求,而且使城市快速公交更具人性化。因此,建议**市BRT 一期工程采用低地板的车辆。

  

  

 第五章是总结与展望部分。总结研究的内容,回顾其中的不足之处。

  

  

  

 研究计划

 2013年2月,确定选题并搜集相关文献资料

  2013年3月,撰写开题报告并把外文翻译成中文

 2013年4月,拟定写作提纲,开始写论文

 2013年5月,完成论文的主体部分

 2013年6月,论文修改,定稿,打印,答辩

  

 特色与创新

      通过搜集大量资料对BRT的概念有了深入的了解。使用SWOT法分析**发展BRT。SWOT 分析法在上世纪70 年代由哈佛大学教授安德鲁斯提出, 它通过综合考虑企业或系统内部条件和外部环境的各种因素, 对S( Str eng th, 内部优势) ,W(Weaknesses, 内部缺陷) , O( Oppo rtunities, 外部机遇) , T ( Threats, 外部挑战) 四大要素进行系统全面的分析, 使企业或系统的发展可以根据扬长避短和取长补短的原则, 充分利用内部优势和外部机遇, 避免外部威胁, 改进内部不足。利用SWOT 法对BRT在**市的应用进行分析, 能明确BRT 应用的各种有利和不利因素, 便于**市在进行BRT 规划时制定合理的发展战略。在SWOT 分析的基础上, **市发展快速公交的战略可以采用以下几种模式: SO 模式, 即利用内部优势和外部机遇结合的战略; WO 模式, 即利用外部机遇克服内部缺陷的模式; ST 模式, 即利用内部优势回避外部挑战的模式WT 模式, 即克服内部缺陷和回避外部挑战相结合的模式。

  

  

  

  

 指导教师意见

                                                     指导教师签名:

                                                         年   月   日

  系部

 意见

  

                                                                                                                                                          

                                                                                                                                   

                                                                                                    

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

                                                       主任签名:   

                                                                  年   月   日 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         

   

  

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