如何确保安全无事故【“铁”“路”争锋如何确保“无事故”】

来源:造价师 发布时间:2019-10-22 点击:

  铁路安全,无疑是目前铁路部门的头等大事。自“七二三”动车事故之后,对安全的诉求,被提到前所未有的高度。铁道部下发通知,要求全国铁路年底前无违章、无违纪、无事故。通知要求每个一线党支部和党员都要紧扣“三无”目标作出公开承诺。
  一般来说,对于这种行政指令、内部通知能发挥多大现实效用,一般民众似乎不太乐观。性急者,估计都准备听取“嘘声一片”了。但这种几乎出于惯性的太过情绪化的嘘声,很多时候也意义寥寥。
  新闻后的置顶跟帖,重复着一条常识:“安全生产的海恩斯法则:每一起重大安全事故背后,都有二十九次未遂事件(轻微事故),一百个征兆,以及一千个安全隐患。要避免一起重大安全事故,就要消除这一千个隐患。”
  这话获得了两千多的“顶”帖支持,其实也表明了大家的态度。人人都知道,避免事故的根本途径,从尽量消灭每个安全隐患开始,不论硬件或软件,不论天灾或人祸。能提前预知会危及交通安全的任何事物,都应规避。这肯定比公开承诺的“三无”标准要来得妥帖实在。
  “三无”,还有个时间定语――年底前“三无”。只保证年前无违章、无违纪、无事故吗?这简直就是个多余的问题,长治久安不该常态化吗?过了年,难道就能违章违纪出事故吗?希望这只是一个措辞失误,否则就让人寒心。
  安全从不是空口承诺出来的,也从不会只在行政指令下实现。承诺只是践诺的开始,安全只有从细节处来敦实。可同日另一新闻,却给人以惶惑之感。在全国铁路安全大检查背景下,不知为何这样明显的隐患还能堂皇地出现,并长期未得到解决:浙江正在上演一场“铁”、“路”争锋的险剧。在建的杭长高铁诸暨段,距离杭金衢高速公路最近处仅5,8米。这一距离,显然超出安全限度。且高速目前还面临拓宽,争锋加剧,更会险象环生,令人惊惧。
  可惜,铁路和公路部门仍在各执一词,还纠结于测量标准的不同。这无疑是本末倒置。神仙打架,百姓受伤。神仙竟还在为打架的细枝末节争得面红耳赤,反而对打假造成的或潜在危害视若无睹。这样只能让夹在中间的民众两头受罪,苦不堪言。
  不管是公路还是铁路方面的法规,都能找到关于安全距离的明确规定。本不该成为问题的问题,竟违规出现了好几个月,甚至据说这种“铁”、“路”争锋还不是个案,只是这个极端些罢了。
  那么,如何终结这种危及安全的隐患,如何严格按照海恩斯法则来防患未然,都是不言而喻的。只要能超脱某些部门私利纠葛,能本着“安全第一、公益至上”的公共责任,那么“三无”安全指标,就不仅能实现,而且还将是常态。
  
  (编辑/李燕)

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