【公路大修段实习期的收获体会】

　 公路大修段实习期的收获体会

　2011年是“十二五”规划的开局之年，公路路局党委提出了**的发展规划，工务系统确定了提效线设备达标规划。新的形势对大修工作提出了新的更高要求，分析全局整体发展规划和工务系统工作目标，2011年大修工作将面临严峻考验和艰巨任务。在此期间，作为一名铁路职工，我以主人翁的精神约束自己，以党员的标准严格要求自己，切实做到把单位看做大家庭，争取为铁路事业的进步与发展贡献自己的力量。

　四个多月的实习期，说长不长、说短不短，但对于刚刚接触工作岗位的我来说这是打好根基的关键时期，在此期间我从点滴小事做起，逐步积累经验，把在北交大课堂上学习到的知识与现场实际相联系，单位也给我提供了充分学习和锻炼的平台，现场师傅真正起到了“传、帮、带”的作用，他们不厌其烦的为我一遍又一遍地讲解着换轨方面不易懂的技术知识，加上自己加班加点的学习研究，我从一个没有任何工作经验的学生逐步转变为企业的技术人员，下面我对实习期间所做的工作做一下简单总结。

　我单位主要从事的是换轨大修工作，换轨大修工作环境相对艰苦，施工质量要求高，劳动强度大、作业流程安排紧密、夜间施工较多,安全压力大，劳务工大部分是新从业人员，这些因素增加了我们确保施工安全的难度，在克服了起初的心理障碍后我积极投入工作，我对所做的工作有了一定的认识。 近期我们主要从事津山线的换轨施工任务，每次施工开工前必须做好充分的准备工作，安排施工月计划、日计划、编制施工技术标准、施工组织设计都需要对施工工作量以及施工情况有充分的了解，也离不开土力学、铁路选线设计、桥梁工程、隧道工程、高速铁路知识等课程的学习，经过几个月的学习我已经可以独立编制上述文件，下面对津山线施工情况做一下简要介绍：

　一、工程概况

　1.     工程名称：津山线铺设跨区间无缝线路，更换60kg/m新钢轨工程。

　2.          工程地点：

　津山下行线：曹东庄站～**间 377km+316m～409km+700   m合计31.867km（扣道岔0.517km）；以上地段均在**工务段管内。

　3.            铺设轨型：施工采用60kg/m U75V新钢轨。

　4.         既有线路状况：

　（1）           钢轨：为60kg/m钢轨，无缝线路。

　（2）           道岔：为60kg/m钢轨道岔。

　（3）           轨枕：均为钢筋砼轨枕，钢筋砼轨枕分别为Ⅱ型枕和Ⅲ型枕两种，Ⅱ型枕配置为1760根/km和1840根/km，Ⅲ型枕配置为1667根/km。

　（4）           扣件：为弹条扣件。

　（5）           道床：为碎石道床，顶宽一般为3.4m。

　（6）           闭塞方式：自动闭塞。

　（7）           牵引方式：电力机车牵引。

　（8）           桥梁：津山下行线共有桥梁32座，其中：特大桥1座，大桥2座，中桥11座，小桥18座，共计：3850.4延长米

　（9）           曲线：共有14处，其中Rmax＝3000m，Rmin＝1000米，

　（10）      共计：9870.1延长米。

　 （11）      道口：站内平过道9处，共计32.2延长米。

　（12）      行车速度：津山线最高行车速度为110km/h。

　二、施工方案

　1.采用人工拨入法，在符合条件时采用“连入法”一次完成区间无缝线路铺设，新旧轨间**不能完成焊接施工的地段，由工务段进行铝热焊，在当日验收记录上注明，验收地段的安全由工务段负责，并详细注明焊接接头的具体里程。

　2.为了保证施工进度，津山线施工按照拆分单元轨节进行施工，具体施工进度见日计划。

　3.工务段在换轨前做好撤板捣固工作，确保线路平稳。换轨后做好线路设备整修工作，线路几何尺寸尽快达到标准。

　 三．施工安排

　1.施工日期：2011年3月1日开始进行换轨施工，计划3月22日完成全部施工任务，共利用19个封闭点。

　2.施工时间及慢行条件：

　（1）      施工时间：津山线下行封闭时间：11：00—14:00，每次封闭180分钟，具体封闭时间以路局大计划为准。

　（2）       慢行条件：津山线点前慢行90分钟，限速45km/h，开通后第一列限25km/h，第二列限45km/h，第三列限80km/h（当线路允许速度低于阶梯提速条件时按线路允许速度运行）其后恢复正常，；散料、拉轨、焊轨、回收旧轨施工前后无慢行。

　3.施工计划及安排：

　（1）           焊轨：2月25日开始上道拉轨焊接作业。

　（2）           卸料：2月28日利用轨道车预卸施工用料。

　（3）           换轨：3月1日开始施工。

　收轨：3月2日开始，换下的旧轨外运，具体运

　4.施工材料供应：

　施工所需线上料，施工前已由工务科向段材料科提供具体材料型号、数量及使用计划，由材料科适时组织供料。

　四．施工要求

　1 焊前拉轨:

　拉轨作业时，待施工区段两端设好防护后,人员听从命令上道作业。钢轨拉到位置后应将钢轨拨入原有石碴槽内并尽量下落,确保与线上既有轨相距不小于150mm，不高于既有轨面25mm，防止超高侵限。

　2散料：

　（1）卸料时，注意桥梁及电务设备的安全，做好绝缘处所的防连电工作。

　（2）散料后将装料或捆料用的袋子、铁丝及绳子等物集中回收，以上物品不得在线路范围内出现。

　3焊接：

　施工时，现场气压焊人员分成2个组，其中一组在换轨施工地段的前方，确保施工点内完成次日换轨施工的焊接。另一组专门负责每日换轨地段起点的焊连工作。现场胶接绝缘工作由焊接工组在线下完成，施工队提前三天通知电务段，在当日现场胶接后对焊头进行绝缘检测，合格后方可上道。

　4 换轨：

　(1)津山线锁定轨温为22℃～32℃，锁定轨温按单元轨节掌握，左右两股单元轨节的锁定轨温应基本相同，若不同不得超过5℃，各相邻单元轨节的锁定轨温差不得超过5℃，同一区间单元轨节的最低、最高锁定轨温不得超过10℃。换轨队应积极安排好人员和机具设备，确保焊联和拉伸工作进行顺利。

　(2)当轨温低于锁定轨温范围时需进行拉伸作业，在条件允许时采用“连入法”进行施工。拉伸作业时每500米设一个撞轨器，200m设一观测点,，每15根枕木安装一个滚杠，要求撞轨必须到位。同时由技术员记录拉伸量，并按测点填写记录，确保锁定轨温准确，应力均匀。

　(3)长轨内的绝缘接头以及岔头绝缘均采用现场胶接；其技术标准应达到《铁路线路修理规则》第3.10.12条的规定：胶接绝缘质量应符合《钢轨胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975）的要求；现场胶接绝缘接头应避开厂内焊接接头，并应尽量保持铺设前的原有位置，如有误差，也应符合电务部门对轨道电路连接的要求。

　(4)中间联接扣件：钢筋砼轨枕地段全部更换为弹条Ⅱ型新扣件，扭力矩应达到120～150N·m，轨下垫10mm厚的配套轨下大胶垫，Ⅱ型枕地段使用Ⅱ型胶垫；Ⅲ型枕地段使用Ⅲ型胶垫。在缓冲区钢轨接头和胶接绝缘接头前后各两根轨枕处采用14mm厚的加厚轨下大胶垫。

　(5)在**站有护网，施工时每个施工队配备一把开护网钥匙，施工负责人掌握开口处所位置及数量。队长指派专人看护护网开口，不通过施工人员时，必须保证处于锁闭状态，施工完毕后及时恢复，不得损坏护栏。

　(6)每日施工远方防护员、驻站员需提前施工人员20分钟到达指定岗位进行防护。

　(7)慢行靠轨时要保证新旧轨间距不得小于150mm，待换轨不得高于线上既有轨25mm，在全长范围内拨顺轨条。

　(8)慢行点内撞新轨工作，严格执行双线避车制，一部分人员将待换钢轨撞至设计位置；同时另一部分人员按照要求，隔一松一并将换下的旧料统一放到本线边坡一侧，道床内不能有遗漏料。

　(9)起点焊连、终点搭茬和撞轨器撞轨等人员比较集中的作业区，由队长指挥拉设防护绳，防止人员侵入邻线。

　(10)锁定命令下达前，各工组指派一人将道心内旧轨下粘连的胶垫和木垫片取下。锁定命令下达后，隔一根上紧一根轨枕扣件。轨下胶垫摆放方正。每工组配备

　2把改道器，改道时必须使用改道器，杜绝用撬棍等敲击轨枕及挡肩。

　(11)施工时严禁在两线间摆放机具，电动扳手、锯轨机及管拧子等施工机具随人员下道完毕后，放在石碴边坡以外，撞轨器放在石碴边坡上并把大绳捆好、压实。

　(12)中心里程为384km+461m的特大桥铺设无缝线路时，按照特殊设计文件中的有关技术标准进行锁定。桥上钢轨采用弹条Ⅱ型扣件，扣件扭力矩为100～120N·m，全桥设计锁定轨温为25～30℃。

　(13)换轨地段中道岔区段钢轨暂定不更换。

　5.旧料的回收：

　旧线上料(包括旧胶垫、挡肩、弹条、平垫圈、鱼尾板、鼓包夹板)由我车间负责回收，统一交付工务段，办理交接手续。届时施工队要积极配合好旧料回收工作，施工队负责将旧料全部扔到线路外侧，道心内的旧料要清理干净，并尽量减少丢失。

　6.收轨：收轨作业必须安排在施工点内完成。收轨前通知工务段材料确认钢轨数量。

　（1）收轨作业无慢行，遇邻线来车停止作业，地面作业人员按规定下道避车，车上作业人员蹲在靠路肩一侧车门旁，双手抓紧车门。

　（2）施工负责人指派专人将收轨作业中掉落的胶垫及木垫片等旧料收集起来，带回基地，不得存留在线路上，以免影响行车安全。

　7.技术资料：

　（1） 钢轨焊接记录要字迹清楚，数据准确、真实（包括钢轨厂家、钢轨型号、钢轨炉号、接头标识及焊接时间等，其中焊接外观记录和探伤记录要单独做），在验收前送交工务段一份，车间技术一份，施工队自己保存一份。施工队技术员在工作中要做好交接班工作。

　铺轨资料、验收证按规定正确、认真填写，线上料数量要提前汇总，在验收前，交技术二份，施工队自己保存一份。施工情况提前向技术汇报，积极做好验收前的所有准备工作。

　1.工务配合：施工开始后，工务段要每天派驻队人员与施工现场技术人员共同进行联合检查，对施工质量、焊接质量、锁定轨温进行确认，如实填写《每日检查记录》；工务段派专人跟随焊轨队监督检查每日焊接及探伤施工，并对焊接及探伤质量进行确认，并在气压焊接接头记录表上签字认可，遇有问题及时解决，不能让有伤的焊头上线。驻队人员负责联系两单位施工中的有关问题。

　2.电务配合：施工区段为自动闭塞四显示地段，施工时所有电务料全部由电务部门购买并负责安装。电务段派人员到施工现场开箱配合施工，开通前20分钟由电务段负责进行信号调试。长轨条内的绝缘采用现场胶接，施工队应提前三天通知电务段配合人员到现场对胶接绝缘进行测试，测试合格后方可上道。

　3.车务配合：与车务段落实施工基地的安排及车辆运行等有关事宜。

　（1）收轨车及轨道车运行计划由驻路局调度人员提前三日报路局工务处。

　（2）换轨施工前三天由施工队，以传真方式通知工务、电务等配合单位调度。各配合单位调度接传真后通知相关人员，于次日（即施工前二天）10点前到相关车站进行施工预登记，并在施工当日封闭点前2小时到车站驻站并再次登记施工。

　（3）轨道车预卸施工用料，换轨施工前封闭90分钟，换轨开始后每日封闭180分钟，每日轨道车由基地开出运行至换轨前方站，施工封闭后由换轨前方站进入封闭区间与换轨施工同步进行卸料，散料结束后返回基地。轨道车运行具体以提报计划为准，请调度所安排。

　（4）收轨车每日自换轨区段后方站进入封闭区间进行收轨，完后运往路局指定地点或工务段指定地点，具体运行计划以向路局调度所提报的计划为准。

　（5）收轨车及轨道车在车站进行转线和调头时要严格执行车站规章制度，驻站人员要认真负责，清楚车辆的运行计划。动车前一天驻站人员要带好车辆运行计划表，到车站集中楼进行登记。

　4.车辆配合：换轨地段下行386.030km、405.350km有红外线设备，在施工前分队应做好调查，并提前三天通知车辆部门，在换轨前2小时到达施工现场进行配合，确保换轨施工顺利。

　二、      施工中的安全注意事项：

　1. 严格执行双线避车制，禁止在两线间及跨越邻线避车，如必须跨越邻线要得到驻站员及远方防护员的允许命令后才可进行。

　2. 推运机具设备的平板小车只准在封闭点内使用。

　3. 严禁在两线间摆放机具，机具随人下道后要放置牢固，螺栓拧紧器、发电机、锯轨打眼机、撞轨器等机具放在石碴边坡之外。

　4. 施工中严格执行《技规》、《修轨》、《安规》、《行规》《营业线施工安全管理实施细则》京铁师【2008】435号及部、局、段有关安全的规定，加强行车人员、防护人员的培训考核。

　5. 严格遵守批准的施工计划及调度命令，并做到施工计划、作业范围、调度命令一致。

　6. 按要求在封锁区间相关站设驻站人员，负责施工有关事项的联系工作和要点、消点事宜。

　三、      施工形成的记录清单

　1. 大修换轨每日检查记录（WX－750－13）

　2. 工组每日施工记录

　3. 气压焊焊接记录表

　4. 铺设无缝线路技术资料

　5. 线路大修验收证

　6. 工程验收标准：无缝线路铺设验收按设计文件及《铁路线路修理规则》中表6.4.3的规定。

　7.           顾客满意度调查：工程竣工后6个月内，使用《顾客满意度调查表》，对顾客进行满意度调查。

　以上是我在这几个月实习期的收获，取得这些成绩离不开路局为我们创造脱产学习的这次机会，离不开培训基地的领导和老师们默默无闻的付出和奉献、也离不开课堂里为我们传道授业的北交大的老师们，衷心的感谢你们。

　在今后的日子里，我要更加努力工作，克难攻坚，创新争优，圆满完成各项任务，全面提高大修管理水平，为工务系统整体工作目标的实现，为“十二五”规划圆满开局做出新的贡献，向路局和单位交上一份满意的答卷。