轮机工程行业分析报告（最终）

　轮机工程行业分析报告

　1． 轮机工程专业分析

　轮机工程面向国际，主动适应 航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构， 构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好 ”的三好轮机工程技术人员。

　轮机工程毕业生受到中外 远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和 港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求 严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚， 见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的 月薪高达四到五千元美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的 高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术 精英，被誉为职业群体中的 金领。

　二、从事轮机工程应该具备的专业素质与技能

　1、轮机工程支持级（机工）

　轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）

　协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）

　协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机基础知识和电器基础知识；（6）了解焊接技术和要领。

　2、轮机工程操作级（三管轮）

　轮机部日常营运和工作中的操作级人员，参加航行值班， 负责管理甲板机械及泵浦管系、救生艇发动机、应急救火泵、 空调机、辅锅炉及其附属设备和机舱内其它部分辅助机械；负 责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领、验收和报销， 妥善保管。

　3、轮机工程操作级（二管轮）

　轮机部日常营运和工作中的操作级人员，参加航行值班， 负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、空压机、机舱内 部分辅机；负责加装燃油，进行燃油的测量、统计和记录工作。

　4、轮机工程管理级（大管轮）

　轮机部日常营运和工作中的管理级人员，参加航行值班， 是轮机长的主要助手，负责管理主机、轴系及为主机直接服务 的辅机，并负责管理舵机、制冷空调设备；负责编制本人管理 的机械设备的计划修理单等；监督轮机部一般船员的交接工作；

　负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和报销等。

　5、轮机工程管理级（轮机长）

　轮机部日常营运和工作中的管理级人员，是全船机械、动 力、电气设备的技术总负责人，也是部门行政负责人；制定本 船各项机电设备的操作规程、保养检修计划等并贯彻执行各项 规章制度；负责组织编写修理单，进行修船工作的监督与验收； 负责燃油、滑油、备件等物料的申领、造册保管和合理使用； 负责保管各证书等资料；检查各设备运行、记录情况；培训和 考核轮机人员；在发生紧急事故时指挥机舱人员进行抢修和抢 救工作；监督和签署轮机员、电机员的调任交换工作。

　三、轮机工程就业前景

　我国在今后几年的国际海员外派将有大的发展。随着沿海 省市经济的发展，岸上职业个人收入的提高，愿意从事海员职 业的人员将逐步减少，船员职业将逐渐向中西部转移，虽然经 济不如沿海发达，但人力资源丰富，而且是长江航运的佼佼者， 近几年又有走出长江、进入大海的经验，具有完善的外派海员 培训基地，船员职业内移时，将成为船公司的首选。

　船员从业时限缩短，每年都需要大批高素质的新船员充实、更新海员队伍，传统的终身船员数额越来越少，现代船员的从 业年限大多在 10 年左右，然后下船从事相关工作，特别是轮机

　人员，在陆地上选择的职业范围非常广阔，如，机务管理、监造、机电、制冷等都很合适。

　随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛 的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运 输由传统的劳动密集型向科技型转变。

　作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因 采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从 传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到 现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障 报警与自动切换，计算机集中处理与最佳工况选择，二十四小 时无人机舱，以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。管理上，采用以机务监督为核心的模式，用先进的计算机控制 来指导设备的维修保养，保持船岸联系。维修方面从传统的计 划维修逐步过渡到视情维修，从而使轮机管理更为先进而实用。先进的技术和设备，需要高素质的管理人员，因此作为船舶管 理人员必须是一种智能型的应用人才，必须既具备较新的、较 全面的专业理论知识，又必须具备管、用、养、修先进设备的 实践技能。

　四、轮机专业技能培训课程安排

　1．培养目标：船舶轮机三管轮 2．专业设置：轮机工程

　3. 主要课程设置：

　理论课：轮机英语、计算机应用、轮机工程基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、船舶管理、思想政治教育、体育等； 评估课：动力设备操作、动力设备拆装、英语听力与会话、电工与电站实习、机修与运转管理、金工工艺实习等； 专业培训：基本安全、艇筏培训、高级消防、精通急救、船舶保安。

　五、航海类专业学生在校要考的证书：

　甲类三管轮：

　z01-《熟悉和基本安全培训》证书； z02-《精通救生艇筏和救助艇培训》证书； z04-《高级消防培训》证书； z05-《精通急救培训》证书Zo7-《保安意识与责任》证书Z08-《船舶保安员》证书 甲类三管轮适任证书（考五门专业课程+七门实操评估）；

　六、

　目前轮机工程培养的模式“ 订单 ” 模式

　1) 教学组织统一性和企业需求多样性的矛盾，学校教学组织受

　冲击。订单式人才培养方案是由校企共同制订，其教学内容也是按照企业特色进行修订，不同企业具有不同个性特点。然而这种“量身定制”的方 式，随着订单数量的增多，多样的企业需求难免对学院教学的组织教学产生较大冲击 。

　2) “订单”的“契约性”和学生就业自主性的矛盾，学生“被就业”。订单培养一般是在学生入学初期，由校、企 、学生三方签订的人才培养“契约”。但学生进校之初，对职业的理解和就业的定位没有成型，学生就业的主体意愿还不够明确 。

　3) 随着时间的推移，学生知识的增长和兴趣的变化，就业观念也发生了改变，但按订单要求，必须履约，学生就业选择权较为被动。

　4) 订单就业功能和竞争意识培养目标的矛盾，企业订单风险大。传统订单培养模式中，企业参与前期人才培养方案和课程标 准的制定，而未参与之后的人才培养过程，教学结束后，企业“照单全收”，学生质量难以控制。而学生由于入校后就 有了“就业契约”的保障，就业竞争压力小，学习主动性和积极性不足。经对比研究发现，订单班学生在船员适任证书考试中考证通过率明显不如非订单学生。而且，随着轮机工程技术专业毕业生供历年来供不应求局面的延续，学生专业思想和就业理念也发生改变 ，在利好市场的诱惑下，更多的“订单学生”撕毁协议，选择自主就业 ，企业的订单计

　划受到严重挑战。

　5) 订单培养专门性和学生能力拓展的矛盾 ，教学目标不全面。订单式人才培养的人才培养规格是与用人单位紧密相连的， 在人才培养整个过程中更注重对企业需求的满足，这是一种“战术式”的人才培养模式。

　 “ 点单式 ” 模式

　1) “专业通用能力培养计划”制定。“专业通用能力培养计划” 由校企联合 ，根据 STCW78 公约以及我国的船员相关法规、规范 ，参照甲类 3000kW 及以上二 、三管轮的适任标准和课程模块共同制定。学生通过学习，具有船舶操作级船员的适任能力。“专业通用能力培养计划”中包含“企业订单培 养计划”的制定标准 、要求以及组织实施时间段或学期 。

　2) “企业订单培养计划”的制定。突出企业的不同需求和学生个性发展

　，校企共建“专业选修课程库”。

　企业根据自身的企业文化和人才需求，有针对性的在“专业选修课程库” 中选择教学课程 、制定考核标准、确定教学形式 、制定选修条件 、明确订单名额，形成具有自身特色的“企业订单培养计划”，作为专业人才培养方案的组成和补充，既提升企业的主体地位 ，又可避免企业对教学过程不熟悉而使“订单”具有盲目性。

　3) 多学期分段组织。在“专业通用能力培养计划”中，根据船员岗位能力素质和拓展需求，把课程体系分为“公共素质和

　能力培养”、“专业素质和能力培养”、“点单式个性拓展培养” 和“综合职业技能训练”四个能力段，分学期交叉组织实施 。其中“点单式个性拓展培养”能力段的教学主 4) 学生“点单”学习。为了保证知识的连贯和能力递进，“点单式能力培养阶段”将安排在最后两学期进行。学生根据个人发展喜好，参照企业的宣传和选修条件，自由报名选择适合自己的“企业订单培养计划”和能力拓展课程 ，“点单”式选择学习课程 ，完成人才培养方案中的规定学分。校企联合制定订单的“动态筛选” 比例，鼓励没报上名的学生参与竞争，给学生以二次选择的机会，同时也保证企业为接收到合格满意的人才及时做出调整策略，在保持订单总人数不变的前提下，实现动态筛选和增补。

　5) “企业订单培养计划”中课程的教学，由学校提供场地并统筹安排 ，企业或企业委托学校按课程组织教学，校企联合完成课程的教学管理。学生完成企业规定课程学习并通过考核后，即成为企业的预就业员工，实现企业和学生的“双向选择”。

　6) 顶岗实习和就业融通。在综合职业技能训练中，校企共建学生航行实习船“船舶熟悉实习”和企业营运船“顶岗实习” 两轮顶岗实习的课程标准。其中顶岗实习由学生的预就业 (即订单)企业负责组织教学，安排在最后一学期进行 ，实现学生顶岗实习和就业无缝对接。企业按“顶岗实习课程标

　准”并结合自身企业文化，安排专人指导学生上船完成带薪项岗实船训练，工学结合提高学生的综合职业技能。

　“点单式”人才培养模式，是针对轮机工程技术专业培养 远洋高级船员的职业定位和行业特点，把专业人才培养方案分 为“专业通用能力培养计划”和“企业订单培养计划”两部分。“专业通用能力培养计划”以学生通用能力培养为目标，以 STCW 公约和海事局船员二 、三管轮适任考试大纲为指引，学校为教学主体，所有课程学生必修。

　企业订单培养计划以学生拓展能力和企业特殊入才要求为培训点，分企业或人才类型制 定多个教学计划(单 )，制定计划的企业为该计划教学主体，学生通过“点单”自由选择适合 自己的计划学习，提升学生的主体地位。两计划互相包容，互为补充，利用多学期分段组织的 教学模式，使企业多方位参与教学过程，校企共同育人。

　“点单式”培养模式解决了传统的“订单模式”的弊端。通过“点单式”人才培养方案分段交叉实施 ，企业成为人才培养中的重要环节 ，企业不但全程参与到人才培养过程中，还必须承担学生点单式能力拓展课程和部分综合技能训 练课程的教学任务，企业承担教学比例超过 40％，初步实现“校企共同育人”的新机制，为实现《国家高等职业 教育发展规划(2011．2015)))中创建“订单培养 、工学交替等的教学做一体化教学模式”，“构建校企共同育人的人才培养模式”的目标进行了积极的探索。“点单式”培养模式真正意义上实现“校 、

　企、学”三主体共赢。以前的教学计划，过多强调的是学校或企业的育人主体地位，往往忽略了教育的真正核心一学生。“点单式”人才培养模式则通过“点单”的形式，充分赋予学生自主学习的选择权，体现其被教育者的主体地位。

　提高了“订单培养 ”的科学性和规范性 。“企业订单培养计划”只是“专业通用能力培养计划”的拓展“点单式”人才培养模式探讨与实践和补充，校企签订订单培养意向不再受教学过程的约束，校企双方可根据合作和了解的深入，随时参与到学校的教学管理中来，并可随着教学的组织进行，动态的调整订单计划，保证了教学计划的连续性和企业需求灵活性的有机统一 。

　七、

　对在校生的建议

　在校期间一定要坚持努力学习，掌握好基本的技能，该考的证件一定要考取到。在学习之余要多多的动手实践，利用学校现有的设施掌握好基本的技能操作。具体如下几条：

　1、学好应该掌握的知识 2、多多了解行业情况 3、要做好吃苦的准备 4、有条件的可以先到船上去体验一下 5、要坚持锻炼