交通工程学硕士入学考试A卷试题及答案

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　9 2019 年全国硕士研究生招生考试初试自命题试题

　科目名称：交通工程学（☑A 卷 □B 卷）科目代码：829 考试时间：

　3 小时

　满分 150 分 可使用的常用工具：□无

　☑ 计算器

　☑ 直尺

　☑ 圆规（请在使用工具前打√）

　注意：所有答题内容必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上的一律无效；考完后试题随答题纸交回。

　一、名词解释题(共 6 小题，每小题 5 分，共 30 分) 1、第 30 位最高小时交通量 2、排队延误 3、设计通行能力 4、Wardrop 用户均衡原理 5、单向交通 6、原始现场 二、简答题(共 4 小题，每小题 10 分，共 40 分) 1、简述交通量的定义、类型和表示方法。

　2、简述用浮动车法调查路段交通量的过程。

　3、简述感应控制的基本原理。

　4、简述交通需求管理的目的、内容。

　三、计算题(共 2 小题，每小题 20 分，共 40 分) 1、已知某公路上畅行速度 V f ＝ 80 km/h，阻塞密度 K j ＝ 100 辆/km，速度-密度是直线关系。绘制关系图并求解：(a)流量最大时的速度、密度和流量？(b)车流速度为 24 km/h 时，对应的密度和流量？ 2、某平原区有一连接两城市的四车道高速公路基本路段，设计车速为 120 km/h，单方向高峰小时交通量为 2100 veh/h，其中货车占 40%，高峰小时系数 PHF = 0.95，车道宽度为 3.5 m，路边和中央分隔带两侧障碍物离路面边缘距离为 0.60 m，现场调查在交通高峰期 15 min 内平均行程车速为 76 km/h，参考下页表格数据，求该高速公路的服务水平。

　四、论述题(共 2 小题，每小题 20 分，共 40 分) 1、以武汉市（或你熟悉的其他城市）为例，分析城市交通的现状，论述如何改善交通运行水平，减少交通拥堵。

　2、以“中国式过马路”为背景，分析发生行人交通事故的主要原因，并提出相应的治理措施。

　 第第 三大题、第 2 小题 计算用表 高速公路基本路段服务水平分级表 服务水平等级 密度pcu/ km/ ln 设计速度（km/h）

　120 100 车速km/h V/C 最大服务交通量(pcu/h/ln) 车速km/h V/C 最大服务交通量(pcu/h/ln) 一 ≤12 ≥94 0.56 1100 ≤81 0.51 1000 二 ≤19 ≥86 0.79 1600 ≤75 0.71 1400 三 ≤26 ≥73 0.94 1900 ≤68 0.85 1700 四 ≤42 ＞42 ≥48 ＜48 1.00 － 2000 － ≤48 ＞48 1.00 － 2000 －

　车道宽度及净向侧宽的修正系数 侧向净宽（m）

　有中央分隔带的 4 车道公路 行车道一侧有障碍物 行车道两侧都有障碍物 3.75 m 3.50 m 3.75 m 3.50 m ≥1.75 1.00 0.97 1.00 0.97 1.60 0.99 0.96 0.99 0.96 1.20 0.99 0.96 0.98 0.95 0.90 0.98 0.95 0.96 0.93 0.60 0.97 0.94 0.94 0.91 0.30 0.93 0.90 0.87 0.85 0 0.90 0.87 0.81 0.79

　高速公路、一级公路路段的大型车换算系数 车型 平原微丘 重丘 山岭 大型车 1.7/2.0 2.5/3.0 3.0 小客车 1.0 1.0 1.0

　2019 年全国硕士研究生招生考试初试试题- - 参考答案

　科目名称：交通工程学（☑A 卷 □B 卷）科目代码：829 考试时间：3 小时

　 满分 150 分

　一、名词解释题(共 6 小题，每小题 5 分，共 30 分) 1、第 30 位最高小时交通量：将一年中测得的 8760 个小时交通量，从大到小按序排列，排在第 30 位的那个小时交通量。

　2、排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。排队路段是第一次停车断面到停车线的距离。

　3、设计通行能力：设计中的道路在预测的道路、交通、控制及环境条件下，在所选用的设计服务水平下，1 小时能通过的最大车辆数。

　4、Wardrop 用户均衡原理：网络上的交通分布，从每个用户的角度来看，所有使用的线路都比没有使用的线路费用小。

　5、单向交通：是指道路上的车辆只能按照一个方向行驶的交通。

　6、原始现场：发生道路交通事故的地点及其有关范围的空间场所，称为交通事故现场。如果现场内的车辆、人畜、物体等均保持事故刚结束的原始位置和状态，称为原始现场。

　二、简答题(共 4 小题，每小题 10 分，共 40 分) 1、简述交通量的定义、类型和表示方法。

　答：交通量是指在单位时间内，通过某一地点、断面或车道的交通实体数。（4 分）

　按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般指来往两个方向。（3分）

　常用的交通量有小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量和周平均日交通量。（3 分）

　2、简述用浮动车法调查路段交通量的过程。

　答：调查时需要一辆测试车，小面包车或工具车最好，吉普车和小汽车也可以，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。（3 分）

　调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中被测试车超越的车辆，一名调查员记录超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。（4 分）

　调查过程中，测试车一般需要测调查路线往返行驶 6-8 个来回。（3 分）

　3、简述感应控制的基本原理。

　 答：在感应式信号控制的进口，均设有车辆到达检测器；（2 分）

　一相位起始绿灯感应信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；（4 分）

　如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车到达，绿灯时间可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位。（4 分）

　4、简述交通需求管理的目的、内容。

　答：⑴目的：交通需求管理是一种政策性管理，其管理对象主要是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响交通结构，消减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。（4 分）

　⑵交通需求管理策略有：

　①优先发展策略，如优先发展公共交通；（2 分）

　②控制发展策略，如适当控制小汽车发展速度；（2 分）

　③禁止出行策略，如特定时间实施车辆单双号通行。（2 分）

　三、计算题(共 2 小题，每小题 20 分，共 40 分) 1、已知某公路上畅行速度 V f ＝ 80 km/h，阻塞密度 K j ＝ 100 辆/km，速度-密度是直线关系。绘制关系图并求解：(a)流量最大时的速度、密度和流量？(b)车流速度为 24 km/h 时，对应的密度和流量？ 答：由题意可知：畅行速度 V f ＝ 80 km/h；阻塞密度 K j ＝ 100 辆/km； 速度与密度为线性关系模型为：V=80(1-K/100)；

　（2 分）

　⑴最大流量时，

　 绘图（2 分）

　 （4 分）

　（4 分）

　 （4 分）

　⑵车流速度为 24km/h 时，代入 V=80(1-K/100)， 解得，K=70 辆/km，

　 （2 分）

　此时 Q=24×70=1680 辆/h。

　（2 分）

　2、某省平原区有一条连接两大城市的四车道高速公路基本路段，设计车速为 120 km/h，单方向高峰小时交通量为 2100 veh/h，其中货车占 40%，高峰小时系数 PHF = 0.95，车道宽度为 3.5 m，路边和中央分隔带两侧障碍物离路面边缘距离为 0.60 m，现场调查在交通高峰期 15 min 内平均行程车速为 76 km/h，试求该高速公路的服务水平。

　答：⑴根据题意，设计车速为 120km/h，四车道高速公路，则 C B =2000 pcu/h km/h 40 2 80 2   f mV V/km 50 2 100 2 辆   j mK K/h 2000 40 50 辆     m m mV K Q

　 车道宽度及净向侧宽的修正系数：f w =0.91

　（2 分）

　大型车换算系数：E HV =1.7 大型车交通量占总交通量的百分比：P HV =0.4

　 （4 分）

　驾驶员条件修正系数 f p =1.0

　 （2 分）

　⑵可能通行能力 C P = 2000×2×0.91×0.781×1.0 = 2842.8 pch/h （4 分）

　高峰小时最大单向交通量 Q max = 2100/0.95 = 2210.5 veh/h

　（4 分）

　⑶服务水平 V/C = 2211/2842.8 = 0.777，为三级服务水平。

　 （4 分）

　四、论述题(共 2 小题，每小题 20 分，共 40 分) 1、以武汉市（或你熟悉的其他城市）为例，分析城市交通的现状，论述如何改善交通运行水平，减少交通拥堵。

　答：武汉市目前交通拥堵严重，主要原因如下：机动车增长速度过快，道路基础设施建设跟不上；公交服务水平低，使得公交分担率低下；停车设施缺乏，使得乱停车现象突出；施工项目太集中，对交通造成一定的影响；交通管理水平低下；道路交通设施不完善；行人非机动车违章导致混合交通现象突出等。(10 分) 要提高交通运行水平，应采取如下几点措施：优先发展公交；实施交通需求管理策略；加强停车设施建设和管理；加强施工管理；加强交通管理；完善交通基础设施；重视行人和自行车交通等。(10 分) 2、以“中国式过马路”为背景，分析发生行人交通事故的主要原因，并提出相应的治理措施。

　答：⑴原因分析：在客观方面，有的路口或路段行人红灯等待时间过长，超过了行人等待忍耐时间，由此引发了行人强行闯红灯的行为；（6 分）

　⑵在主观方面，行人在等待期间受到从众心里、侥幸心里的影响，在有人先行闯红灯的情况下，大多数的行人都会参与一起闯红灯。（6 分）

　⑶可行的治理对策有：

　①在行人红灯过长的路口或路段，优化信号配时方案，减少行人等待时间；（4 分）

　②加强对闯红灯行人的教育和处罚力度。（4 分）

　   781 0 1 7 1 4 0 1 11 11. ) . ( . /) (     HV HVHVE Pf