科技创新者先进事迹材料

　科技创新者先进事迹材料

　从一个小作坊的集合到拥有世界先进技术的现代化大生产，用中国南车董事长赵小刚的话说，创新给了南车发展的不竭动力，更是一份沉甸甸的责任。

　2004 年，中国南车决策层决定将四方股份作为中国南车进行产业结构调整的首个一级子公司。在产品上把老旧的能耗高、排放大的老型内燃机车淘汰，转而生产市场需要的新型动车组和城轨地铁车辆;在产业结构上将相关辅业全面剥离出去，进行市场需求型结构调整。

　正是这次战略调整为四方股份换来了全新的发展空间。公司抓住引进消化吸收国外高速列车先进技术的历史机遇，顺利引进了时速 200 公里及以上动车组技术，并在很短的时间内掌握了动车组的设计、制造、质量控制、试验检测等技术。

　2006 年 7 月 31 日，中国首列国产化时速 200~250 公里动车组在中国南车下线;2008 年 6 月，公司成功研制出长大编组高速动车组(16 辆编组);2008 年 9 月，公司又研制成功世界首创的长大编组卧车动车组并投入运营。

　通过实施时速 200~250 公里动车组项目，中国南车四方股份公司系统搭建起了高速动车组的技术平台，并开始了高速动车组的技术提升，开始了高速动车组的自主研发。赵小刚说。

　2007 年 12 月，完全自主研制的中国首列时速 300~350 公里动车组在南车问世，使我国成为世界上第四个能够研制 300 公里以上速度级动车组的国家。

　拥有一代、研发一代。在成功打造 300 公里时速等级动车组后，中国南车没有停留，又将目光投向更高的目标:研制时速 380 公里动车组。

　新一代 CRH380A 型动车组，运行时速达到 380 公里，试验时速超过 400 公里，接近飞机的低速巡航速度，其面临的气动环境极其复杂。与航空相比，因为它还要

　面对地面气流的扰动、两车交会时车体的激荡以及车体通过长大隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。赵小刚说。

　拥有完全自主知识产权的新一代时速 380 公里动车组也将于今年上半年下线，新一代动车组最高运行速度将达到 380 公里，试验速度超过 400 公里，是世界上运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的高速列车，是中国高速铁路具有里程碑意义的项目。赵小刚自豪地说。

　中国南车是如何拥有不竭的创新动力的,赵小刚为我们揭晓了答案。

　第一是上市融资，建立现代企业制度。企业的发展需要技术创 新的支撑，也需要资本的支撑。通过上市融资获得大量资金又对企业的技术创新形成一种很强的支撑作用。更为重要的是，通过上市，中国南车实现了企业的彻底改制，企业的治理结构发生了根本变化，建立了现代企业制度。

　资本市场在带给中国南车造血能力的同时，还会给中国南车带来巨大的资本压力。这种来自资本市场的压力，促使企业不断追求完美，追求技术的革新。赵小刚说。

　第二是建立推动持续技术创新的机制。为了掌握核心技术，中国南车做出了由制造型企业向创新型企业转化的战略抉择，并启动了设计技术平台、制造技术平台和产品技术平台三大平台建设。与此同时，中国南车还对企业的内部技术资源进行了整合。

　第三是培养高素质的人才队伍。中国南车结合走出去战略和资本运营的需要，一边做项目，一边打造人才工厂，通过做项目把人才队伍快速培养起来，有目的、有步骤地建立一个强大的人才管理支持系统，努力实现人才管理的国际化。

　来自资本市场的压力，促进企业去追求完美，转化成技术创新的动力;产学研联合创新的模式为企业培养了大量高科技人才;充足的人才储备为创新成果的诞生

　并顺利转化为产品提供了保障;顺利转化成产品，并形成产业又为股东创造了源源不断的价值，这就是中国南车拥有不竭创新动力的原因所在。赵小刚说。