高速草坝场主线收费站改造交通工程设计说明书

　 设计说明书— 交通 工程 第一部分

　交通安全设施设计 1 总体 设计 1.1 项目概况 G65 渝邻高速草坝场主线收费站（单侧）位于渝邻高速重庆和四川交界处,渝北区大湾镇附近，G65 渝邻高速公路主线桩号 K154+285～K154+715 之间，主线设计车速 80km/h，为双向四车道高速公路，标准路基宽度 24.5m，于 2004 年建成通车。草坝场收费站现占地约 31.2 亩，附近有零星取（弃）土场可以部分利用。距重庆主城约 60 公里，约 40 分钟车程，位于重庆主城 1 小时经济圈内。为响应国家《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》相关要求，重庆高速集团已将草坝场收费广场的收费天棚及收费岛拆除（地面收费岛未完全拆除），恢复为标准路基段，收费站房仍保持原貌，但其建成时间为 2004 年，距今 16 年，建筑设施较为陈旧，现状功能为草坝场、大湾收费站收费及后勤人员的办公和后勤功能，需采取改扩建的方式进行功能转换，改造为停车区，以满足高速公路服务性站点功能刚需。

　1.2 设计目标 交通安全设施是高速公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。安全设施的设置，应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体。

　交通安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒目，与公路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观。

　本项目安全设施的设计依据相关规范及标准，并参考目前国内外关于高速公路安全设施设计的成功经验。坚持“提供服务、保障安全、利于管理、环境保护、降低全寿命周期成本”的设计理念，体现“以人为本，安全至上”的指导思想，提出“主动引导、被动防护、全时保障、隔离封闭”的设计思路，以实现“全方位、多角度的安全保障”为目的。

　1.3 设计内容 本项目属于改造工程，将原有收费站改造成服务区，根据 JTGB01-2014《公路工程技术标准》规定，本项目交通安全设施设置内容主要包括交通标志、标线、护栏、突起路标、轮廓标、防撞桶等，由于道路的拓宽，需要对原有的护栏进行拆除。

　2 采用的规范、标准 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（中华人民共和国交通部，2007）

　《工程建设强制性条文（公路工程部分）》 《中华人民共和国道路交通安全法》 《公路工程技术标准》JTGB01-2014 《公路交通安全设施设计规范》

　 JTG D81-2017 《公路交通安全设施设计细则》

　 JTG/T D81-2017 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

　《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）

　《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

　《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）

　《波形梁钢护栏》（GB/T 31439-2015）

　《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）

　《路面标线涂料》(JT T280-2004) 《突起路标》（GB-T 24725-2009）

　《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）

　《轮廓标》GB/T24970-2010 《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01-2013）

　《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3 对初步设计批复的执行情况 本项目是将收费站改造成服务区，属于改造工程，为一阶段施工图设计，无初步设计批复。

　4 沿线自然条件 4.1 地理、地形、地貌 本项目位于邻水至重庆高速公路草坝场停车区内，交通情况较好。项目区属剥蚀浅丘地貌，原始地形为斜坡地形，因高速公路的建设，场地现状已初步整平，地形较平缓，地形坡角一般为 0～

　 15°，局部为陡坎。

　4.2 气 气 象、水文 勘察区属亚热带湿润气候区，大陆性季风气候特点显著。具有冬暖春早、秋短夏长、初夏多雨、无霜期长、湿度大、风力小、云雾多、日照少的气候特点。常年平均气温 17.3℃。极端最高气温 40℃,极端最低气温–2℃左右。常年平均降雨量 1100 毫米左右，平均日照 1340 小时左右，平均无霜期319 天。据调查测量，拟建场地内有季节性冲沟分布。

　4.3 不良地质条件 根据区域地质资料、工程地质测绘和钻探揭露表明：场地范围内无活动断层、泥石流、地下洞室等不良地质作用；填土之下未见“河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物”。

　5 交通标志 5.1 设计原则 交通标志的布设严格按照相关规范进行, 力求做到标志齐全、功能完整。结合该路的交通 特点，使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地获取有效信息，合理的引导车流， 充分发挥高速公路安全、快捷、舒适的功能。在交通标志布设中, 主要遵循以下原则：

　1）以不熟悉本高速公路及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发， 结合周围路网体系合理地选择标志信息。

　2）

　标志的布设应充分注意与监控等其它沿线设施系统的协调配合。

　3）全线标志依据 GB5768-2009《道路交通标志和标线》要求进行设置，标志的布设与道路线 形及周围构造物环境协调一致，均衡而不宜过于集中在局部路段。

　4）

　重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载； 5）版面设计以驾驶人员在 80Km/h（高速公路）或 40Km/h（匝道）以下速度行驶时能及时辨 认标志的信息为基本原则，同时力求使版面布设醒目、美观、简洁、明了，提高标志的 视认性。

　6）标志结构的设计以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。

　5.2 平面布设方法 本项目为草坝场主线收费站改造项目，方案对原有标志牌的毁坏较少，项目将收费站改造成服务区，为此需要增设关于服务区的预告以及进入服务区的限速标志等。

　1）对于服务区的预告标志牌，在距离 2.0km 处、1.0km 处、500m 处等地方设置。

　2）对于限速标志，在减速车道起点，分段进行限速，限速从 80km/h、60kn/h、40km/h 依次降低。

　5.3 标志版面及材料 1）标志版面文字原则采用中英文对照，中文字高在高速公路上大字为 60cm、小字为 40cm， 匝道及连接线上大字为 40cm、小字为 30cm。汉字高宽比不小于 1：0.75。标志版面颜色参照 GB 5768—2009《道路交通标志和标线》。各版面字体采用 GB 5768—2009 中规定的“交通标志专用字体”。

　2）标志板面的大小：方形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能统一的尽量统一，原有标志版面能利用的尽量利用，以方便施工，节约造价。

　3）交通标志板采用铝合金板材料，标志底板采用 3003 的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于 289.3Mpa，屈服点不小于 241.2Mpa，延伸率不小于 4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合 GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》。铝合金板板厚一般在版面面积小于4.5m 2 时采用 2mm，在版面面积大于 4.5m 2 时采用 3mm。

　4）全线高速公路主线及互通范围标志底膜及字膜采用 GB/T 18833-2012《道路交通反光膜》 中规定的第 V 类反光膜。标志版上的所有字符、图案均采用整张反光膜，严禁拼凑，标 志在白天和夜间的颜色应满足 GB 5768.1 的规定。

　5.4 标志支撑结构 1）标志结构采用单柱式、双柱式单悬臂结构。

　2）标志结构的设计基本风速采用风速 28.4m/s。

　3）立柱顶端和横梁端部采用 3mm 厚的钢板焊接封盖。

　4）标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。

　5.5 技术要求 1）地基容许应力要求不小于 300Kpa。

　2）立柱采用的刚才应符合 YB231-70 和 GB 8162-87 的要求。

　3）立柱顶端和基础端部采用 3mm 厚的钢板焊接封盖。

　4）标志基础应采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回

　 填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。

　5）基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。

　6）标志结构中的所有钢铁构件均须热浸镀锌处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为 600g/m 2 ,紧固件为 350g/m 2 。

　7）地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙后涂无机富锌漆。

　8）标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接。

　9）单柱式标志的标志内边缘距路肩边缘大于等于 25cm，标志牌下缘距路面高度为 2.5m，单悬臂的安装净空为 5.0m。

　10）路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志安装角度 0°~10°，禁令标志和指示标志的安装角度为 0°~45°。

　6 交通标线 6.1 设计原则 1）主线路段设车道边缘线及车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽 15/20cm；车道分界线为白色虚线，宽 15cm，线长 6m，间距 9m。在路侧边缘线每隔 15m 留出 3cm 的缺口，以利于排水。

　2）互通匝道设置车道边缘线及可跨越同向车道分界线，车道边缘线为白色实线，宽 15cm，可跨越同向车道分界线为白色虚线，宽 15cm，线长 2m，间距 4m。

　3）

　互通立交出入口设导流标线和出入口标线。在互通立交加速车道终点前及减速车道起点 前分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。

　4）减速标线采用横向减速标线、纵向减速标线相互结合方式，主线采用纵向减速标线与防滑标线结合，匝道采用横向减速标线与防滑标线结合，具体详见大样图。

　6.2 技术要求 1）主所有标线材料均采用热熔反光涂料。

　2）

　普通热熔标线的厚度为不低于 2mm，标线导向箭头厚度为不低于 2.3mm，涂料中应混合占 总重量 18%～23%的玻璃微珠，在喷涂时，普通热熔标线表面还应均撒 0.35Kg/m2 的玻璃 微珠，减速震动标线表面还应均撒 0.5kg/m2 的玻璃微珠。

　7 交通护栏 7.1 护栏设置原则 1）设置护栏应立足于降低事故的严重度，应着眼于减轻对人、车的伤害。不应使之成为新的危险物。根据事故等级、性质确定护栏防撞等级，本路设置的护栏主要级别包括：A 级。

　2）护栏设计形式、外型、材料原则上采用规范细则形式，并满足净空要求，做到外观平顺 整齐。

　7.2 路侧护栏方案 （1）路侧护栏 1）路堤填土高度≤15m，边坡为 1:1.5 的路段，设置 A 级路侧加强型波形梁护栏，由二 波波形梁（310mm×85mm×4mm）、立柱（φ140mm×4.5mm）、防阻块（196mm×178mm×200mm×4.5mm）组成，立柱间距 2m，立柱的埋置深度为 140cm；代号为 Gr-A-2E、Gr-A-2C。

　2）15m＜路堤填土高度，边坡为 1:1.5 的路段，设置 SB 级路侧波形梁护栏，由三波波形梁（506mm×85mm×4mm）、立柱（□130mm×130mm×6mm）、防阻块（300mm×200mm×290mm ×4.5mm）组成，立柱间距 2m，立柱的埋置深度为 165cm；代号为 Gr-SB-2E。

　3）

　当路侧挖方段长度≤110m，护栏在挖方段拉通布设，若波形护栏立柱无法打入下去，可 采用钻孔打入。

　4）

　当路侧挖方段长度＞110m，护栏在挖方段断开，并设置上下游端头，上游采用外展式端 头(AT1-2)，下游采用圆形端头(AT2)，上下游端头各延伸进挖方段 20m。

　（2）侧分带护栏 侧分带护栏设置 A 级护栏，Gr-Am-2E。

　具体详见护栏大样图。

　7.3 技术要求及施工注意事项 （1）材料 1）波形梁板、防阻块、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》（GB 700）的规定。

　2）拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接》（GB 3632～3633）的规定。

　 3）防阻块采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》（GB 6725）的规定。

　4）

　护栏：立柱、防阻块以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌镀锌量应符合以下规定：护栏立柱、防阻块镀锌量为 600g/m2，镀锌厚度为 85μm ；螺栓、螺母、垫圈镀锌量为 350g/m2，镀锌厚度为 50μm。

　（2）立柱放样 1）立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。

　2）立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管、石方路段等，或通道、涵 3）洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，使用调节梁；或改变立柱固定方式。

　（3）立柱安装 1）

　一般路段，根据路面结构情况，采用打入式施工，若无法打入式则采用先钻孔后打入的方法施工，孔径不宜过大（直径取 152mm），孔与立柱的间隙用与路面层材料相同的混凝土加以填筑。

　2）

　立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。

　（4）波形梁安装 1）波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定在防阻块或托架上，拼接方向与行车 方向一致。

　2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及 时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

　3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。待护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

　（5）防阻块及端头安装 防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准 确就位。

　8 轮廓标 根据本项目的设计等级，为加强行车导向性，高速公路段沿路侧、中央分隔带侧设置轮廓标，其余路段沿路侧设置轮廓标。轮廓标应连续设置，并保持左、右对称。

　1）一般主线轮廓标设置间距均为 24m；互通匝道轮廓标设置间距 8m，可根据具体情况，适当加密。

　2）轮廓标的颜色：行车方向左侧轮廓标为黄色，右侧轮廓标为白色； 3）设置护栏的段落设置附着式轮廓标，未设置护栏的段落设置柱式轮廓标。

　9 防撞筒 防撞桶设置在互通立交或匝道分流处，用以显示分流端部，避免车辆直接撞击护栏端头， 防撞桶使用时每三个为一组，按品字型放置，同时采取固定措施，保证碰撞时不飞散。防撞桶所用材料为玻璃钢，外贴 IV 类反光膜，使用时应在内部填充特细砂或废弃轮胎增重。

　9 突起路标 突起路标分为单面突起路标和双面突起路标，其中单面突起路标适用于主线边缘线，双面突起路标适用于隧道内车道边缘线。单面突起路标主线设置间距为 12m；在隧道内设置双面突起路标，设置间距为 10m。突起路标颜色及设置间距须符合 GB 5768-2009 的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直。突起路标高出路面一般不超过 25mm，并应符合交通安全的要求。

　突起路标和轮廓标的设置间距一致，并保持在同一断面上。

　10 其他 未进事宜请参照国家标准《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、行业标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）及行业标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）执行。

　 第二部分

　施工期间交通组织 1 交通组织概况 1.1 工程基本概述 G65 渝邻高速草坝场主线收费站（单侧）位于渝邻高速重庆和四川交界处,渝北区大湾镇附近，G65 渝邻高速公路主线桩号 K154+285～K154+715 之间，主线设计车速 80km/h，为双向四车道高速公路，标准路基宽度 24.5m，于 2004 年建成通车。草坝场收费站现占地约 31.2 亩，附近有零星取（弃）土场可以部分利用。距重庆主城约 60 公里，约 40 分钟车程，位于重庆主城 1 小时经济圈内。为响应国家《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》相关要求，重庆高速集团已将草坝场收费广场的收费天棚及收费岛拆除（地面收费岛未完全拆除），恢复为标准路基段，收费站房仍保持原貌，但其建成时间为 2004 年，距今 16 年，建筑设施较为陈旧，现状功能为草坝场、大湾收费站收费及后勤人员的办公和后勤功能，需采取改扩建的方式进行功能转换，改造为停车区，以满足高速公路服务性站点功能刚需。

　本项目所处 G65 渝邻高速草坝场段，车流量一般，交通管制方式根据工程需要可采用占道施工的形式，能基本满足社会车辆通行需求。

　1.2 施工交通组织机构 为优质高效地完成该工程施工任务，应由执法大队、营运单位、施工单位组成交通特勤组。

　1.3 执勤点设置 根据本工程的施工特点，应分别在各封闭路段的两端开口的位置设置固定的昼夜执勤点，负责此路段在施工期间的交通安全管理以及应急控制。由业主派救援车驻守于施工路段附近，随时准备救援，并请执法队派执法车驻守施工现场协助交通。

　1.4 工程特点 1、路基施工：G65 渝邻高速草坝场左侧主线拼宽段均采取占道施工方式。

　2、服务区施工：采取占道施工方式。

　3、本项目所处 G65 渝邻高速草坝场段，车流量一般，交通管制方式根据工程需要可采用占道施工的形式，能基本满足社会车辆通行需求。

　1.5 人员及交安设施设备投入数量表 表 表 1-1 人员及交安设施设备投入数量表 序号 名称及规格 单位 数量 备注 1 前方施工 2KM 块 2

　2 前方施工 1KM 块 4

　3 限速 60 块 4

　4 前方施工 500M 块 4

　5 禁止超车 块 2

　6 前方施工 200m 块 6

　7 右侧变窄 块 2

　8 左侧变窄 块 0

　9 摄像头 个 4

　10 左导向标（LED）

　块 6

　11 右导向标（LED）

　块 6

　12 限速 40 块 4

　13 假警察 个 2

　14 前方施工 强制减速 块 10

　15 防撞设施 套 4

　16 减速器 个 10

　17 取消限速 40 块 2

　18 防撞桶 个 8

　19 锥形标 个 1000

　20 双向交通 块 0

　21 频闪灯 个 100

　22 爆闪灯 个 100

　23 施工围栏 米 1000

　24 反光背心 件 60

　25 交通安全值班车 台 1

　26 工程管理车 台 1

　27 运输车辆 台 1

　28 交安设施现场维护人员 人 6

　29 施工公告牌 块 2

　 2 施工路段封闭区域、封闭形式及封闭时间 2.1 施工总目标 质量目标：确保工程合格，争创优质工程，为立交施工积累经验。

　安全目标：无重大安全责任事故，更好的优化交通组织方案，确保车辆通行畅通。

　工期目标：预计 2021 年 1 月－2023 年 1 月内完成本合同段工程任务。

　2.2 总体施工部署 根据工程实际情况，交通管制方式根据工程需要采用占道施工形式，道路限行时间需根据工程实际进度情况调整。

　2.3 施工道路安全畅通的保证措施 本工程工期紧，施工干扰大，要在规定的工期内完成，关键在于精心组织，周密安排，必须有各方的大力支持和保障。

　（1）施工路段利用沿线收费站、紧急停车道等设置醒目清晰的临时指向牌和标志牌。

　（2）施工过程中及时与业主、执法部门等单位紧密联系，通报每天施工范围，在执法中队的指导下进行全过程的施工交通维护工作。

　（3）及时上报交通组织方案，严格按照批准的交通组织方案执行。

　（4）道路封闭路段统一采用硬质围挡，围挡高度不小于 1.8m; （5）道路管制区域内限速 30km/h; （6）所有施工人员一律经施工通道进入施工区域，严禁擅自横穿高速公路； （7）施工机械及施工材料进入封闭区域施工时必须采取有效安全措施确保安全时方可驶入； （8）封闭路段两端设置 24 小时安全执勤点，确保交通量畅通； 3 施工对高速公路通行影响及安全影响评估分析 3.1 通行影响评估 本项目对高速公路车流的影响以占道施工为主，在科学高效的交通组织下，能基本满足社会车量的通行需求。

　3.2 安全影响评估 本立交工程施工本着安全第一，质量与工期并重的理念，严格按照营运高速公路施工标准化管理规定编写本交通组织设计，并按本设计指导交通管制施工。能够在确保安全的前提下满足对质量和工期的要求。

　4 交通组织形式的必要性和科学性 4.1 交通组织形式的必要性 本项目是在现运营的 G65 渝邻高速公路上改造，G65 渝邻高速公路设计标准高、道路双向四车道、车流量一般，车速较快，占道施工时主要以控制车速为主，参照《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》编制本交通组织设计。

　4.2 交通组织形式的科学性 编写本交通组织设计的目的是指导现场占道施工，确保安全、畅通通行的同时满足工期和质量的要求，故必须编写科学、高效的交通组织设计。

　 4.3 交通组织现场平面图及分流路线图

　图 图 4-1 占道施工交通布置示意图 5 应急处置方案 （1）为了保证关键工期项目的正常进行，设备后勤保障必须跟上,施工设备的维修保养人员必须随时做好准备，若发生设备故障时必须保证在 24 小时内修复使用。

　（2）开工前施工单位应与附近的类似施工单位签订设备租赁合同，若本单位设备出现故障，不能及时修复，可作为施工设备的备用预案。

　（3）此工程项目的各种机械设备，施工单位应有富余设备作为后勤应急保障，开工前进行设备检修，并采购储备大量的零部件。开工前配足常规易损配件，为保证设备的正常运行作好充分的准备。

　（4）与当地 120 联系，建立事故紧急救援生命通道，确保 120 能在第一时间赶到事故现场，救助伤员。

　（5）与当地运管站联系，建立事故快速处理程序，使事故车辆能被迅速拖离事故现场，确保道路交通快速恢复。

　（6）每日观察施工区域车辆通行情况并汇报给当地高速公路执法队，当发现出现车辆量拥堵的预兆时及时联系执法队，请求其帮助疏导交通。

　（7）应急设备表 表 表 5-1 应急设备表 序号 设备 数量（台）

　备注 1 25t 拖车 1

　2 2t 拖车 1

　3 吊车 1

　4 路巡车 2

　5 执法车 2

　6 应急货车 10

　7 水车 1

　6 安全施工保证体系 6.1 安全保证体系 安全为了生产，生产必须安全。本工程施工的重点和难点是交通维护，特别是交通转换中最容易发生安全事故。为确保工程的顺利完成，必须制定完整的安全保证体系和安全保证措施：

　（1）安全生产目标 本工程项目的安全生产目标确定为“三无一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾伤亡事故，“一创建”即：创建安全文明工地。

　（2）安全保证体系及组织机构设置 建立安全保证体系（见安全保证体系图）

　A、成立安全生产管理领导小组。由项目经理担任组长，专职安全管理员担任副组长，各相关作业组负责人为组员。

　 B、安全生产管理领导小组的工作内容包括：定期组织安全大检查，定期召开安全会议，制定安全生产制度，传达安全检查情况，并注重平时对员工的安全教育，以及开展多种形式的活动，实行安全生产责任制和检查监督制度，健全本项目上下配套的安全生产管理网络。

　C、项目经理（组长）对本合同段劳动保护、安全生产负总责。

　D、专职安全管理员（副组长）具体负责安全生产管理领导小组的日常工作，组织实施安全措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工作遵守纪律，负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故应立即上报。

　E、安全生产管理领导小组下设交通维护组和安全施工组：

　a.交通维护组：主要负责占道路段的交通组织、管理维护工作，对施工全过程的安全负责，其工作内容包括：1）负责交通标志系统的全面检查处理；2）严格遵守和负责落实高速公路执法部门的管理要求；3）执行安全生产管理领导小组及班组长临时交办的任务。

　 b.安全施工组的工作内容包括：1）负责施工期间的施工安全布置、督促、检查工作。2）负责在施工区域布置安全哨，指挥施工车辆、作业人员安全通行。3）配合执法部门作好施工期间的交通组织管理工作。

　F、施工作业组长、班组长对所负责区域的劳动保护、安全生产负总责，模范遵守安全生产规章制度，领导本级安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，使用好劳动保护用品，对生产中的不安全因素及隐患要及时解决，不能解决的及时上报。

　G、技术质量部门根据安全技术规程、规范、标准编制实施性的施工工艺流程框图的技术文件，负责制定相应的安全技术措施。

　H、机料管理部门负责制定机械设备的安全操作规程和安全管理制度，加强检查、维修和保养，确保施工机械安全运转；对承重结构的材料，如钢丝绳、支架构件等确保质量合格，并及时做好报废与更新工作。

　I、人事人劳和政工部门负责做好新工人、特殊工程的教育培训和考核工作，做工伤事故统计与分析，提出防范措施。

　J、安全保卫部门做好施工现场、仓库、宿舍的防火、防盗等安全保卫措施。

　 组织保

　安

　人身、机械保险

　 文明施工、安全生产

　确保各道工序施工安信息反馈 举办安全知识竞安全第一预防为组织保 安全体系保证 安全管理领导小组 项目部专职安全管理作业班组安全管制度保 经济保证 思想保定期检查 经常性检查 重点工序检安全经济责任设立安全奖 奖惩分安全教育培安全保证体 图 图 6-1 安全保证体系框图 （3）安全组织机构（见安全组织机构图）

　贯彻 GB/T28001：2001 职业健康安全管理标准的管理体系文件，实施标准化管理，建立安全管理手册。

　图 图 6-2 安全组织机构图 图 7 交通安全组织措施和交通应急预案 7.1 交通安全组织措施 由于需在运营的高速公路之下进行道路拓宽，施工过程中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。因此，保畅通和安全问题是该项目的重点环节，特制定交通安全组织措施。

　（1）占道施工前，报请交委、高速集团和高速公路执法支队邀请新闻媒体及交广台就施工路段施工的必要性以及因施工而带来的行车干扰向社会予以公告，并连续登报一周，提请过往施工路段的车辆，重视双通路段的行车安全和有关注意事项。

　（2）封闭施工路段在施工前，积极主动与辖区执法队取得联系，按照行业的规定、办理各种施工许可手续，同时请上述部门负责人到项目部讲解有关高速公路交通安全的强制性政策和有关注意事项。并调派清障车停驻在施工路段附近值守，以便及时排堵清障，保障双通路段正常安全通行。

　（3）高速公路有限公司负责成立由辖区执法大队、营运公司相关部门和施工单位参与的施工现场特勤小组，统一协调施工路段的交通组织，同时加大对双通路段的现场监管，增强双通路段的巡逻次数和两端专职执法队员值勤，及时处理在双通路段发生的交通事故。

　（4）项目部为施工路段配备安全管理人员 2 名，专职安全员 10 名（自备通信联络工具），着交通协勤服装或红色反光背心，负责双通路段的标志维护。实行 24 小时巡查，及时对双通路段的各种施工标志进行恢复、调整或增补，保证标志齐全有效，正确指示过往车辆安全通过双通路段。

　（5）落实施工部署，根据工程实际，分段施工，分幅实施，预留应急通道，保持足够宽度，确保车辆应急时顺利交会，并保持良好的平整度，使车辆能平稳通过；做到排水顺畅，行车道无低洼积水。

　（6）在高速公路上和高速公路范围内，安全人员夜间着反光标志服，作业机械按标准涂以桔黄色，且安装黄色警示灯。

　（7）对可能影响到行车安全、畅通的工程施工，除事先取得监理工程师、执法队等部门的批准外，为了使车辆顺利通过临时作业区，还按《公路养护技术规范》（JTG H30－2004）和《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）以及其他规定，设置有关标志，建立相应的交通管理组织，争取执法部门支持，配合执法部门做好交通管理工作，确保工程施工和安全、畅通。

　（8）配备交通管理标志、频闪灯、交通标志车等设施，指定专人维持车辆通行秩序；在交通控制区内，设置警告、限速、前方施工、前方车道变窄、禁止通行等标志，设置临时路障、隔离装置等； （9）加强夜间施工照明及现场交通管理，配备夜间交通管制设施，防止因照明干扰和安全设施不齐而发生安全事故，施工区照明和交通管制设施设置专人管理，并严格实行责任制，保证交通安全设施的按时开启和足够的亮度。

　（10）在硬路肩开挖和原有钢护栏拆除时，设置临时警示、诱导、防护等设施； （11）各路段路面施工的防护措施：

　1）沿线设施方面，在施工路段通车区域主线的适当位置增设前方施工和临时性限制标志牌；并在此入口增设提醒进入施工路段的临时性标志牌和临时性的标线，用以组织交通，并提醒过往司机注意安全。

　2）路面施工时，在进入施工路段前 2Km 时,设置“前方施工 2Km”标志牌，在施工机械上固定若干面彩旗，并配备专职安全维护人员，在施工段落行车 2km、1km、300m、150m 处的硬路肩处侧，依次摆上“前方施工 2km”、“前方施工 1km”、 “前方施工 300m”、 “前方施工 150m”、“单道双通”“车辆慢行”等反光标牌，进入施工现场的作业人员着反光背心和专制橘黄色服装。承担材料运输的驾驶员必须具备良好的素质和驾驶技术，运输车辆应覆盖严密，不得抛撒滴漏，在确保安全的前提下才能驶入硬路肩上开始加速，提速进入行车道。整个施工期间，设立机动岗、指挥车、巡逻车、清障车，机动岗要配好通讯工具，并保持通讯畅通，安全管理领导小组要有人值班，以便应付突发事件。

　此外，标志、频闪灯、标牌、锥形标、防撞砂包等应设置在合、分道口的恰当位置。始终保持

　 各种标志的齐全、规范，不得缺漏、遗失，损坏的及时补齐。

　7.2 安全保证措施 成立安全施工特勤小组。抽调经验丰富的执法队员任组长，营运公司救援队员任副组长，施工单位专职安全员为组员的现场特勤小组，实行定点的 24 小时住点执勤。

　（1）项目部成立安全生产管理领导小组。由项目经理担任组长，专职安全管理员担任副组长，各相关作业组负责人为组员。

　（2）安全生产管理领导小组的工作内容包括：定期组织安全大检查，定期召开安全会议，制定安全生产制度，传达安全检查情况，重视对员工的安全教育，以及开展多种形式的活动，实行安全生产责任制和检查监督制度，健全从上到下相配套的安全生产管理网络。

　（3）项目经理（组长）对本合同段劳动保护、安全生产负总责。

　（4）专职安全管理员（副组长）具体负责安全生产管理领导小组的日常工作，组织实施安全措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故应立即上报。

　（5）安全生产管理领导小组下设交通维护组和安全施工组：

　1）交通维护组：主要负责定点和双通路段的交通组织、管理维护工作，对施工全过程的安全负责，其工作内容包括：A 负责交通标志系统的全面检查处理；B 严格遵守和负责落实高速公路执法部门的管理要求；C 执行安全生产管理领导小组及班组长临时交办的任务。

　 2）安全施工组的工作内容包括：A 负责施工期间的施工安全布置、督促、检查工作。B 负责在施工区域布置安全哨，指挥过往施工车辆、作业人员安全通行。C 配合执法监督部门作好施工期间的交通组织管理工作。

　（6）施工作业组长、班组长对所负责区域的劳动保护、安全生产负责，模范遵守安全生产规章制度，领导本级安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，使用好劳动保护用品，对生产中的不安全因素及隐患要及时解决，不能解决的及时上报。

　1）强化安全教育：全员、全面、全过程进行强化安全教育。

　2）消防安全重点管理：

　每台设备、每部车辆配备安全消防设施（灭火器）；安排专人管理，严格登记手续；操作人员必须经专业培训、持证上岗；将使用管理的一系列规章制度发放相关人员，明确责任。

　3）施工现场安全防护措施 A、施工人员进入现场必须配戴安全防护用品。

　B、进入夜间时，要有足够的照明，施工危险区域，悬挂明显标志，夜间悬挂标志灯。做好防落物等安全措施，并做好警示标志和夜间行车标志灯。

　C、对事故易发部位，安排专职的安全员进行指挥与监督；所有现场施工人员严禁酒后上岗。

　D、现场施工的特种作业人员要佩带专业的防护用品。

　E、定期进行安全生产检查，对检查出的不安全和隐患做到立即整改，整改不力的悬挂警告黄牌，直至整改完毕。

　F、工地入口处设安全告示板，宣传施工安全信息，安全检查记录，整改情况。

　G 、办公室加强与气象部门联系，时刻掌握气象动态，一旦发现有危及工程安全及人员安全的灾害气象预兆时，立即上报项目经理，及时采取措施。

　7.3 有关高速公路管理、车辆通行的规定 在进场施工前组织施工人员、施工车驾驶员及与施工相关的人员，认真学习高速公路施工安全知识，在施工中严格遵守以下规定。

　（1）交通管制标志，除 JTG H30-2004 和高速公路特殊要求使用的专用施工标志外，均采用GB5768—2009《道路交通标志和标线》监制的标志。夜间施工作业的还应设置照明灯和红黄频闪灯。

　（2）施工车辆进出施工区域，应注意观察并主动避让正常行驶的车辆。

　（3）施工车辆禁止穿越中央分隔带掉头、逆行和不按规定停车。

　（4）施工车辆不得在施工区域外随意停放或停车上下货物。

　（5）施工车辆不得因施工作业污染路面。

　（6）施工作业人员在进场施工时，必须接受专门的安全教育和施工作业规程训练。

　（7）施工作业人员必须着安全标志服，不得横穿高速公路及其它违反高速公路管理的行为。

　（8）施工作业人员不得在施工作业控制区域外活动，不得将施工机具和物料置于控制区外，不得擅自变更控制区域及控制区域内的交通标志，不得扩大施工作业区。

　（9）施工作业完成后，施工单位应及时通知高速公路执法部门，在高速公路管理部门的监督下，迅速清理施工现场，撤除交通控制标志，恢复高速公路的正常通行状态。

　（10）施工作业不得妨碍交通安全和损坏路产，若有违反将按有关规定处理。

　以上规定未尽事项，施工单位、车辆驾驶员、施工作业人员若有违反，依照相关规定处理。

　 7.4 道路施工交通管制 交通标志的设置原则为：

　（1）交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况 ， 根 据 交 通 标 志 的 不 同 种 类 设 置 。

　以 向 道 路 使 用 者 提 供 正 确 的 ， 及 时 的

　信息。通过交通标志的引导，顺利、快速的抵达目的地，不允许发生逆向行驶。

　（2）交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判断标志及采取行动时间和前置距离。

　（3）交通标志应设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。

　8 其他 未进事宜请参照国家标准及相关规范要求执行。